【正文】 程市場(chǎng)的承發(fā)包 工程項(xiàng)目承發(fā)包關(guān)系反映了土木工程產(chǎn)品所有者與生產(chǎn)者之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。議標(biāo)一是能比較快地成立交易并完成交易，二是省去費(fèi)用。邀請(qǐng)招標(biāo)的投標(biāo)人不得少于 3家，又稱(chēng)為 “有限競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo) ”。又稱(chēng)為 “無(wú)限競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo) ”。 投 標(biāo) ——是承包商向業(yè)主提出承包該工程項(xiàng)目的價(jià)格和條件，供業(yè)主選擇以獲得承包權(quán)的活動(dòng)。 招標(biāo) ——是業(yè)主將建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)容和要求以文件形式標(biāo)明，招引承包商來(lái)報(bào)價(jià)投標(biāo)，經(jīng)比較，選擇理想承包商并達(dá)成協(xié)議的活動(dòng)。它由唯一的買(mǎi)主（或賣(mài)主）設(shè)定標(biāo)的，招請(qǐng)若干賣(mài)主（或買(mǎi)主）通過(guò)秘密報(bào)價(jià)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，從中選擇優(yōu)勝者與之達(dá)成交易協(xié)議，隨后按協(xié)議實(shí)現(xiàn)標(biāo)的。建設(shè)法規(guī)的調(diào)整對(duì)象是建設(shè)活動(dòng)中發(fā)生的行政管理關(guān)系、經(jīng)濟(jì)協(xié)作關(guān)系及相關(guān)的民事關(guān)系。 我國(guó)的工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)程序分 為六個(gè)階段 ，即項(xiàng)目建議書(shū)階段、可行性研究階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)準(zhǔn)備階段、建設(shè)實(shí)施階段和竣工驗(yàn)收階段。 ② 項(xiàng)目管理承包：一般在經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、管理難度較大的建設(shè)施工環(huán)節(jié)實(shí)施，項(xiàng)目經(jīng)理部要合同約定承擔(dān)較大的管理風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。 ① 項(xiàng)目管理服務(wù)：按照合同約定，為業(yè)主進(jìn)行項(xiàng)目策劃，編制項(xiàng)目可研、提供招標(biāo)代理、造價(jià)咨詢(xún)、施工監(jiān)理等服務(wù)。 項(xiàng)目管理的三大目標(biāo) ● 專(zhuān)業(yè)目標(biāo)（功能、質(zhì)量、生產(chǎn)能力） ● 工期目標(biāo) ● 費(fèi)用目標(biāo)（成本、投資） ⑶ 管理內(nèi)容： 建設(shè)項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容可概括為 “三控、 二管、一協(xié)調(diào) ”，即進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、費(fèi)用控制，合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)。 34 工程項(xiàng)目管理 概念、目標(biāo)、內(nèi)容與方式 ⑴ 概念： 是以建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象，在既定的約束條件下，為最優(yōu)地實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)，根據(jù)工程建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)在規(guī)律，對(duì)從項(xiàng)目策劃到項(xiàng)目竣工交付使用的全過(guò)程進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，確保工程建設(shè)項(xiàng)目在允許的費(fèi)用和要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下按期完成。 工程建設(shè)活動(dòng)的特點(diǎn) ⑴ 投資大 ——一個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目少則幾百萬(wàn)，多則上千萬(wàn)、數(shù)億元的投資。 工程建設(shè)項(xiàng)目的基本特征： 一次性 ——任何工程建設(shè)項(xiàng)目都是一次性的、不重復(fù)的。 3試以所在教學(xué)樓舉例，結(jié)構(gòu)承受有哪些荷載？ 3工程建設(shè) 項(xiàng)目的概念 、特征與特點(diǎn) 工程建設(shè)項(xiàng)目 ： 是一項(xiàng)固定資產(chǎn)投資。它以結(jié)構(gòu)的失效概率或可靠指標(biāo)來(lái)度量結(jié)構(gòu)的可靠度，用分項(xiàng)系數(shù)的設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì)。 3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法 ⑴ 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法 工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)歷了容許應(yīng)力法、破損階段法、極限狀態(tài)法和概率極限狀態(tài)法四個(gè)階段。 ※ 結(jié)構(gòu)材料喪失耐久性 鋼材銹蝕、砼受腐蝕、砌體遭凍融、木構(gòu)件被蟲(chóng)蛀蝕等化學(xué)、物理、生物現(xiàn)象。 ※ 發(fā)生影響正常使用的變形 梁板的過(guò)大撓度或過(guò)寬裂縫，柱、墻的過(guò)大側(cè)移，結(jié)構(gòu)有過(guò)大傾斜或過(guò)大的沉陷等。 結(jié)構(gòu)失效的常見(jiàn)表現(xiàn)形式 ※ 破壞 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件截面抵抗能力不足以承受作用效應(yīng)的現(xiàn)象，如拉斷、壓碎、彎折等。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則： S ≤ R S 為荷載施加在結(jié)構(gòu)的作用效應(yīng)； R 為結(jié)構(gòu)的抗力。 N、 M、 V、 MT）≤結(jié)構(gòu)的承載力； ② 結(jié)構(gòu)承受荷載后的變形（撓度、側(cè)移、沉陷）≤變形的允許值。 “安全、適用、持久 ”三者缺一不可，但安全第一。 2結(jié)構(gòu)的功能要求 ⑴ 能承受正常施工和使用時(shí)可能出現(xiàn)的各種作用力（如拉力、壓力、剪力、彎矩、扭矩等）； ⑵ 在正常使用時(shí)具有良好的工作性能（如不發(fā)生過(guò)大的側(cè)向位移，不發(fā)生過(guò)大的不均勻沉陷，不使人感到晃動(dòng)等）； ⑶ 在正常維護(hù)下具有足夠的耐久性能（如有抵抗酸類(lèi)、鹽類(lèi)等物質(zhì)的侵蝕能力）； ⑷ 在偶然事件發(fā)生時(shí)能保持必需的穩(wěn)定性（如有很好的抗地震的能力）。 它是一個(gè)由構(gòu)件組合成的整體，是一個(gè)有功能特征的機(jī)體，是一個(gè)有豐富應(yīng)用價(jià)值的載體，是一個(gè)被建造的實(shí)體。 基礎(chǔ)型式有：剛性擴(kuò)展基礎(chǔ)、樁基、沉井、沉箱 2試述結(jié)構(gòu)的 5種 基本 內(nèi)力特征。橋梁基礎(chǔ)往往修筑于江河的流水中，遭受水流沖刷。橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。 2橋梁的支承結(jié)構(gòu) 與基礎(chǔ) 橋梁的支承結(jié)構(gòu)為橋臺(tái)與橋墩，橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。 組合體系橋 組合體系橋是兩種以上橋型的組合形式，如梁式橋與拱橋的組合；斜拉橋與懸索橋的組合。 懸索橋 懸索橋由 主纜、塔架、剛性梁（加勁梁）和錨錠 4部分組成。 剛架橋可分為 T型剛架、連續(xù)剛架、斜腿剛架三種類(lèi)型 斜拉橋 斜拉橋由主梁、塔柱和斜拉索 3種基本構(gòu)件組成，用高強(qiáng)鋼材制成的斜拉索將主梁多點(diǎn)吊起，將 主梁承受的荷載傳至塔柱，再由塔柱基礎(chǔ)傳給地基。 剛架橋（剛構(gòu)橋） 剛架橋是梁和柱（或豎墻）整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。拱橋的跨越能力大，外形也較美觀，但對(duì)橋的下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)要求較高，施工難度比梁式橋要高。該壓力即是橋墩橋臺(tái)在豎向移動(dòng)荷作用下所產(chǎn)生的水平推力。 貝雷架又稱(chēng)貝雷片、貝雷梁，是一種定型生產(chǎn)的鋼桁架，是我國(guó)應(yīng)用最廣泛的組裝式橋梁，常用于中小型公路鋼橋或快速搭設(shè)施工便橋。 梁式橋的另一種常見(jiàn)形式是鋼橋。 2試 述橋梁的種類(lèi)有哪些？各有什么受力特點(diǎn)？ 梁式橋 是最常見(jiàn)又最基本的橋梁，結(jié)構(gòu)體系在豎向移動(dòng)荷載作用下無(wú)水平反力。 ⑶ 橋梁按單孔跨徑、多孔跨徑總長(zhǎng)分類(lèi) ⑷ 按橋跨結(jié)構(gòu)分：梁式橋（簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、伸臂梁）、桁架橋、拱橋、剛構(gòu)橋、懸索橋、斜拉橋等。 橋梁的分類(lèi) ⑴ 按使用性質(zhì)分：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市道路橋（含立交橋）、人行橋、機(jī)耕橋、管線橋、渡槽橋。 ⑶ 橋梁基礎(chǔ)：是橋 墩、橋臺(tái)埋入巖土中的擴(kuò)大部分，其作用是使橋上全部荷載傳至地基。包括橋面板、橋面梁及支承它們的大梁、拱、懸索等，作用是受橋面上各種車(chē)輛、行人的荷載。 我國(guó)規(guī)范：軸重相對(duì)較輕，單向輸送能力在 1～ 3 萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)稱(chēng)為輕軌；每小時(shí)客運(yùn)量 3～ 8 萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)稱(chēng)為地鐵。凡是選用 A、 B型列車(chē)的為地鐵，采用 5～ 8 節(jié)編組列車(chē)；選用 C 型列車(chē)的稱(chēng)為輕軌，采用 2～ 4 節(jié)編組列車(chē)。輕軌比地鐵造價(jià)更低、見(jiàn)效更快。 優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省土地、減少噪音、減少干 擾、節(jié)約能源； 缺點(diǎn)：前期時(shí)間長(zhǎng)，建造成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)，對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義的抵御能力弱。 ⑥ 1地鐵的概