哈工大課件-懸架設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2025-03-28 00:58本頁面
【正文】 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 雙橫臂懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 5．導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算 2) 車輪僅受到側(cè)向力作用 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 38 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 雙橫臂懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 5．導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算 3) 車輪上僅受縱向力作用 (a) 車輪制動(dòng) (b) 傳動(dòng)軸制動(dòng) 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 39 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 麥弗遜式懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 1．導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的受力分析 (a) （ b） 麥弗遜式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)受力簡圖 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 40 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 麥弗遜式懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 2．橫臂軸線布置設(shè)計(jì) 主銷后傾角變化示意圖 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 41 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 麥弗遜式懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 3．橫臂長度的確定 麥弗遜式獨(dú)立懸架運(yùn)動(dòng)特性 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 42 減振器 ? 減振器主要性能參數(shù)的選擇 減振器的性能一般用阻力 — 位移特性和阻力 — 速度特性來表示。 這三種布置形式所獲得的車身側(cè)傾中心的位置不同。 車牌名稱 上臂長 A(mm) 下臂長 r(mm) 球銷距 B(mm) A/r A/B 奔馳 600(德 ) 330 479 256 伏爾加 (俄 ) 200 445 250 雷諾 (法 ) 215 350 200 王子 (日 ) 245 305 200 雪佛蘭 (美 ) 190 330 215 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 33 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 雙橫臂懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 2．上、下橫臂在橫向平面內(nèi)布置方案的確定 如圖所示三種布置形式。 40mm范圍內(nèi)的特性。對于乘用車，懸架側(cè)傾角剛度的比值一般為 ~。 范圍內(nèi)。 此外，要求汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，在 ，前后輪的側(cè)偏角之差應(yīng)當(dāng)在 1176。 。 ，乘用車不超過 176。汽車總體設(shè)計(jì)中要求：側(cè)向加速度為 ，商用車車身的側(cè)傾角不超過 6176。如果用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架時(shí)，后懸架的側(cè)傾中心高度要取大些。 設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)首先確定 (與輪距變化有關(guān)的 )前懸架的側(cè)傾中心高度，然后確定后懸架的側(cè)傾中心高度。 然而，前懸架側(cè)傾中心的高度受到允許輪距變化的限制且?guī)缀醪豢赡艹^ 150mm。 (a) 單橫臂式 (b) 單縱臂式 (c) 雙橫臂式 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 28 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) 1．側(cè)傾中心 (d) 雙橫臂式 (e) 雙橫臂式 (f) 雙縱臂式 (g) 燭式 (h) 麥弗遜式 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 29 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) 2．側(cè)傾軸線 在獨(dú)立懸架中，前后側(cè)傾中心連線稱為側(cè)傾軸線?？捎脠D解法或?qū)嶒?yàn)法求得。 目前汽車上廣泛采用上、下臂不等長的雙橫臂式獨(dú)立懸架 (主要用于前懸架 )和麥弗遜式懸架，在這里主要以此為例來討論獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)參數(shù)的確定方法。 (2) 在轉(zhuǎn)彎時(shí)，保證車身側(cè)傾角較小，并使車輪與車身傾斜反向，減少過多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 (7) 制動(dòng)時(shí)，使車身抗“點(diǎn)頭”；加速時(shí)，抗“后仰”。 (5) 車輪跳動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的縱向加速度盡量小以減少縱向沖擊，避免慣性力矩作用到轉(zhuǎn)向節(jié)上。 (3) 側(cè)傾中心的位置受軸荷變化影響小。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 25 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求 1. 對前獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求 (1) 具有恰當(dāng)?shù)膫?cè)傾中心和側(cè)傾軸線。油氣彈簧也可以得到較低的固有頻率，并且容易實(shí)現(xiàn)車身高度調(diào)節(jié)，這些優(yōu)點(diǎn)使其在乘用車上也有應(yīng)用前景。 油氣彈簧與空氣彈簧相比，由于前者采用鋼筒作為氣室，氣壓可以比囊式空氣彈簧的高 10~20倍，通?？蛇_(dá) 5~7MPa，甚至達(dá) 20MPa。油氣彈簧的工作缸由氣室和浸在油液中的阻尼閥組成。囊式又分為單曲式、雙曲式和多曲式；與膜式相比，囊式壽命較長、制造方便，剛度較大，故常用于商用車。 D dncf dfcsf dsf《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 22 彈性元件的計(jì)算
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