生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告-文庫吧
2025-03-30 05:02 本頁面
【正文】 建設(shè)規(guī)劃（2012～2018）》，西安市擬在“十二五”期間新開工建設(shè)地鐵四、五、六號(hào)線3條線路，加之一、二、三號(hào)線，將從根本上緩解西安主城區(qū)的交通擁堵問題。遠(yuǎn)期，西安共將擬建15條地鐵線路，總長(zhǎng)約600公里。 2005年市政府批準(zhǔn)的我市地鐵線網(wǎng)規(guī)劃為6條線路，總長(zhǎng)252公里。該規(guī)劃已納入西安市第四輪城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，其中一、二、三號(hào)線已經(jīng)國(guó)家審批并正在建設(shè)?！ ‰S著西安城市發(fā)展腳步日益加快，市委、市政府為落實(shí)省委、省政府指示，決定“十二五”期間加快西安地鐵建設(shè)。西安地鐵辦公司已組織編制完成了《西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2012～2018）》，并向國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司和中資公司交通業(yè)務(wù)部進(jìn)行了初步匯報(bào)。擬在“十二五”期間新開工建設(shè)地鐵四、五、六號(hào)線3條線路，以從根本上緩解主城區(qū)的交通擁堵問題。 據(jù)悉，按照規(guī)劃內(nèi)容，今后西安市總工擬建15條地鐵線路，總長(zhǎng)約600公里。目前規(guī)劃方案已通過審查和專家評(píng)審。該規(guī)劃擬于2040年前實(shí)施完成，在2030年前建成通車?yán)锍塘?zhēng)達(dá)到350公里左右，以滿足國(guó)際化大都市對(duì)城市軌道交通的基本需求?！ ∫?guī)劃建設(shè)的 km。這輪建設(shè)規(guī)劃年限為2012~2018年，建設(shè)時(shí)序安排為，2012年開工建設(shè)地鐵四號(hào)線，2016年建成通車；2013年開工建設(shè)地鐵五號(hào)線，2017年建成通車；2014年開工建設(shè)地鐵六號(hào)線，2018年建成通車。 一 三號(hào)線 都已開工 目前西安市開建的地鐵線路為一、二、三號(hào)線。除二號(hào)線即將開通試運(yùn)營(yíng)外，一、三號(hào)線建設(shè)也都在穩(wěn)步推進(jìn)。 一號(hào)線：今年年底隧道基本貫通 西安市地鐵一號(hào)線西起咸陽市森林公園，東至紡織城。全線分兩期建設(shè)，其中一期建設(shè)后衛(wèi)寨至紡織城段，均為地下線；一期工程共設(shè)車站19座（含北大街站），均為地下車站。 今年7月11日，隨著最后一塊混凝土頂板澆筑施工完畢，西安地鐵一號(hào)線三橋車站順利封頂。自此，西安地鐵一號(hào)線一期工程（后衛(wèi)寨至紡織城段）19座車站（含北大街）全部完成封頂?！ “凑漳甓仁┕び?jì)劃，今年年底實(shí)現(xiàn)全線隧道基本貫通。 三號(hào)線：10月全面開工建設(shè) 地鐵三號(hào)線南起規(guī)劃的西安鐵路樞紐南客站所處的側(cè)坡村，北止于國(guó)際港務(wù)區(qū)。 公里。在一、二、三號(hào)線路中，這是最長(zhǎng)的一條?！ ∪?hào)線全線分兩期建設(shè)，一期工程為魚化寨至國(guó)際港務(wù)區(qū)段，二期工程為側(cè)坡村至魚化寨段。，，計(jì)劃于2015年年底通車試運(yùn)營(yíng)。 地鐵三號(hào)線一期工程共設(shè)魚化寨站―延平門站區(qū)間、吉祥村―小寨區(qū)間、港務(wù)南站―國(guó)際港務(wù)區(qū)站等試驗(yàn)標(biāo)段。今年5月11日，地鐵三號(hào)線首個(gè)試驗(yàn)段項(xiàng)目在國(guó)際港務(wù)區(qū)開工。計(jì)劃今年10月，將全線開工建設(shè)。 四號(hào)線：南起航天產(chǎn)業(yè)基地，北至草灘，共設(shè)車站28座。設(shè)車輛段、停車場(chǎng)各1處，主變電站2座。線路自航天南路東端引出，經(jīng)規(guī)劃航天南路，于神州四路折向北至繞城高速，穿過繞城高速后，沿芙蓉西路至大雁塔，沿雁塔路、解放路、太華路至鳳城八路折向西，沿鳳城八路、明光路至草灘?！?五號(hào)線：一期工程，西起和平村，東至紡織城火車站。，共設(shè)車站19座。設(shè)車輛段、停車場(chǎng)各1處?！ 【€路自和平村向東，進(jìn)入西三環(huán)后，沿昆明路、南二環(huán)至勞動(dòng)南路折向東沿友誼路至雁翔路向東南至青龍寺，線路自青龍寺站向南，先后沿雁翔路以及曲江新區(qū)、浐灞區(qū)規(guī)劃道路布設(shè)，終止于紡織城火車站。 六號(hào)線：南起側(cè)坡，北至紡織城。，共設(shè)車站25座。車輛段、停車場(chǎng)各1處。線路自側(cè)坡出發(fā)，沿經(jīng)二十二路向北，至科技六路折向東，再沿高新路至勞動(dòng)南路，經(jīng)勞動(dòng)南路、環(huán)城南路、咸寧西路至緯十街進(jìn)入紡織城，沿紡南路、紡織城正街、紡北路布設(shè)。.隧道及車站施工方法： 一、明挖法 明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有： (1)放坡開挖技術(shù)。適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。 (2)型鋼支護(hù)技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。 (3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。 (4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或
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