【正文】 系統(tǒng)的控制和設(shè)置，則要求該子系統(tǒng)與系統(tǒng)集成商進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證協(xié)議的一致性。 治安卡 口集成 卡口系統(tǒng)的集成也同電子警察很相象，系統(tǒng)集成主要是通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)的。 通過，電子警察也能夠與其他子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動。此類信息的獲得，有助于指揮人員總結(jié)本市路網(wǎng)的特性，分析異?，F(xiàn)象原因，并依此來進(jìn)行警力配備和業(yè)務(wù)技術(shù)的改進(jìn)。而電子警察的控制和設(shè)山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 17 頁 置，則需要該子系統(tǒng)同集成系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證協(xié)議的一致性。 電子警察的系統(tǒng)集成主要是通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)的。指揮中心系統(tǒng)的電子地圖上用電子警察圖標(biāo)標(biāo)識具體的電子警察位置。例如：改變遠(yuǎn)端云臺的方向，攝像機(jī)的調(diào)焦、變倍、光圈、根據(jù)天氣情況調(diào)節(jié)亮度、對比度等。當(dāng)操作人員點(diǎn)擊地圖中的某個(gè)攝像機(jī)后，指揮平臺軟件系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫中信息，或提供監(jiān)視器的狀態(tài)信息，或顯示監(jiān)視系統(tǒng)的信息，或通過視頻矩陣自動切換到對應(yīng)的攝像機(jī)并顯示其圖像。 GIS 為交通電視監(jiān)控系統(tǒng)制作了專門的圖層。日志管理以報(bào)表的形式清晰的反映：系統(tǒng)操作員的操作記錄，系統(tǒng)參數(shù)的修改記錄，系統(tǒng)登錄記錄，系統(tǒng)故障及處理記錄，系統(tǒng)運(yùn)行方案的歷史記錄，交通阻塞報(bào)警及處理記錄。另外，對交通信號控制系統(tǒng)的集成中，我們也提供了完善的流量查詢與統(tǒng)計(jì)功能和日志管理功能。 系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)嵌交通模型，一旦發(fā)現(xiàn)路口交通發(fā)生擁堵，即滿足交通堵塞指標(biāo)，自動彈出視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的相應(yīng)路口的視頻監(jiān)控窗口，顯示路口的交通情況。 如果該路口安裝有檢測設(shè)備，如 線圈或視頻等，在實(shí)時(shí)監(jiān)控中還能夠觀測到當(dāng)前路口車輛排隊(duì)情況等。通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，獲得各個(gè)信號機(jī)的位置，在電子地圖中用信號機(jī)的符號進(jìn)行圖形標(biāo)識。系統(tǒng)功能覆蓋接處警，案件管理， 電子地圖系統(tǒng) (GIS)，電視監(jiān)控，動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集管理，車駕信息，電子警察、治安卡口系統(tǒng)管理，交通信號控制，交通誘導(dǎo)，應(yīng)急調(diào)度指揮，計(jì)算機(jī)輔助交通擁擠疏導(dǎo)和指揮決策調(diào)度，交通預(yù)案仿真，交通流顯示，信息統(tǒng)計(jì)查詢。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 15 頁 山西省交通指揮調(diào)度平臺預(yù)警管理指揮調(diào)度監(jiān)測監(jiān)控戰(zhàn)備演練輔助決策后期處置日常辦公管理預(yù)案管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理查詢統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)管理山西省交通指揮調(diào)度平臺預(yù)警管理指揮調(diào)度監(jiān)測監(jiān)控戰(zhàn)備演練輔助決策后期處置日常辦公管理預(yù)案管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理查詢統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)管理 交通管理地理信息系統(tǒng) GIS 系統(tǒng)為整個(gè)系統(tǒng)的框架，系統(tǒng)的各項(xiàng)功能顯示都被有機(jī)集成在 GIS 的顯示功能之中，目標(biāo)的定位，查詢都要通過 GIS 系統(tǒng)完成。 軟件系統(tǒng)功能 山西省交通指揮調(diào)度平臺與數(shù)據(jù)中心的分級分層體系類似，除了省交通廳、市交通局兩級體系之外，在省級層面上也分為兩層，即省廳指揮平臺和各業(yè)務(wù)局指揮平臺，這些平臺盡管物理上處于不同地理位置，但通過部 署統(tǒng)一的交通指揮調(diào)度平臺軟件，從邏輯上可以看作全省只有一個(gè)交通指揮調(diào)度平臺。 GPS 定位與監(jiān)控平臺： GPS 定位與監(jiān)控平臺與 GIS 信息平臺相輔相成，缺一不可，通過 GPS 定位與監(jiān)控平臺實(shí)時(shí)傳送的定位信息，才能真正顯示定位目標(biāo)的軌跡及運(yùn)行狀態(tài)。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 14 頁 指揮調(diào)度中心軟件系統(tǒng) 軟件系統(tǒng)架構(gòu) 整 個(gè)平臺軟件在邏輯上可以分為三層：信息采集層、業(yè)務(wù)處理層和數(shù)據(jù)存儲層。通過集成信號控制系統(tǒng)，當(dāng)交通信號控制系統(tǒng)根據(jù)交通判據(jù)準(zhǔn)則和實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)流得出交通堵塞時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)電視監(jiān)控系統(tǒng)的自動切換，供決策人員快速處理路口情況。 指揮中心系統(tǒng) 通過對各個(gè)子系統(tǒng)的集成，達(dá)到提高道路利用率，科學(xué)調(diào)度交通警 力，提高對交通突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力。 RGB 信號連接到投影機(jī)的輸入接口，通過投影機(jī)的內(nèi)置拼接控制器完成RGB 信號在大屏幕的拼接放大顯示。 5) 系統(tǒng)具備有二次開發(fā)功能，提供繼承開發(fā)軟件環(huán)境，使用戶可以維護(hù)軟件、開發(fā)新的應(yīng)用軟件等，滿足功能擴(kuò)展的要求。并可根據(jù)用戶需要制定常用顯示模式，實(shí)現(xiàn)簡單靈活的使用界面。 3) 圖形控制器和投影機(jī)內(nèi)置控制器的配合使用，使得本系統(tǒng)具備接口齊全、功能強(qiáng)大的顯示功能，通過內(nèi)置控制器與圖形控制器的兩套顯示功能，保證山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 13 頁 了用戶系統(tǒng)在其中一套顯示出現(xiàn)故障時(shí)另外一套顯示可以正常的在大屏幕上顯示，保證了用戶系統(tǒng)的安全穩(wěn)定的顯示運(yùn)行。 大屏拼接顯示系統(tǒng)： 1) 通過 圖形控制器可以實(shí)現(xiàn) RGB 信號在大屏幕上任意位置以任意大小開窗口顯示。 4) 定制的控制界面 在控制界面方面，配置無線彩色觸摸屏，能夠在顯示幕上顯示高質(zhì)量的畫面和圖形，呈現(xiàn)出令人贊賞的高亮度和高清晰度的圖形?？梢苑奖?、快捷地實(shí)現(xiàn)信號的切換，減少人工操作的復(fù)雜性和單一性，避免操作上的失誤，并且可以實(shí)現(xiàn)一鍵多切及聯(lián)動的切換功能，完成手動操作無法實(shí)現(xiàn)的功能。 系統(tǒng)組成主要分為以下三部分： 1) 智能中央控制系統(tǒng)； 2) 大屏拼接顯示系統(tǒng)； 3) RGB 矩陣切換系統(tǒng) ； 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖： 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 12 頁 智能中央控制系統(tǒng) 1) 拼接顯示系統(tǒng)的控制 采用最新系列智能控制主機(jī)，通過控制主機(jī)對圖形拼接控制器進(jìn)行控制，運(yùn)用靈活可靠的軟件編程，可以調(diào)用圖形拼接控制器預(yù)先設(shè)置 好的模式，實(shí)現(xiàn) 1 1 2 2 至 4 2 等圖像的拼接顯示以及計(jì)算機(jī)圖像、視頻圖像的疊加等，滿足用戶各種形式的顯示效果；同時(shí)配備一臺專門的控制 PC，實(shí)現(xiàn)對圖形控制器的全面控制。在各級各類指揮中心，采用 C/S 或 B/S 形式的分布式結(jié)構(gòu)，通過局域網(wǎng)將本地的多個(gè)服務(wù)器和多個(gè)客戶端連接成一個(gè)功能上分布、資源上共享的本級指揮中心；采用 B/S 形式的分布式結(jié)構(gòu)，通過遠(yuǎn)程網(wǎng)并運(yùn)用用戶互操作、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問、虛擬終端等技術(shù)，使本級指揮中心和上下級指揮中心或其它信息中心在物理上和功能上高度分布，資源和信息則共 享。 在指揮中心各分系統(tǒng)中，核心是計(jì)算機(jī)分系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)事實(shí)上是圍繞計(jì)算機(jī)分系統(tǒng)進(jìn)行的，即是圍繞如何處理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)部組成及其與其他分系統(tǒng) 之間的關(guān)系展開的，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢是從集中式的系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)公共總線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到當(dāng)前的分布式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 硬件平臺架構(gòu) 作為一個(gè)智能化的交通 指揮調(diào)度平臺 ，不是各個(gè)子系統(tǒng)在物理上的堆砌，而是在技術(shù)上的集成，各子系統(tǒng)分工協(xié)作，資源共享，共同服務(wù)于整個(gè)交通控制系統(tǒng)，交通地理信息系統(tǒng)為整個(gè)系統(tǒng)集成提供了軟硬件的技術(shù)平臺。指揮調(diào)度決策可以由指揮（值班）人員根據(jù)所得到的信息形成，也可以由集成系統(tǒng)的 KCM 根據(jù)所得到的信息直接形成，決策的執(zhí)行由集成系統(tǒng)向子系統(tǒng)下達(dá)各種命令的方式實(shí)現(xiàn)向子系統(tǒng)下達(dá)各種命令，各子系統(tǒng)按照指揮中心的指令完成相應(yīng)的功能操作。 采用國際上流行的“數(shù)據(jù)中心”模型設(shè)計(jì)建成，配備先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)布線系統(tǒng)、精密空調(diào)、雙 UPS 供電設(shè)施、門禁管理、視頻控制、自動錄像、漏水檢測、溫濕度檢測，設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視等功能，建立包括中心機(jī)房在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理體系，有足夠的能力保障整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)作。安全運(yùn)行問題涉及到操作系統(tǒng)的安全運(yùn)行機(jī)制、數(shù)據(jù)庫的查尋安全機(jī)制、信息在網(wǎng)絡(luò)互通中的傳輸安全機(jī)制，也涉及到密碼體制、安全策 略、安全管理等諸方面問題。建立一套完整的軟件開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 9 頁 理的標(biāo)準(zhǔn)，才能保證軟件的高性能和高可靠性。高可靠性軟件的生產(chǎn)必須從方案論證開始抓起，并貫穿于整個(gè)過程，一要抓軟件的開發(fā)方法，二要抓軟件的生產(chǎn)管理，三要抓軟件的標(biāo)準(zhǔn)化。另外在生命期內(nèi)，也有可能不斷增加新系統(tǒng)、新設(shè)備，系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境會發(fā)生變化，同樣要求應(yīng)用軟件作相應(yīng)的增加或修改，系統(tǒng)軟件應(yīng)提供動態(tài)重構(gòu)能力，對系統(tǒng)的管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)在應(yīng)用層上，控制應(yīng)用軟件也應(yīng)具有一定程度的靜態(tài)或動態(tài)改變能力。當(dāng)操作系統(tǒng)選定后，采用何種設(shè)計(jì)方法、體系結(jié) 構(gòu)、信息傳輸協(xié)議、數(shù)據(jù)查尋方法及加密體制等都必須精心考慮。 高實(shí)時(shí)性要求 實(shí)時(shí)性的實(shí)現(xiàn)除了硬件平臺的必備條件之處，主要通過選擇操作系統(tǒng)和合理的應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)方法來實(shí)現(xiàn)。 指揮調(diào)度平臺以交通指揮中心計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為載體，集成交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、闖紅燈檢測系統(tǒng)、公路車輛監(jiān)測記錄（卡口）系統(tǒng)、道路交通管理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種交通管理信息集成整 合，深化處理和增值服務(wù)，使各種動、靜態(tài)信息渾然一體、相互補(bǔ)充，便于指揮人員迅速決策、快速反應(yīng)與處警，可以使廣大交通出行者全面掌握監(jiān)控區(qū)域的交通狀況，及時(shí)修正交通計(jì)劃，保證交通的安全與暢通。原有指揮中心的設(shè)備和技術(shù)已難以適應(yīng)當(dāng)前的交通需求，亟待用高科技手段使交通管理工作更上一層樓。 需求分析 隨著我省改革開放的不斷深入、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，各大城市的機(jī)動車輛和駕駛?cè)藛T數(shù)量急劇增加。無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，道路建設(shè)速度永遠(yuǎn)趕不上汽車增長的速度，交通擁堵愈演愈烈。山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 7 頁 第 2章 工程建設(shè)的必要性 現(xiàn)狀分析 交通擁堵問題已成為世界性頑疾，嚴(yán)重影響著人們的工作、學(xué)習(xí)和生活。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化處理及信息共享，達(dá)到綜合指揮調(diào)度。 在技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上與國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展趨勢緊密結(jié)合，采用先進(jìn)思想與技術(shù)，使系統(tǒng)體現(xiàn)一定的前瞻性，保持一定的先進(jìn)性，保護(hù)用戶投資。 建設(shè)原則 本著“實(shí)用、可靠、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)”和“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則，結(jié)合具體情況和實(shí)際交通需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。 根據(jù)國際上正在興起的智能化信息化發(fā)展趨勢 ,系統(tǒng)必須集計(jì)算機(jī)技術(shù)、電視多媒體技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息管理、自動控制等先進(jìn)技術(shù)為一體，把所有業(yè)務(wù)功能集成起來。 應(yīng)該達(dá)到這樣的效果： 1) 通過這個(gè)平臺，決策者可以根據(jù)突發(fā)事件的信息來源和影響范圍，對具有應(yīng)急響應(yīng)職責(zé)的組織單位進(jìn)行指揮調(diào)度、任務(wù)分配等信息處理能力，并可以接入相關(guān)業(yè)務(wù)信息，建立信息報(bào)送體系。交通指揮調(diào)度平臺應(yīng)具有強(qiáng)大的信息化處理能力，完備的通訊指揮能力，及全面的綜合保障能力。系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵是建立城市交通指揮調(diào)度平臺。 在整個(gè)智能交通系統(tǒng)建設(shè)中，包括城區(qū)和對外輻射的快速路網(wǎng)。在北美、歐洲及亞洲的日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通問題嚴(yán)重的國家，已實(shí)施 ITS，并把 ITS 列入國家計(jì)劃，每年劃出專項(xiàng)資金用于 ITS 研究，以推動 ITS 的發(fā)展。 依據(jù)文件 1) 交通部《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》； 2) 中共中央辦公廳 國務(wù)院辦公廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)《國家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于我國電子政務(wù)建設(shè)指導(dǎo)意見》的通知（中辦發(fā) [2020]17 號）； 3) 中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《國家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于加強(qiáng)信息安全保障工作的意見》的通知（中辦發(fā) [2020]27 號文件）； 4) 《 關(guān)于加強(qiáng)涉密計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的管理防范網(wǎng)絡(luò)遭受攻擊與竊密的緊急通知》（交保辦發(fā) [2020]4 號） 5) 《關(guān)于印發(fā)交通電子政務(wù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)意見的通知》（交科教發(fā)[2020]281 號）； 6) 《山西省十一五信息化發(fā)展規(guī)劃》； 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 4 頁 依據(jù)資料 1) 《城市公安指揮中心技術(shù)系統(tǒng)設(shè)備配置建議》 GA0991996； 2) 《建筑群綜合布線工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBTT503112020）； 3) 《智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ GB/T503142020）； 4) 《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50174— 93）； 5) 《局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)》 ； 6) 《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》； 7) 公安部交管局、建