普速線接觸網(wǎng)作業(yè)車運用與安全-文庫吧資料
2025-03-31 03:39本頁面
【正文】 操縱作業(yè)車。機班違反了《技規(guī)》第270條第2點：列車司機在列車運行中應(yīng)徹底瞭望，確認信號，違反了呼喚應(yīng)答“十六字令”：徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看，以及《作業(yè)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標準》（機函【2009】140號）：要求學(xué)習(xí)司機立崗確認出站信號、發(fā)車信號等信號的顯示及線路開通情況至列車出站。09XXXX作業(yè)車在XX站3道發(fā)車，僅運行23秒（運行距離38m,距出站信號還有405m）后，在XX站突然取消發(fā)車進路，機車信號顯示紅黃燈，監(jiān)控裝置因信號變化報警的情況下，既沒有確認地面信號，也沒有確認機車信號，而是錯誤地提前按壓“開車”鍵，導(dǎo)致監(jiān)控裝置對3道關(guān)閉的出站信號機不起監(jiān)控作用，冒進XX站3道出站信號機，擠壞XX站1號道岔進入?yún)^(qū)間。19時13分39秒，作業(yè)車由XX網(wǎng)工區(qū)專用線開出；19時19分35秒，作業(yè)車進入XX站3道停車；19時40分10秒，XX站3道出站信號機開放，機車信號顯示為雙黃燈，作業(yè)車計劃由XX站開往白馬站，開行車次56106次；19時40分36秒，作業(yè)車由XX站3道動車，開往白馬站；19時40分59秒，機車信號雙黃燈轉(zhuǎn)紅黃燈；19時41分02秒，監(jiān)控裝置報警；19時41分05秒，司機按壓“開車”鍵；19時42分37秒，在3道出站信號機內(nèi)方停車上人；19時42分50秒，停車后開往XX站北頭岔區(qū)；19時43分左右，冒進3道出站信號機，擠壞XX站1號道岔；19時45分38秒，司乘人員在聽到XX站呼叫要求立即停車后，停于XX至白馬區(qū)間K932＋012米處；20時51分21秒，從區(qū)間開車返回XX站；20時55分22秒，返回XX站1道；（二）原因分析及存在問題嚴重違反監(jiān)控裝置使用規(guī)定。六．案例分析：2010年X月X日，XX供電段XXX供電車間XX接觸網(wǎng)工區(qū)09XXXX作業(yè)車，在從XX站開往白馬站途中，冒進XX站3道出站信號機，擠壞XX站1號道岔，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。以跟調(diào)車機車作業(yè)為主，跟車學(xué)習(xí)要注意人身安全，聽從機車司機的指揮，嚴禁操縱機車和碰、觸、動機車上的各種開關(guān)、手柄、按鈕和行安設(shè)備。機務(wù)處將對供電段培訓(xùn)考試情況進行抽考，抽考比率10%，抽考不及格人員一律收證，由供電段重新培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后向機務(wù)處提出申請，經(jīng)機務(wù)處考試合格后方準返證上線。每年6月30日和12月30日前將培訓(xùn)成績和標鑒成績報機務(wù)處。內(nèi)容為基本規(guī)章、特殊行車辦法、監(jiān)控操作、作業(yè)車保養(yǎng)、應(yīng)急故障處理、救援起復(fù)等。實作鑒定以抽考為主，抽考比率為通過理論驗收的司機的10%,內(nèi)容為標準化作業(yè)、軌道車操縱、呼喚應(yīng)答和車機聯(lián)控。四．培訓(xùn)：1．通過鐵道部司機考試的乘務(wù)員必須由機務(wù)處驗收合格才能發(fā)給駕駛證。制定這個辦法主要是規(guī)范供電段各級管理人員的監(jiān)控分析和管理。為提高供電段和乘務(wù)員的基本行車知識，應(yīng)將《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》、《作規(guī)》及一些特定的安全措施中最基本的知識進行歸類，采取一問一答的形式，每個問答題不宜過長，如果原題目較長，可以將其分解，主要便于乘務(wù)員記住，編成小冊子發(fā)給他們。表格見附表。5．《安全確認單的填寫》。（3）：“檢字牌”設(shè)置標準：使用大“檢字牌”對信號了望情況進行檢查時，“檢字牌”掛于高柱的預(yù)告（接近）、進站（進路）、出站（發(fā)車進路）、通過信號機機柱距地面34米處，“檢字牌”必須正對來車方向；使用大“檢字牌”模擬“移動減速信號牌”進行了望情況檢查時，“檢字牌”設(shè)于區(qū)間列車運行方向線路左側(cè)，距地面2米左右，“檢字牌”必須正對來車方向；使用小“檢字牌”對調(diào)車信號、道岔標志、岔尖的了望、確認情況進行檢查時，“檢字牌”設(shè)于矮柱調(diào)車信號機頂部或側(cè)面、非電氣集中道岔的道岔標志中間，“檢字牌”必須正對來車方向。根據(jù)統(tǒng)計，接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)生行車事故絕大部分屬于瞭望事故，為進一步加強對現(xiàn)場作業(yè)的監(jiān)督管理，杜絕接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員值乘中因中斷了望導(dǎo)致事故的發(fā)生，特制定作業(yè)車“檢字牌”檢查辦法：（1）、“檢字牌”的式樣：直徑350mm的白底黑邊黑字反光圓牌（大檢字牌），直徑150mm的白底黑邊黑字反光圓牌（小檢字牌帶磁性）。這個辦法主要是為了提高指導(dǎo)司機和乘務(wù)員的素質(zhì)，每年或半年對他們綜合評定一次，排名在最后一位的將離崗學(xué)習(xí)，乘務(wù)員的淘汰可具體分為積分淘汰和紅線淘汰，積分淘汰是綜合打分，紅線淘汰是違反某一條立即淘汰。這里面應(yīng)包括路票、綠色許可證、引導(dǎo)接車的使用時機方法，站內(nèi)區(qū)間行安設(shè)備故障、反向行車、一站多場、車站股道不發(fā)碼等情況的處理。（3）庫內(nèi)看車重點在制動機、走行部、行安設(shè)備、作業(yè)平臺；(4)、出庫注意防溜措施是否撤除；（5）、站內(nèi)轉(zhuǎn)線防止越出站界；（6）、進入?yún)^(qū)間運行注意行車憑證、監(jiān)控收碼、發(fā)車信號；（7）、進入封鎖區(qū)間注意道岔進路是否準備好；（8）、區(qū)間作業(yè)防止撞車、侵入鄰線；（9）、區(qū)間返回注意封鎖范圍是區(qū)間還是包含車站；（10）、入庫防止提前進入調(diào)車狀態(tài)；（11）、下班注意防溜等等。它包括的內(nèi)容應(yīng)該是乘務(wù)員待乘、出乘前的預(yù)想會、庫內(nèi)看車、出庫、站內(nèi)轉(zhuǎn)線、進入?yún)^(qū)間運行、進入封鎖區(qū)間、區(qū)間作業(yè)、區(qū)間返回、入庫、入庫作業(yè)、收工會等方面如何工作。三．安全制度與措施：1.《接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標準》。這些問題不難解決，鑒于軌道車乘務(wù)員分布廣且與供電車間密切相關(guān)，供電車間肯定還要管軌道車乘務(wù)員，只是要明確怎么管的問題，比如日常軌道車乘務(wù)員的勞動紀律和作業(yè)紀律，工作中的標準化問題供電車間就要管，長沙供電段就規(guī)定了供電車間對軌道車乘務(wù)員工作情況可以考核；在作業(yè)中供電車間肯定要指揮軌道車乘務(wù)員，乘務(wù)員也必須要聽從指揮，但前提是不能違章指揮,懷化供電段就規(guī)定了軌道車乘務(wù)員必須在哪些方面要聽從施工負責(zé)人的指揮；軌道車乘務(wù)員的后勤保障供電車間也要承擔部分，比如
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