解讀多路傳輸之謎-文庫(kù)吧資料
2025-04-19 01:36本頁(yè)面
【正文】 O 9141—2的升級(jí)版，于1997年采用，它的喚醒訪(fǎng)問(wèn)時(shí)間快，并為數(shù)據(jù)總線(xiàn)不支持的參數(shù)識(shí)別驗(yàn)證提供一個(gè)旁通通道。因此，它的結(jié)構(gòu)是主/從式的，其速度比通用公司和克萊斯勒所用J1850還慢。這些通信協(xié)議不但能傳輸故障掃描儀，而且還能控制數(shù)據(jù)總線(xiàn)。另一個(gè)是福特公司的“標(biāo)準(zhǔn)共用”協(xié)議，在雙線(xiàn)的總線(xiàn)上通信， KB/sec?！ ∑?chē)工程師協(xié)會(huì)制訂的J1850實(shí)際上是兩個(gè)半數(shù)據(jù)總線(xiàn)通信協(xié)議的結(jié)合體。讀取存儲(chǔ)在動(dòng)力模塊中的故障碼需用一臺(tái)常用的故障拋描儀及1個(gè)16針的標(biāo)準(zhǔn)接頭。OBDⅡ是一個(gè)通用的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。制定OBDⅡ標(biāo)準(zhǔn)也大相徑庭。但各州和市建造高速公路時(shí)，還要在條例里加入許多細(xì)則?？巳R斯勒的CCD數(shù)據(jù)總線(xiàn)的每個(gè)模塊都有一個(gè)這樣的芯片，協(xié)同工作的方式是克萊斯勒公司的專(zhuān)利設(shè)計(jì)。 強(qiáng)化通信協(xié)議——協(xié)議本身可以強(qiáng)化(仲裁方式、各取所需方式和主/從方式)，也可以通過(guò)增強(qiáng)芯片的方式來(lái)強(qiáng)化。圖5 克萊斯勒CCD系統(tǒng)采用的雙絞線(xiàn)數(shù)據(jù)總線(xiàn) 為了使價(jià)格適中，數(shù)據(jù)總線(xiàn)及網(wǎng)絡(luò)必須避免無(wú)謂的高速和復(fù)雜。如果出錯(cuò)，數(shù)據(jù)將重新傳輸，這就會(huì)導(dǎo)致各系統(tǒng)的運(yùn)行速度減慢。圖4 通用公司OBD Ⅱ的基本結(jié)構(gòu)高速數(shù)據(jù)總線(xiàn)及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲(電磁干擾)，這種電噪聲會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯(cuò)。這些模塊具有許多控制功能，如電瓶缺電保護(hù)、自動(dòng)空調(diào)控制、燈光控制、座椅控制、防盜控制、雨刮器控制、噴淋控制、具有記憶功能的座椅、后視鏡和門(mén)鎖控制，還包括許多遙控的個(gè)性化調(diào)節(jié)裝置。通用公司在其新型車(chē)Brarada、Trailblazer、Envoy sport的低速OBDⅡ總線(xiàn)上采用了主/從架構(gòu)?！胺鶎挕币矔?huì)影響數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣龋?2位的數(shù)據(jù)傳輸量要比8位快4倍。數(shù)據(jù)總線(xiàn)的速度不是以英里表示的，通常用比特率表示數(shù)據(jù)總線(xiàn)的速度?！ 】偩€(xiàn)速度和幅度——交通規(guī)則、收費(fèi)站的部分作用是為防止駕駛時(shí)一直高速行駛，數(shù)據(jù)總線(xiàn)的情況也基本類(lèi)似。但目前其他許多系統(tǒng)，特別是與安全有關(guān)的系統(tǒng)診斷軟件卻只有代理商才有。發(fā)動(dòng)機(jī)部位節(jié)點(diǎn)（數(shù)據(jù)檢測(cè)及變速器模塊）和燈光故障模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、車(chē)身控制單元及電子信息中心提供數(shù)據(jù)參數(shù)。這是個(gè)專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)總線(xiàn)，且需專(zhuān)用的診斷軟件。因此，維修診斷時(shí)需要專(zhuān)門(mén)的軟件。但開(kāi)關(guān)空調(diào)和電動(dòng)窗的信號(hào)需要多快的傳輸速度呢?和復(fù)雜的排放控制相比，一個(gè)簡(jiǎn)單的電動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)需傳輸多少數(shù)據(jù)呢?復(fù)雜的通信協(xié)議用途廣泛，但卻需要更貴的模塊來(lái)高速處理信息。什么各汽車(chē)制造廠(chǎng)家都制定通信協(xié)議呢?通信協(xié)議本身取決于車(chē)輛要傳輸多少數(shù)據(jù)，要用多少模塊，數(shù)據(jù)總線(xiàn)的傳輸速度要多快。例如，以1結(jié)尾的數(shù)字信息要比以0結(jié)尾的有優(yōu)先權(quán)。當(dāng)一個(gè)模塊有了有用的信息，它便抓住掛環(huán)掛上這條信息，任何一個(gè)需要這條信息的模塊都可以從掛環(huán)上取下這條信息。 ?。粋€(gè)模塊是主模塊，其他則為從屬模塊，根據(jù)優(yōu)先規(guī)則，它決定哪個(gè)從屬模塊發(fā)信息以及何時(shí)發(fā)送信息。握手就是模塊間的相互確認(rèn)兼容并處在工作狀態(tài)。通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)蘊(yùn)含喚醒訪(fǎng)問(wèn)和握手。數(shù)據(jù)總線(xiàn)的通信協(xié)議并不是個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，但可舉例簡(jiǎn)單說(shuō)明。但只能在執(zhí)行公務(wù)時(shí)才能有優(yōu)先權(quán)?！ ⊥ㄐ艆f(xié)議——所謂有交通規(guī)則，包括“交通標(biāo)志”的制定方法?！ 。杀尽钪饕姆矫??！ 。獢?shù)據(jù)傳輸速度?！ 。蓴U(kuò)展性。當(dāng)其中的1條線(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)時(shí)，它對(duì)地有個(gè)參考電壓。圖2 凌志LS430轎車(chē)的多路傳輸系統(tǒng) 架構(gòu)——信息高速公路的配置，其輸入和輸出端規(guī)定了什么信息能進(jìn)和什么能出，如果指揮交通需要“警察(一種特殊功能的芯片)，那么就要有“警局”，也許就在模塊的輸入/輸出端。從物理意義上講，汽車(chē)上許多模塊和數(shù)據(jù)總線(xiàn)距離很近，因此被稱(chēng)之為L(zhǎng)AN(局域網(wǎng))。網(wǎng)絡(luò)——為了實(shí)現(xiàn)信息共享而把多條數(shù)據(jù)總線(xiàn)連在一起，或者把數(shù)據(jù)總線(xiàn)和模塊當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)。但事實(shí)上，正如你將了解到的、可能都是專(zhuān)用的數(shù)據(jù)總線(xiàn)。各汽車(chē)制造商一直在設(shè)計(jì)各自的數(shù)據(jù)總線(xiàn)，
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