柴油發(fā)動機的燃燒解讀-文庫吧資料
2025-04-13 21:43本頁面
【正文】 的排放量和燃燒噪聲的需要，一般調節(jié)供油提前角略小于最佳的供油提前角。過遲燃燒還會使燃燒溫度升高，散熱損失增加。過早燃燒還會增加壓縮負功，降低柴油機的經濟性和動力性。轉速過高時，燃燒所占的曲軸轉角加大，充氣效率下降，熱效率下降；轉速過低時，空氣渦流減弱，噴油壓力下降，使混合氣質量變差，熱效率也會下降。在中、小負荷工況下，燃燒熱效率的變化一般不大，但隨負荷增大，循環(huán)供油量加大，過量空氣系數(shù)減小，燃燒過程延長，都可能使燃燒效率下降。負荷增大，循環(huán)供油量也增大，過量空氣系數(shù)減小，單位容積內混合氣燃燒放出的熱量增加，使缸內溫度上升，縮短著火延遲期，從而降低了柴油機的工作粗暴。1．負荷300℃200℃但是，餾程過低，燃料蒸發(fā)過快，則在著火延遲期內形成的混合氣量過多，柴油機工作粗暴。餾程指柴油蒸餾過程中餾出一定百分數(shù)所處的溫度，通常以餾出50﹪的溫度來評定。因此，國產柴油的十六烷值規(guī)定為40~50之間，不必要過分增大。著火性好的柴油，使著火延遲期縮短，柴油機工作柔和。十六烷值是評定柴油自燃性好壞的指標，對燃燒過程也有一定影響。影響燃燒過程的因素一、柴油的性質（一）柴油的自燃性這一混合方式中起主要作用的因素是燃燒室壁面溫度、空氣相對運動速度和油膜厚度。為了使混合均勻，要求噴出的燃油與燃燒室形狀配合，并利用燃燒室中空氣的運動與其混合，如圖（a）所示。二、柴油機可燃混合氣的形成方式柴油機由于難以實現(xiàn)噴入氣缸的柴油與空氣的完全均勻混合，因此要求空氣對燃料的比例一般比汽油機大。而且噴油與燃燒重疊，出現(xiàn)邊燃燒，邊噴油，邊混合的情況。故柴油機是采用內部混合的方式形成可燃混合氣。任務三 柴油機混合氣的形成此外，后燃還增加了有關零件的熱負荷。特別在高速、高負荷工況下，因過量空氣系數(shù)小，混合氣形成和燃燒的時間更短，這種后燃現(xiàn)象就更為嚴重。補燃期的終點很難準確地確定，一般當放熱量達到循環(huán)總放熱量的95％—99％時，可認為補燃期結束。曲軸轉角處出現(xiàn)。最高溫度可達2000K左右，一般在上止點后20186。特點：與汽油機相比，柴油機的壓力升高率較大。壓力升高率應限制在一定的范圍之內，~ MPa／(186。（2）達到最高壓力（6~9MPa）?！鳓取偃计谑键c和終點相對于上止點的曲軸轉角差（CA186。)曲軸〕表示壓力急劇上升的程度。特點：壓力急劇上升，壓力達到最高（有可能達到13MPa以上）速燃期:從開始著火（即壓
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