【正文】 和軋材下料五類(lèi)方法。模擬技術(shù)同樣已開(kāi)始應(yīng)用于機(jī)械加工、特種加 工及裝配過(guò)程，并已向擬實(shí)制造成形的方向發(fā)展，成為分散網(wǎng)絡(luò)化制造、數(shù)字化制造及制造全球化的技術(shù)基礎(chǔ)。近年來(lái)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)及現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)形成的熱加工工藝模擬及優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)風(fēng)靡全球，成為熱加工各個(gè)學(xué)科最為熱門(mén)的研究熱點(diǎn)和跨世紀(jì)的技術(shù)前沿。 優(yōu)化工藝設(shè)計(jì) 成形 與加工是機(jī)械制造工藝的主要工序，是將原材料制造加工成毛坯或零部件的過(guò)程。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，工業(yè)水平還存在階段性的差距。 機(jī)械加工工藝的研究現(xiàn)狀與發(fā)展 機(jī)械制造業(yè)正在經(jīng)歷著由傳統(tǒng)制造技術(shù)向自動(dòng)化、最優(yōu)化、柔性化、集成化、智能化和精密化發(fā)展的根本變革。如何提高汽車(chē)的產(chǎn)量和質(zhì)量成為了汽車(chē)行業(yè)共同探討研究的對(duì)象，同樣的作為汽車(chē)系統(tǒng)中不可缺少的部件，變速箱的產(chǎn)量和質(zhì)量也是極其重要的一個(gè)組成部分。 變速箱體要求強(qiáng)度高，能承受一定的沖擊載荷和交變載荷，所以變速箱體在汽車(chē)系統(tǒng)中占有不可忽略的地位。 夾緊方式選用氣動(dòng)夾緊。 本設(shè)計(jì)還設(shè)計(jì)了一套專(zhuān)用的鉆孔夾具。工藝規(guī)程設(shè)計(jì)時(shí)盡可能采用基準(zhǔn)重合原則，主要采用一面兩孔定位 。汽車(chē)變速箱箱體工藝和工裝設(shè)計(jì) I 摘 要 本設(shè)計(jì) 針對(duì)某型號(hào)卡車(chē)變速箱箱體零件進(jìn)行 加工工藝規(guī)程和工裝 設(shè)計(jì) ，該箱體零件屬于大批量生產(chǎn)且精度較高 。 在編排工藝時(shí)采用專(zhuān)用機(jī)床和組合機(jī)床，從而保證產(chǎn)品的精度和產(chǎn) 量。 加工工序 遵循 先面后孔、先粗后精的原則。 該夾具采用六點(diǎn)完全定位，為加工方便還加入 小車(chē)。 關(guān)鍵詞 ： 變速箱 ， 加工工藝 ， 專(zhuān)用夾具 ，氣動(dòng) 汽車(chē)變速箱箱體工藝和工裝設(shè)計(jì) II ABSTRACT The design of machining technology and fixture is for a type of truck gearbox. This part belongs to mass production and has high precision. It use special machine tool and bination machine tools to ensure the precision and yield of the part. Try to use benchmark superposition principle in procedure. Use a surface and two holes to position the part. Machining technology follow the principle that hole after surface and finish machining after rough machining. The design contain a specialpurpose clamping apparatus. The clamping apparatus use six plete positioning. A trolley is designed to transport the part conveniently. The clamping way use gas transmission. Key words: Gearbox, machining technology, specialpurpose clamping apparatus, gas transmission 汽車(chē)變速箱箱體工藝和工裝設(shè)計(jì) III 目 錄 1 緒論 1 機(jī)械加工工藝的研究現(xiàn)狀與發(fā)展 1 夾具的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 2 2 汽車(chē)變速箱箱體工藝設(shè)計(jì) 3 零件的分析 3 4 變速箱箱體加工定位基準(zhǔn)的選擇 5 6 機(jī)械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的確定 7 確定切削用量及基本工時(shí) 12 3 專(zhuān)用夾具設(shè)計(jì) 44 定位基準(zhǔn)的選擇 44 的 分析 計(jì)算 44 受力零件強(qiáng)度校核 45 夾緊元件及動(dòng)力裝置確定 46 47 4 總結(jié) 48 參考文獻(xiàn) 49 致謝 50 汽車(chē)變速箱箱體工藝和工裝設(shè)計(jì) 1 1 緒論 變速箱體是基礎(chǔ)件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤(rùn)滑油 。 現(xiàn)今汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，汽車(chē)的年產(chǎn)量逐年大幅提升。 本課題 通過(guò)對(duì)變速箱體制造技術(shù)的優(yōu)化和 改進(jìn)， 提升 生產(chǎn)變速箱體的效率和生產(chǎn)質(zhì)量 。我國(guó)的機(jī)械制造業(yè)已得到長(zhǎng)足的發(fā)展，一個(gè)自立的機(jī)械工業(yè)體系基本形成。隨著世界各國(guó)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)械制造工藝的內(nèi)涵和面貌正在不斷發(fā)生變化。這些工藝過(guò)程特別是熱加工過(guò)程是極其 復(fù)雜的高溫、動(dòng)態(tài)、瞬時(shí)過(guò)程，其間發(fā)生一系列復(fù)雜的物理、化學(xué)、冶金變化，這些變化不僅不能直接觀察，間接測(cè)試也十分困難，因而多年來(lái)，熱加工工藝設(shè)計(jì)只能憑 “ 經(jīng)驗(yàn) ” 。應(yīng)用模擬技術(shù)，可以虛擬顯示材料熱加工（鑄造、鍛壓、焊接、熱處理、注塑等）的工藝過(guò)程，預(yù)測(cè)工藝結(jié)果，并通過(guò)不同參數(shù)比較以優(yōu)化工藝設(shè)計(jì)，確保大件一次制造成功；確保成批件一次試模成功。 成形精度向近無(wú)余量方向發(fā)展 毛坯和零件的成形是機(jī)械制造的第一道工序。隨著毛坯精密成形工藝的發(fā)展，零件成形的形狀尺寸精度正向無(wú)余量成形方向發(fā)展。有的毛坯成形后，已接近或達(dá)到零件的最終形狀和尺寸，磨削后即可裝配。如在汽車(chē)生產(chǎn)中， “ 接近零余量 的敏捷及精密沖壓系統(tǒng) ” 及 “ 智能電阻焊系統(tǒng) ” 正在研究開(kāi)發(fā)中。精切削加工技術(shù)由目前的紅處波段向加工可見(jiàn)光波段或不可見(jiàn)紫外線 和 X射線波段趨近；超精加工機(jī)床向多功能模塊化方向發(fā)展；超精加工材料由金屬擴(kuò)大到非金屬。 超高速切削已成為解決一些難加工材料加工問(wèn)題的一條途徑。 夾具 的研究現(xiàn)狀與發(fā)展 夾具元件多功能模塊化 能單獨(dú)使用也能與其他元件組合在一起使用的多功能模塊化單元體的比例將進(jìn)一步增加，如現(xiàn)在使用的各種定位夾緊座、 定位壓緊支承、精密虎鉗等模塊式單元體具有定位、夾緊以及調(diào)節(jié)的綜合功能，可以一件單獨(dú)使用，也可以幾件組裝在一起使用，T 形基礎(chǔ)、方箱能組裝成一次能裝夾多件相同或不相同 的工件的夾具，使用這種夾具可以減少機(jī)床的停機(jī)時(shí)間，最大限度發(fā)揮數(shù)控、加工中心機(jī)床的高效性能。它是由一系列統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的元件和合件組成，利用這些元件、合件組裝成各種不同形式、不同結(jié)構(gòu)、可重復(fù)使用的夾具，供單件或中小批量生產(chǎn)使用。為了便于夾具與機(jī)床定位連接，夾具基體有統(tǒng) 一標(biāo)準(zhǔn)的定位連接位置，使之專(zhuān)用、組合夾具向著一體化、組合化方向發(fā)展，以滿足現(xiàn)代化加工設(shè)備的需要。它是汽車(chē)的基礎(chǔ)零件之一。 零件的作用 變速箱箱體的主要作用是支承各傳動(dòng)軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱部件與發(fā)動(dòng)機(jī)正確安裝。汽車(chē)變速箱主要是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的變速，改變汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)速度。汽車(chē)變速箱箱體是一個(gè)簿壁殼體零件，它的外表面上有五個(gè)平面需要進(jìn)行加工。此外各表面上還需加工一系列螺紋孔。它們相互間有一定的位置要求。這一組加工表面包括：頂面的銑削加工；HM 6108 ?? 的螺孔加工； ??? 的工藝孔加工。 （ 2）以 ?? 、 ?? 、 ?? 的支承孔為主要加工表面的加工面。 （ 3）以窗口面為主要加工平面的加工面。其中窗口面有表面粗糙度要求為 mRa ? ， 6 個(gè)螺孔有位置度要求為 ? ， 2 個(gè)mm10? 孔粗糙度要求 mRa ? 。該箱體零件的主要加工表面是平面及孔系。因此，對(duì)于變速箱箱體來(lái)說(shuō)，加工過(guò)程中的主要問(wèn)題是保證孔的尺寸精度及位置精度，處理好孔和平面之間的相互關(guān)系。怎樣滿足生產(chǎn)率要求也是變速箱加工過(guò)程中的主要考慮因素。然后再加工孔系。這是因?yàn)槠矫娴拿娣e 大，用平面定位可以確保定位可靠夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對(duì)刀及調(diào)整，也有利于保護(hù)刀具。 孔系加工方案選擇 變速箱箱體孔系加工方案，應(yīng)選擇能夠滿足孔系加工精度要求的加工方法及設(shè)備。在滿足精度要求及生產(chǎn)率的條件下，應(yīng)選擇價(jià)格最底的機(jī)床。 （ 1）用鏜模法鏜孔 在大批量生產(chǎn)中，汽車(chē)變速箱箱體孔系加工一般都在組合鏜床上采用鏜模法進(jìn)行加工。當(dāng)鏜刀桿通過(guò)鏜套的引導(dǎo)進(jìn)行鏜孔時(shí)，鏜模的精度就直接保證了關(guān)鍵孔系的精度。因此，可以用幾把刀同時(shí)加工。但鏜模結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制造和裝配誤差、鏜模在機(jī)床上的安裝誤差、鏜桿和鏜 套的磨損等原因。 （ 2）用坐標(biāo)法鏜孔 在現(xiàn)代生產(chǎn)中，不僅要求產(chǎn)品的生產(chǎn)率高，而且要求能夠?qū)崿F(xiàn)大批量、多品種以及產(chǎn)品更新?lián)Q代所需要的時(shí)間短等要求。此外，在采用鏜模法鏜孔時(shí)，鏜模板的加工也需要采用坐標(biāo)法鏜孔。 變速箱箱體加工定位基準(zhǔn)的選擇 粗基準(zhǔn)的選擇 粗基準(zhǔn)選擇應(yīng)當(dāng)滿足以下要求： （ 1）保證各重要支承孔的加工余量均勻。 為了滿足上述要求，應(yīng)選擇變速箱的主要支承孔作為主要基準(zhǔn)。也就是以前后端面上距頂平面最近的孔作為主要基準(zhǔn)以限制工件的四個(gè)自由度，再以另一個(gè)主要支承孔定位限制第五個(gè)自由度。因此，以后再用精基準(zhǔn)定位加工主要支承孔時(shí)，孔加工余量一定是均勻的。因此，孔的余量均汽車(chē)變速箱箱體工藝和工裝設(shè)計(jì) 6 勻也就 間接保證了孔與箱壁的相對(duì)位置。精基準(zhǔn)的選擇應(yīng)能保證變速箱箱體在整個(gè)加工過(guò)程中基本上都能用統(tǒng)一的基準(zhǔn)定位。但用一個(gè)平面定位僅僅能限制工件的三個(gè)自由度，如果使用典型的一面兩孔定位方法，則可以滿