生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告-預(yù)覽頁
【正文】 ；②基坑支護(hù)形式；③基坑降水措施；④基坑變形和應(yīng)力監(jiān)測技術(shù)和設(shè)備；⑤基礎(chǔ)形式與功能；⑥基礎(chǔ)的施工方法和機(jī)具設(shè)備。目前規(guī)劃方案已通過審查和專家評審。 2005年市政府批準(zhǔn)的我市地鐵線網(wǎng)規(guī)劃為6條線路，總長252公里。擬在“十二五”期間新開工建設(shè)地鐵四、五、六號線3條線路，以從根本上緩解主城區(qū)的交通擁堵問題。 規(guī)劃建設(shè)的 km。 一號線：今年年底隧道基本貫通 西安市地鐵一號線西起咸陽市森林公園，東至紡織城?！ “凑漳甓仁┕び?jì)劃，今年年底實(shí)現(xiàn)全線隧道基本貫通?！ ∪柧€全線分兩期建設(shè)，一期工程為魚化寨至國際港務(wù)區(qū)段，二期工程為側(cè)坡村至魚化寨段。計(jì)劃今年10月，將全線開工建設(shè)?！?五號線：一期工程，西起和平村，東至紡織城火車站。 六號線：南起側(cè)坡，北至紡織城。.隧道及車站施工方法： 一、明挖法 明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。主要有： (1)放坡開挖技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。 (4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。 (5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。 (7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。因借鑒礦山開拓巷道的方法，故名。分部開挖主要是為了減少對圍巖的擾動，分部的大小和多少視地質(zhì)條件、隧道斷面尺寸、支護(hù)類型而定。 盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。TBM隧道掘進(jìn)機(jī)，別名：全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)。 ，更復(fù)雜。定位后,向管段內(nèi)加載,使其下沉至預(yù)先挖好的水底溝槽內(nèi)。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有較多的優(yōu)點(diǎn)。主要有：①容易保證隧道施工質(zhì)量。又因接縫少而使隧道每米單價(jià)降低；再因隧道頂部覆蓋層厚度可以很小，隧道長度可縮短很多，工程總價(jià)大為降低。因除極少量水下作業(yè)外，基本上無地下作業(yè)，更不用氣壓作業(yè)。大型的矩形斷面的管段可容納4～8車道，而盾構(gòu)法施工的圓形斷面利用率不高，且只能設(shè)雙車道。在施工時(shí)，通過傳力頂鐵和導(dǎo)向軌道，用支承于基坑后座上的液壓千斤頂將管壓入土層中，同時(shí)挖除并運(yùn)走管正面的泥土。新奧法是在利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進(jìn)行全斷面開挖施工，并以形成復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌來修建隧道的洞身，即以噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為外層支護(hù)形式，稱為初次柔性支護(hù)，系在洞身開挖之后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作?！ 。?）盡快使支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合。全線共設(shè)21座車站，其中4座高架站、17座地下站，其中5座車站分別與其它軌道交通線換乘。最高行車速度80km/h，列車編組初近遠(yuǎn)期均采用6輛。2）文物保護(hù)西安鐘樓為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，基座用青磚白灰砌筑而成，上部為木質(zhì)結(jié)構(gòu)樓體，地基極小的變形都可能對其造成永久的破壞。西安市自50年代以來發(fā)現(xiàn)13條地裂縫，大的地面沉降凹槽7個(gè)，二號線通過其中的12條地裂縫及一條地面沉降凹槽。當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理也可以兩條或兩條以上線路共設(shè)一個(gè)車輛段。3）列車回段折返乘務(wù)司機(jī)換班。施工過程：盾構(gòu)始發(fā)井→盾構(gòu)機(jī)吊裝→始發(fā)→掘進(jìn)（開挖出土與同步注漿、拼裝管片循環(huán)作業(yè)）→到達(dá)→吊出 三大要素：掘削面的穩(wěn)定、盾構(gòu)沿設(shè)計(jì)路線高精度推進(jìn)（盾構(gòu)姿態(tài)、隧道方向）、襯砌作業(yè)。四、理工大家屬區(qū)基坑基坑介紹：在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)位置按基底標(biāo)高和基礎(chǔ)平面尺寸所開挖的土坑。，樁長30米，為預(yù)應(yīng)力管樁，直徑600毫米，重量2米/噸，分三節(jié)，兩個(gè)基坑共300根樁，采用土釘墻錨桿支護(hù)?！∏貛X終南山公路隧道北起西安市長安區(qū)五臺鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)?！∏貛X終南山公路隧道運(yùn)營通風(fēng)采用三豎井縱向分段式通風(fēng)。同時(shí)基坑周邊還有14棟民用建筑，大都建造于上世紀(jì)70年代，結(jié)構(gòu)條件差，對基坑變形、降水靈敏度高。針對已有變形的一處建筑物，項(xiàng)目部請來國家測量一大隊(duì)工作人員對該樓進(jìn)行外形鑒定，鑒定結(jié)果得到產(chǎn)權(quán)單位的認(rèn)可。五、實(shí)習(xí)總結(jié)一個(gè)月的實(shí)習(xí)期很快過去了，是開端也是結(jié)束。通過此次實(shí)習(xí)，書本上的知識在實(shí)習(xí)的工程中得以消化，對于一些專業(yè)術(shù)語、具體的施工程序有了深入的了解，鞏固了理論知識，親眼所見，從而更進(jìn)一步的加深印象。我們生活的四周，許多東西值得去學(xué)習(xí)，去思考。最后，我還想感謝老師們不辭辛勞的帶領(lǐng)我們進(jìn)行這次實(shí)習(xí)，幫助我們解決實(shí)習(xí)過程中遇到的困難，使得我們的實(shí)習(xí)進(jìn)行的有條
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