【正文】 參觀西安地鐵1號線車輛段及盾構(gòu)掘進機施工 2012年7月6日 參觀西安地鐵運營公司控制中心（OCC） 2012年7月10日 參觀理工大家屬區(qū)基坑 2012年7月11日 參觀秦嶺終南山隧道 2012年7月13日 參觀西安地鐵1號線通化門站 2012年7月16日 驪山工程地質(zhì)勘察 2012年7月17日 參觀中交一局高架試驗段 2012年7月20日 石砭峪水庫工程地質(zhì)勘察四、實習內(nèi)容第一部分：校內(nèi)講座與資料拓展 西安地鐵簡介 西安市總工擬建15條地鐵線路，總長約600公里。西安地鐵辦公司已組織編制完成了《西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2012～2018）》，并向國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司和中資公司交通業(yè)務部進行了初步匯報。除二號線即將開通試運營外，一、三號線建設(shè)也都在穩(wěn)步推進。在一、二、三號線路中，這是最長的一條。線路自航天南路東端引出，經(jīng)規(guī)劃航天南路，于神州四路折向北至繞城高速，穿過繞城高速后，沿芙蓉西路至大雁塔，沿雁塔路、解放路、太華路至鳳城八路折向西，沿鳳城八路、明光路至草灘。線路自側(cè)坡出發(fā)，沿經(jīng)二十二路向北，至科技六路折向東，再沿高新路至勞動南路，經(jīng)勞動南路、環(huán)城南路、咸寧西路至緯十街進入紡織城，沿紡南路、紡織城正街、紡北路布設(shè)。 (2)型鋼支護技術(shù)。支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。二、暗挖法 礦山法主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。噴錨支護的出現(xiàn)，使分部數(shù)目得以減少，并進而發(fā)展成新奧法?！　?，平衡，支護系統(tǒng)都不一樣。在其頂部和外側(cè)用塊石覆蓋，以保安全。因水下挖土單價比河底下挖土低；管段的整體制作,浮運費用比制造、運送大量的管片低得多。⑥斷面形狀、大小可自由選擇，斷面空間可充分利用。頂管按挖土方式的不同分為機械開挖頂進、擠壓頂進、水力機械開挖和人工開挖頂進等。 、。二號線的建設(shè)將會緩解城市交通擁堵，方便出行。若運行線路較長，為了有利于運營和分擔車輛的檢查清洗工作量，可在線路的另一端設(shè)停車場，負責部分車輛的停放，運用，檢查和整備工作。我們見到了盾構(gòu)機的“真身” 通過介紹，我們了解了以盾構(gòu)為核心的一整套完整的建造隧道的施工方法。開挖較深及鄰近有建筑物者，可用基坑壁支護方法，噴射混凝土護壁方法，大型基坑甚至采用地下連續(xù)墻和柱列式鉆孔灌注樁連鎖等方法，防護外側(cè)土層坍入；在附近建筑無影響者，可用井點法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地區(qū)可采用天然冷氣凍結(jié)法開挖等等。是我國高速公路隧道示范工程和標志性工程，是世界雙洞最長、技術(shù)標準最高、建設(shè)規(guī)模最大的高速公路隧道，具有國際領(lǐng)先的防災救援系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)、運營服務系統(tǒng)。他們采取了以基坑內(nèi)開挖施工控制為主、基坑外設(shè)置降水回灌井、樓下預留袖閥管注漿的綜合施工方法，既保證了家屬樓的安全，又有效控制了項目費用支出。學習是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。不過，通過實習，對地鐵的認識，同時可以牽涉到對整個地下工程領(lǐng)域有了全新的了解，對自身的思考可以說是一個全新的開始。施工過程中，很多時候?qū)嶋H的施工操作與書本上的看、理論知識并不一定相符合，在就需要積累經(jīng)驗，并且做出一定的變通。 通化門車站基坑作為西安地鐵1號線和2號線最深的基坑，其勘察報告提供的自然水位為10米~12米，需要降水的水差為17米，深基坑降水難度大。隧道設(shè)置照明、通風、消防、通信、救援、交通安全控制、供配電、監(jiān)控等八大系統(tǒng)?？拐鸢硕仍O(shè)防。土壓平衡盾構(gòu)機的工作原理： 盾殼支承著圍巖并保護著刀盤旋轉(zhuǎn)，在千斤頂推力的作用下，刀盤上被切割、破碎的碴土，經(jīng)過刀盤開口進入土倉，當土倉內(nèi)的泥土壓力與開挖面壓力取得平衡的同時，端部伸入土倉下部的螺旋輸送機開機排土，控制螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速或者盾構(gòu)機的推進速度，達到土倉內(nèi)的泥土壓力、水壓力與開挖面壓力動態(tài)平衡。城市軌道交通除車輛保養(yǎng)基地以外，尚有綜合維修中心，材料總庫和職工技術(shù)培訓中心等基地，有條件時，盡量將它們與車輛段規(guī)劃在在一起。城墻是保存最完整的中國古代城垣建筑，外部為散體材料砌筑，內(nèi)部為夯填土層，其建筑材料與建筑形式對變形特別敏感。二號線設(shè)車輛段及停車場各一座，車輛段選址在北郊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，停車場在長安區(qū)西寨村以南設(shè)。因為蘊藏在山體中的地應力由于開挖成洞而產(chǎn)生再分配，隧道空間靠空洞效應而得以保持穩(wěn)定，