【正文】 膠品質(zhì)有關(guān)。此時輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪形。 ?后果是大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。 C)轉(zhuǎn)鼓法 :利用轉(zhuǎn)鼓實驗臺測試獲得 . 滾動阻力系數(shù)的確定 : 11WFf p?64/8 4a4a10 1 001 00 ??????????????? ufufff ua高 ? f 大 貨車 f=+ 3）影響 Ff的因素 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 轎車 （ 1）車速 ua 65/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 zf66/8 輪胎的兩個最重要參數(shù)：極限速度和承載量。 61/8 auWp2F2XF ZFtTaraFTrF ZX ?? t2ft TT ??rTrTFXft2 ??ft FF ???即路面作用于驅(qū)動輪的切向力 FX2比 Ft要小。nW1pF1XFfTZF令 59/8 滾動阻力系數(shù) 車輪在一定條件下，滾動所需要推力 Fp1與負(fù)荷 W1之比，即單位重力的推力 ： 60/8 特別強(qiáng)調(diào) : 定義力的方法 : 在汽車?yán)碚撝形覀兘?jīng)常采用，它可以在受力分析時，用力來等效力矩，分析問題時只用力來進(jìn)行比較，可使問題簡化。nW1pF1XFZFZFO E FCDA? hZF1）從動輪受力分析 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 FZd FZd’ fTZF58/8 aFT Z?ff1p TrF ?raFrTFZ??f1praf ?p1F W f? WFf 1p?WfF ?f rTF ff ?f— 滾動阻力系數(shù) 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 aun39。dd1pF1XFaun39。n思考 由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？ 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 57/8 au?n39。 riiTF T0gtqt??ag00 .3 7 7 nru ii?53/8 1tF2tF3tF4tF5tF第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 54/8 jiwf FFFFF ?????滾動阻力 Ff 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 二、汽車的行駛阻力 汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？ 空氣阻力 Fw 坡度阻力 Fi 加速阻力 Fj 汽車行駛總阻力 思考 55/8 軟路面上 硬路面上 產(chǎn)生滾動阻力的主要原因 輪胎變形 輪胎變形和路面變形 輪胎變形為什么會產(chǎn)生滾動阻力？ ?輪胎的遲滯損失 ：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復(fù)時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的 遲滯損失 。m ) 142 195 159 143 ig1= Ft1/N 5438 7468 6089 5477 ua1/(km 1tF2tF3tF4tF52/8 nmin ntq np nmax n/(r若已知外特性曲線、傳動系速比、傳動系機(jī)械效率就可 求解 計算驅(qū)動力。同檔位且轉(zhuǎn)速不變時，機(jī)械效率隨傳遞轉(zhuǎn)矩的增加而有所提高。 ? 液力損失： 潤滑油的攪動、潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦 損失，它與潤滑油品種、溫度、轉(zhuǎn)速、油面高度等有關(guān) 。 35/8 外特性使用或制作方法 表格法（輔助插值） 曲線族方法 數(shù)學(xué)模型法 n1 n2 n3 … … nn Pe1 Pe2 Pe3 …… …… Pen Tt1 Tt2 Tt3 … … Ttn be1 be2 be3 … … ben tTePntTeP36/8 tTePntTeP37/8 38/8 39/8 ???????????????????????????????????32m a x 21pppee nnnncnncPP式中系數(shù) c c2的大?。? 對于汽油機(jī)： c1=c2= 對于直接噴射式柴油機(jī)：c1=， c2= 對于預(yù)燃室式柴油機(jī)： c1=， c2= 40/8 傳動系機(jī)械效率 ηT 主要損失部件 ★ 變速器和主減速器 (含差速器 ) 主要損失形式 ★ 液力損失和機(jī)械摩擦損失。 發(fā)動機(jī)的外特性曲線： 不帶任何附件 使用外特性曲線： 帶有全部附件時測出的曲線 33/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?一般，使用外特性與外特性相比： ?汽油機(jī)的最大功率約 小15%； ?貨車柴油機(jī)的最大功率約 小 5%； ?轎車與輕型貨車柴油機(jī)的最大功率約 小 10%。 slr /602m i n/ ???30/8 m axePm a xtqTtqn pnminnm axn 圖 13 汽油發(fā)動機(jī)外特性 Braking Torque Braking Horsepower 31/8 發(fā)動機(jī)的外特性曲線： 節(jié)氣門全開 發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷特性曲線： 節(jié)氣門部分開啟 注意區(qū)別 :① 32/8 注意區(qū)別 :② 發(fā)動機(jī)制造廠提供的 發(fā)動機(jī)特性曲線 是在試驗臺上 未帶 空氣濾清器、水泵、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下測得的。 軍用車輛的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求中，不一定包含車輛的最高車速，但常規(guī)定在一定坡道上車輛應(yīng)達(dá)到的速度。 也有以一定坡道上汽車的加速時間來表明汽車加速性能的。 Maximum Gradability ta n hi S????sh坡度的概念 貨車滿載 imax=30％ 越野車 imax=60％ 車型 最大爬坡度 imax 切諾基 30％ 通用開拓者 50％ 長豐獵豹 70％ 帕杰羅 70％ 陸虎 100％ 陸地巡洋艦 100％ 一些 SUV車型的最大爬坡度 第一節(jié) 汽車的動力性指標(biāo) imax 第一節(jié) 汽車的動力性指標(biāo) ?美國對轎車的爬坡能力有如下規(guī)定： ?能以 104km/h（ 65mile/h）通過 6％的坡道； ?滿載時不低于 80km/h； ?在 6％的坡道上， 0～ 96km/h（ 60mile/h）的 加速時間不應(yīng)大于 20s。； 轎車 經(jīng)常在較好的路面上行駛，一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力。 21/8 爬坡能力的評價 以滿載、良好路面上的 imax來表示 。 原地起步加速時間 由 I或 II檔起步，以 amax， 并考慮換檔時間，一般用 0～ 400m或者 0～ 100km/h的時間表示原地起步的加速時間 。 格林（ Andy Green）在美國內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上，于 1997年10月駕駛一輛噴氣式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的 “ 沖刺 ” 號汽車創(chuàng)造的，