【正文】 由低到高關閉排氣 孔，并保持不小 的一個穩(wěn)壓期，持壓 1～ 2 分鐘，然后關閉壓漿泵及壓漿端所有閥門，完成壓漿。壓漿時候，首先啟動真空泵抽真空，使孔道 真空達到 ～ 且保持穩(wěn)定，同時對拌制好存儲在儲存罐中漿體采用 到壓漿泵中，當壓漿泵輸出的漿體稠度達到要求稠度時，壓漿泵上的輸送管接到錨墊板上的引出管上，開始壓漿。安裝、引出壓漿管和排氣管，壓漿應在封錨后 24～ 48 小時內(nèi)進行。水泥漿稠度宜控制在 14S18S之間。 孔道采用 M50 管道壓漿劑壓漿。擬采用清潔的飲用水。 灰漿：灰漿采用 ，且水泥中不得含有任何團塊。檢查壓漿孔是否暢通，不允許發(fā)生堵孔現(xiàn)象。 ③伸長值超范圍 ：則應查明原因，并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。 d、張拉過程中易出現(xiàn)問題及處理： ①斷絲：若在允許的范圍（每束鋼絲斷絲不超過 1 根，每個斷面不超過該斷面總數(shù)的 1%）內(nèi)；若超過范圍，必須進行換束。 張拉完畢，卸下千斤頂及工具錨后，要檢查工具錨處每根鋼鉸線的刻痕是否平齊，若不平齊說明有滑束現(xiàn)象，如遇有這種情況要對滑束進行補拉，使其達到控制應力，每束鋼束中斷絲滑絲數(shù)不得超過 1根鋼絲。張拉過程中采用伸長值與預應力雙控；控制應力為主，伸長值為輔。在張拉過程中，注意是否有異?，F(xiàn)象；如響聲、油壓表指針抖動等，張拉完成后檢查鋼絞線上夾片留下的咬痕，以便及時發(fā)現(xiàn)滑絲問題。若理論伸長值和實際伸長值之間的差超過177。 張拉要有專人記錄，專人測量伸長值，張拉時由現(xiàn)場 技術人員和安全人員進行監(jiān)管，技術人員做好現(xiàn)場的原始張拉記錄，現(xiàn)場實測值與理論值進行比較，以便與檢定曲線相比較，對張拉應力進行校核，防止由于壓力表出故障造成拉力不足等現(xiàn)象。 張拉應緩慢進行，逐級加荷，穩(wěn)步上升，千萬不能操之過急，給油不要忽快忽慢，防止發(fā)生事故。 ⑦ 張拉時做好張拉原始記錄。至于錨具變形和滑移及摩擦等瞬間損失，則可采用提高張拉控制應力的方法予以補償。注意早期養(yǎng)護以利于減 少收縮。 三門峽至淅川高速公路西坪至寺灣段工程 1梁場建設及箱梁預制方案 中 鐵七局集團有限公司三淅高速 XSTJ1 標 16 上述各項損失，按其發(fā)生的時間又要可分為：瞬時損失，包 括各種摩擦損失、錨固損失、后張法分次張拉損失和混凝土彈性壓縮損失等；長期損失，包括混凝土收縮、徐變和預應力筋鋼材松弛等隨時間而發(fā)展的損失。長度固定不變的鋼材，在高拉應力條件下由于隨時間而發(fā)展的徐變特性，會出現(xiàn)應力日益減少的松弛損失，在預應力筋張拉過程中，會出現(xiàn)千斤頂、錨具與預應力筋之間的摩擦；后張法中的孔道摩擦等都會使張拉力造成損失。張拉采用張拉力和伸長量雙控，以張拉力為主，伸長量校核 ,各鋼束理論伸長量見各預應力鋼束構(gòu)造圖。張拉順序如下：每根鋼絞線均分三次拉成，即 0→ 10%δ con→ 20%δ con→δ con (持荷 2min錨固 ) ④預應力鋼絞線錨下控制應力為 1395Mpa。張拉時梁體混凝土強度按設計要求應達到強度的 90%后 ,且混凝土齡期不小于 7 天，方可張拉 預應力鋼束。 （ 3） 施加預應力 預應力筋張拉理論伸長值△ L(mm)： 根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTJ 0412020計算公式如下： △ L= Pp L/ (Ap Ep) 式 中： Pp— 預應力筋平均張拉力（ N） L— 預應力筋的長度（ mm） Ep— 預應力筋的彈性模量 (N/mm2) Ap— 預應力筋的截面面積（ mm2） 三門峽至淅川高速公路西坪至寺灣段工程 1梁場建設及箱梁預制方案 中 鐵七局集團有限公司三淅高速 XSTJ1 標 15 ①鋼絞線采用 φ ，抗拉強度標準值 fpk=1860Kpa，張拉控制應力σcon= fpk， 單股張拉控制力 p=。當千斤頂使用超過 6個月或 300次或在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或檢修以后應重新校驗。 （ 1） 張拉機具 張拉采用 250T千斤頂，壓力表與千斤頂配套。采用石臘時，將其熔化，涂在夾片上。 為了能使工具錨順利退下，應在工具錨的夾片光滑面或工具錨的錨孔中涂潤滑劑。 安裝千斤頂時不要推拉油管及接頭，油管要順直，不得扭結(jié)成團。每個孔中必須有規(guī)定的夾片數(shù)量，不得有缺少現(xiàn)象。 工作錨必須準確放在錨墊板定位槽內(nèi)，并與孔道對中。 安裝技術要求： 鋼絞線束外伸部分要保持干凈，不得有油污、泥沙等雜物，施工人員不得隨意踩踏。 波紋管的接口極易松散，所以要緩慢進行，鋼絞線束的前端應扎緊并裹膠布，以減少對波紋管接口的沖擊，以便鋼絞線順利通過孔道。對孔道進行清理，可用空壓機向孔道內(nèi)吹氣，將雜物吹出，確保穿束順利進行。 穿束前拔出 PVC管，并對錨墊板、孔道檢查。 三門峽至淅川高速公路西坪至寺灣段工程 1梁場建設及箱梁預制方案 中 鐵七局集團有限公司三淅高速 XSTJ1 標 13 錨墊板上的壓漿孔要采取封堵措施，可用同直徑管套封堵，在 錨墊板與模板之間加一層雙面膠條，嚴防混凝土澆注時混凝土漿漏入孔道或?qū)簼{孔堵死，給施工造成困難。錨墊板附近可另增用扎絲進行綁扎，以確保波紋管固定牢靠。 錨墊板安裝前要檢查錨墊板幾何尺寸是否符合要求，注意壓漿管不得伸入喇叭管內(nèi)（應平接不內(nèi)伸）。 h、波紋管連接接頭采用把兩個波紋管插入一段直徑略大的波紋管內(nèi)，使另個波紋管頭相接，然后用塑料膠布把接頭處纏裹嚴密，防止混凝土漿漏入孔道內(nèi)，接頭波 紋管長度應不小于 30cm。在澆筑砼時，應用小振搗棒在喇叭口處進行振搗，保證喇叭口處砼振搗密實。波紋管與喇叭口相接處，波紋管套入喇叭口內(nèi)的長度大于喇叭的直線長度，以防 影響鋼鉸線束擴展而增大摩阻。 d、波紋管與普通鋼筋有矛盾時，可適當挪移普通鋼筋，不可任意切斷，實三門峽至淅川高速公路西坪至寺灣段工程 1梁場建設及箱梁預制方案 中 鐵七局集團有限公司三淅高速 XSTJ1 標 12 需切斷時，在澆筑該部分混凝土時鋼筋必須恢復。波紋管定位筋在安放波紋管道前用電焊焊牢。 a、波紋管在安裝前 ，應逐根進行外觀檢查，確保波紋管質(zhì)量。 （ 7） 鋼絞線在穿索前，應檢查錨墊板和孔道，錨墊板應位置準確，孔道內(nèi)應暢通、無水和其它雜物。鋼絞線參照相關圖紙中的坐標值，調(diào)整立面中間兩個導線點的間距進行布設。下料時，將鋼絞線在鐵籠內(nèi)抽出，較為安全。 （ 4）鋼鉸線下料場應平坦，下墊方木或彩條布，不得將鋼絞線直接接觸土地以免生銹，也不得在混凝土地面上生拉硬托，磨傷鋼絞線。 （ 3） 預應力鋼絞線必須保持清潔，在存放和搬運過程中應避免機械損傷和有害的銹蝕。 （ 2）鋼絞線進場時必須提供生產(chǎn)廠家的合格證書，并分批驗收，檢驗其質(zhì)量證明書、包裝方法、標志內(nèi)容是否齊全、正確，鋼材表面質(zhì)量及規(guī)格是否符三門峽至淅川高速公路西坪至寺灣段工程 1梁場建設及箱梁預制方案 中 鐵七局集團有限公司三淅高速 XSTJ1 標 11 合要求，經(jīng)運 輸、存放后有無損傷、銹蝕或影響與水泥粘結(jié)的油污，同時檢查預應力鋼絞線的外觀不得有裂紋、麟落或斷裂現(xiàn)象。采用高強度低松弛 270 級，公稱直徑 ，公稱面積 140mm2，標準強度Rby=1860Mpa。 后張法預應力鋼絞線張拉與壓漿 （ 1）鋼 絞線、 波紋管、錨具、千斤頂?shù)任锢硇阅芨黜椫笜朔显O計及規(guī)范要求。粗集料采用連續(xù)級配。 C50 混凝土配比主要要求：采用普通硅酸鹽水泥，水泥的初凝時間不宜早于２ .5h，強度等級不得低于 ；細骨料采用級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈、粒徑小于 5mm 的河砂。 三門峽至淅川高速公路西坪至寺灣段工程 1梁場建設及箱梁預制方案 中 鐵七局集團有限公司三淅高速 XSTJ1 標 10 ①原材料的驗證試驗 主要是水泥、碎石、砂、外摻劑以及鋼筋等原材料的質(zhì)量、規(guī)格試驗；以及鋼筋焊接試驗。 ②混凝土的灑水養(yǎng)護時間一般為 7d，灑水采用人工灑水 結(jié)合噴淋管灑水養(yǎng)護，保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。振搗時，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它構(gòu)件，對已經(jīng)搗實并初凝或經(jīng)試驗不能重塑的混凝土區(qū)段或?qū)哟危坏檬艿街苯踊蜷g接的振動。振搗應保持足夠的時間和強度，振搗時間不小于 12s，以徹底搗實混凝土，但時間不能持續(xù)太久，以免造成混凝土離析。插入式振搗棒采用φ 30棒和φ 50棒相結(jié) 合的方式進行振搗。澆筑混凝土作業(yè)過程，應隨時檢查預埋件位置，如有任何位移，應及時矯正。 混凝土采用罐車運輸，龍門吊配合澆筑?；炷恋姆謱訚仓穸炔粦^下表： 表 3： 混凝土的分層澆筑厚度 項次 振搗方法 澆筑層厚度 (mm) 1 用插入式振搗器 300 2 用附著式振搗器 300 3 用表面振動器 配筋稀疏時 250 配筋較密時 150 混凝土的澆筑應連續(xù)進行，如因故必須間斷，間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可，且不得超過下表規(guī)定，若超過允許間隔時間，按施工縫處理。上下層同時澆筑時，上層的前 端距先澆筑的下層的前端 ?；炷翝仓捎谬堥T吊配合，先澆筑底板，然后依次澆筑腹板、頂板砼，澆筑時應注意頂板壓杠是否傾斜、牢固，防止箱梁內(nèi)膜上浮導致頂板砼厚度過小。混凝土的運輸采用混凝土罐車直接運至施工現(xiàn)場 。拌和采用砼拌和站集中拌和，拌制過程中嚴格按照配合比施工。頂板位置每 3m設置一壓杠，頂緊內(nèi)模，防止砼澆筑過程中內(nèi)模上浮。內(nèi)模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模 板的脫模劑應采用同一品種，不得使用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施 工縫處。先安裝側(cè)模、端模，采用龍門吊配 合安裝，安裝完畢后，檢查梁體尺寸、腹板和底板波紋管坐標，檢查波紋管線型是否順暢，波紋管是否破裂。 ⑧ 為了保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置保護層專用墊塊，墊塊應錯開梅花形布置，不應貫通截面全長。 ⑦ 錨具下的 螺旋 筋按照設計位 置安放準確，梁體波紋管定位筋直線段每1000mm 設置一道，曲線部分每 500mm 設置一道，要求定位準確牢固，防止砼澆筑過程中波紋管發(fā)生位移。 ⑤ 鋼筋綁扎要牢固，具有足夠的強度，澆筑砼時不得移位變形，鋼筋的交叉點用鐵絲綁扎結(jié)實，必要時焊接，使之成為整體?？深A先在底板上放置砼預制塊或綁扎完鋼筋后加墊預制塊用來保證鋼筋保護層厚度。 ③ 梁體鋼筋密集，要事先研究好綁扎安裝的順序。 ① 鋼筋整體綁扎，檢查其各部尺寸，保證其位置符合設計標準。 ② 鋼筋從 一端向另一端彎扎，注意起彎點的位置，由于彎曲機套筒卡住鋼筋后，會帶動鋼筋向彎曲方向走行，實際起彎點較設計位置提前，加工前先試彎制 12 根鋼筋，找出規(guī)律后再成批加工。不管采用何種焊接，在同一根鋼筋上不得集中配置焊接接頭。各種焊接材料應分類存放和妥善管理，并應采取防止腐蝕、受潮變質(zhì)的措施。 三門峽至淅川高速公路西坪至寺灣段工程 1梁場建設及箱梁預制方案 中 鐵七局集團有限公司三淅高速 XSTJ1 標 6 ③ 凡施焊的各種鋼筋、鋼板均有材質(zhì)證明書或試驗報告單。鋼筋直徑＜ 12mm時，鋼筋連接采用綁扎，搭接長度不小于 35d。 ③ 鋼筋調(diào)直采用冷拉法，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不大于 2%，Ⅱ級鋼筋的冷拉率不大于 1%。 ② 經(jīng)檢驗合格后的鋼筋進行調(diào)直、除銹、除油污等初加工。裝卸鋼筋時，不得拋甩，以免損壞鋼筋。 鋼筋加工與安裝 ①鋼筋購進后，直接進入梁場鋼筋加工廠，進行分類分直徑存放。 1梁場總體負責人設項目副經(jīng)理 1人，梁場經(jīng)理 1人，技術員 2人，施工人員共計 50 人。 片 44 三門峽至淅川高速公路西坪至寺灣段工程 1梁場建設及箱梁預制方案 中 鐵七局集團有限公司三淅高速 XSTJ1 標 4 根據(jù)合同工期要求和施組總體工期安排，又根據(jù)模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)，排出 1梁場工期安排如下： 梁場建設施工計劃于 2020 年 4 月 20 日開工，于 2020 年 5 月 20 日梁場建設完成； 2020年 5月 21 日開始預制箱梁，至 2020年 9月 20 日預制完成，計劃工期為 5 個月。 片 28 柳林溝 2號中橋 9 25m 60176。 軌道 縱向 范圍為 K0+000～ K0+260， 軌道基礎采用 C25鋼筋 混凝土澆筑 。龍門吊軌道 順路基方向布置。 箱梁在預制完成后需要進行養(yǎng)護，夏季養(yǎng)護用水利用φ 50 供水主管從無塔供水經(jīng)過沿右龍門吊軌道基礎布設到整個制