水泥砼路面拆除施工方案及說明-文庫吧資料
2024-10-29 19:09本頁面
【正文】 術(shù)資料。同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。 就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面直接做為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。碎石化技術(shù)能有效防止 “白改黑 ”后的反射裂縫，延長(zhǎng)路面的使用壽命。該方法是利用特殊的施工機(jī)械 (如多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī) )，將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板經(jīng)壓實(shí)后直接作為基層或底層基層，再加鋪新的面層。第一個(gè)熱拌瀝青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是 1986年在美國(guó)紐約完成的，早在 2020年，美國(guó)就已有 35個(gè)州使用此技術(shù)，完成工程數(shù)量 400多個(gè)，使用里程 1600公里，而且美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)及部分州區(qū)將該技術(shù)列入規(guī)范。 碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術(shù)控指標(biāo)。灑布透層油后的回彈彎沉值為該層的控制彎沉值。 碎石化效果不僅用回彈彎沉或回彈模量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，還需結(jié)合破碎層的強(qiáng)度變異性進(jìn)行綜合評(píng)定。瀝青透層油滲透破碎層深度應(yīng)達(dá)到 3~5cm。 碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)形成緊密嵌擠結(jié)構(gòu)，顆粒應(yīng)嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。一般情況下，要求把 75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過 ，中間不超過，底部不超過 的粒徑。 2 確定具體的工藝技術(shù)流程 在實(shí)踐推廣過程中，該項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過最近幾年的不斷優(yōu)化、不斷發(fā)展，目前已經(jīng)形成了一套較為成熟的工藝流程，主要的工藝流程為： MHB 破碎一遍 →Z 型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí) 2 遍 → 采用級(jí)配碎石回填局部凹處 → 光輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí) 4~5 遍 → 測(cè)回彈彎沉值 → 挖換彈簧板塊 → 撒布乳化瀝青透層油 → 破乳后撒布石 屑 → 光輪壓路機(jī)靜壓 2 遍 → 測(cè)回彈彎沉值（底基層面控制彎沉） →4~12 小時(shí)后攤鋪 HMA。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測(cè)，試坑應(yīng)用密級(jí)配碎料回填并壓實(shí)至要求。施工單位應(yīng)記錄不同的破碎情況下相對(duì)應(yīng)的水泥路面破碎機(jī)設(shè)置的參數(shù) ,如錘頭高度和地面行使速
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1