港站樞紐調(diào)研和流線分析報告(北京地鐵西直門站)-文庫吧資料
2025-01-27 17:35本頁面
【正文】 換乘大廳，前往4號線的乘客由靠近Ａ口的樓梯下行分兩路到達4號線；前往2號線的乘客下穿現(xiàn)有西北通道，經(jīng)新建通道快速到達2號線南端站臺。圖44 3條線換乘布設(shè)方案加建單向通道后，由13號線換乘4號線的乘客改為站內(nèi)通道換乘。4號線建成后，西直門站新增了較大的客流量，讓原本壓力很大的換乘站不堪重負(fù)。3線換乘布設(shè)方案如圖42所示：圖42 3線換乘布設(shè)方案圖4號線建成后西直門站實現(xiàn)了3線換乘，其作為換乘站的作用更加突出。 控制4號線島式站臺站前折返能力的因素主要有2個，即站臺寬度和列車停站時間，顯然這兩個因素都與客流規(guī)模有關(guān)系，而13號線一島兩側(cè)雙線的站臺客流組織方案可以縮短島式站臺的寬度、縮短列車停站時間，提高列車折返能力，還有上下車可同時進行，其缺點是線間距較大，折返時間較長。 圖34 2號線西直門站臺圖35 4號線西直門站臺圖36 13號線西直門站臺乘客服務(wù)水平最高的是13號線一島兩側(cè)雙線站臺，實現(xiàn)了列車兩側(cè)開門，一側(cè)上車、另一側(cè)下車，且其上下車旅客流線分離，客流無交叉沖突，秩序好，上下車效率高，乘客候車區(qū)域較大，也不存在上車乘客走錯站臺問題，能適應(yīng)了客流大的情況。2號線和4號線是的島式站臺候車站型，且4號線在2號線的下一層，與其空間正交。為此，應(yīng)從導(dǎo)向標(biāo)志的材質(zhì)、色彩、尺寸、位置等設(shè)計因素上，體現(xiàn)地鐵導(dǎo)向標(biāo)志信息發(fā)布的重要性，使得地鐵車站乘客導(dǎo)向標(biāo)志的優(yōu)先級高于商業(yè)廣告，并做到明顯而易于辨識。車站內(nèi)也不乏清晰詳盡的指示導(dǎo)向標(biāo)牌引導(dǎo)旅客準(zhǔn)確、快捷的進站和出站換乘等。如圖32。所以站內(nèi)通道的識別性就顯得極其重要了，在站內(nèi)要通過設(shè)計最直觀的導(dǎo)向標(biāo)牌使旅客能迅速獲得信息。如圖32，為小組成員繪制的西直門4號線結(jié)構(gòu)圖。西直門站換乘客流巨大，另外由于2號線建設(shè)年代較早換乘通過能力不足，為引導(dǎo)乘客在換乘通道單向流動，換乘有方向限制，不得逆行，以免雙方向大客流相互沖擊。 4號線換乘2號線，由4號線東端站廳經(jīng)過東南方向環(huán)形通道到達2號線南端站廳。至此，13號線換乘2號線、4號線時不再經(jīng)地面，告別站外繞行，西直門站所有換乘都在站內(nèi)進行。[5] 但由于客流量大，為了限流西直門部分換乘電梯被關(guān)閉。 2號線與13號線換乘的通道是2008年建成的（當(dāng)時地鐵4號線未開通），啟用地下一層換乘大廳，自此西直門站2號線換13號線才能在站內(nèi)換乘。早期由于與13號線車站換乘通道建設(shè)滯后，換乘需繞行，曾有過最“復(fù)雜”換乘站的名聲。西直門站以地面為界，地下共三層，地上共三層，功能分別為：地下三層：地鐵4號線站臺地下二層：地鐵2號線站臺地下一層：站廳層、換乘通道、票務(wù)服務(wù)、自動售票機、一卡通充值、退卡地面層：出入口、連接西環(huán)廣場物業(yè)地上二層：站廳層、換乘通道、連接西環(huán)廣場物業(yè)、票務(wù)服務(wù)、自動售票機、一卡通充值、退卡地上三層：城鐵13號線站臺 西直門站換乘西直門站可以在2號線、4號線和13號線之間換乘。13號線車站站臺通過連續(xù)通道連接位于地下一層的換乘大廳，再與2號線、4號線車站由換乘通道相連。站臺中部有兩線之間換乘樓梯，兩線車站4個端頭廳通過四段通道相連形成環(huán)形換乘通道，并連接四個方向的地面出入口，在環(huán)形通道西北方向連接位于地下一層的換乘大廳通向13號線車站。地圖位置見圖31。2號線車站沿二環(huán)路呈南北向布置，4號線車站沿西直門外大街呈東西向布置，兩線車站呈“十”字形交叉。西直門的站外交通比較發(fā)達，與地鐵站相關(guān)的AF出口均涉及站外交通，可以
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