【正文】 。正確使用自動(dòng)操舵儀，根據(jù)天氣海況合理調(diào)節(jié)、合理配置風(fēng)流壓角，避免不必要的頻繁用舵或經(jīng)常的偏離既定航向而造成偏離計(jì)劃航線，導(dǎo)致航行距離增加。船舶在進(jìn)行壓載水操作時(shí)，應(yīng)根據(jù)計(jì)劃，合理利用重力自壓方式，降低使用壓載泵的動(dòng)力消耗。船舶在執(zhí)行壓載水操作及壓載水管理計(jì)劃過程中，應(yīng)合理制定計(jì)劃，減少壓排水的隨意性導(dǎo)致的重復(fù)性操作，在確保船舶穩(wěn)性應(yīng)力及船舶操縱安全的前提下，最大限度提高能效。壓載水越少并不意味能效會(huì)越高。船舶吃水的多少將決定船舶航行阻力的大小，但輕載時(shí)螺旋槳的沉沒深度下降，影響推進(jìn)效率。公司負(fù)責(zé)指導(dǎo)船舶采取經(jīng)濟(jì)航速航行，避免盲目加速而增加能耗，指導(dǎo)大型船舶做好長航線主機(jī)轉(zhuǎn)速測量、噸海里能耗等數(shù)據(jù)收集工作。船舶根據(jù)水文氣象條件、該航次航線及航路對(duì)船速的要求和限制等信息合理調(diào)整航速，減少停航等候時(shí)間。跟據(jù)航次計(jì)劃，船舶嚴(yán)格執(zhí)行公司的經(jīng)濟(jì)航速指令。船舶離開港口或河口時(shí)、狹水道內(nèi)機(jī)動(dòng)航行及通過淺水區(qū)域時(shí)，在船舶航行操縱的安全得到保證的前提下，逐漸加速并在一定范圍內(nèi)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，可有助于降低油耗。船舶在確定最佳航行速度時(shí)應(yīng)參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的功耗曲線和船的螺旋槳曲線，同時(shí)考慮到低速運(yùn)行可能會(huì)增加振動(dòng)和炭黑。但最優(yōu)速度意味著該次航程每噸海里燃油使用量是最低水平。在航程中，如果預(yù)報(bào)天氣與實(shí)際天氣不符時(shí)，船長應(yīng)及時(shí)聯(lián)系氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)。船舶應(yīng)在離港前及時(shí)把船舶的相關(guān)資料發(fā)送給氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)，并在此后的航行中與氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)保持及時(shí)準(zhǔn)確的信息交換，確保氣象導(dǎo)航的節(jié)能效果。但要根據(jù)實(shí)際情況，合理平衡經(jīng)濟(jì)效益與航行安全之間的關(guān)系，在安全前提下盡量提高經(jīng)濟(jì)效益。公司負(fù)責(zé)收集、整理、統(tǒng)計(jì)分析公司管理船舶主要航線，針對(duì)不同航區(qū)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、安全的推薦航線，力求在保證安全和遵循相關(guān)國家沿岸航行規(guī)定的前提下，以最經(jīng)濟(jì)的航程營運(yùn)，并計(jì)算出每一航線的標(biāo)準(zhǔn)能耗，以指導(dǎo)船舶提高能效。船長根據(jù)航線所要經(jīng)歷的天氣和海況預(yù)報(bào)，船舶性能和技術(shù)條件、航行任務(wù)等，充分考慮航線的氣象因素和航次的浪、涌、風(fēng)、流等海況因素，避離災(zāi)害性風(fēng)浪區(qū)，合理利用洋流優(yōu)選船舶航線。船舶航行計(jì)劃應(yīng)設(shè)計(jì)合理，在保證安全的前提下力求經(jīng)濟(jì)。 航次優(yōu)化計(jì)劃 航次計(jì)劃通過精心的計(jì)劃和執(zhí)行航次可達(dá)到最佳路線并且提高效率公司應(yīng)合理配備航線運(yùn)力，同時(shí)做好航次預(yù)算，減少空駛，充分利用船舶運(yùn)力合理安排裝貨數(shù)量，合理安排掛靠順序，減少船舶在港卸貨時(shí)間，減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間，減少錨泊等貨時(shí)間，提高船舶營運(yùn)效率，提高船舶能效。公司應(yīng)在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的同時(shí)考慮船舶能效，并采取相應(yīng)的措施。公司應(yīng)按照內(nèi)部審核程序的要求定期對(duì)船舶實(shí)施內(nèi)審，《船舶能效管理計(jì)劃》的實(shí)施情況作為內(nèi)部審核的一部分。公司每半年召開能效分析會(huì)，對(duì)船舶能效管理信息進(jìn)行一次數(shù)據(jù)分析，評(píng)估計(jì)劃措施及其執(zhí)行的有效性，在公司內(nèi)部對(duì)比各船的能效管理績效；每年一次在行業(yè)內(nèi)與對(duì)標(biāo)公司對(duì)能效管理績效進(jìn)行對(duì)比，找出差距，制定改進(jìn)措施，反饋船舶。公司負(fù)責(zé)識(shí)別最佳做法、技術(shù)革新，統(tǒng)計(jì)能效指標(biāo)的完成情況及分析發(fā)展趨勢。燃油量與CO 2量轉(zhuǎn)換系數(shù)（CF），CF 是燃油消耗量（單位g）和基于碳含量的CO2 排放量（單位g）之間的無量綱轉(zhuǎn)換系數(shù)。船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）EEOI計(jì)算公式《船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南》，其中一個(gè)航次的EEOI 基本表達(dá)式為：某段時(shí)間或多個(gè)航次的EEOI 平均值計(jì)算公式為：j 為燃油類型；i 為航程數(shù)；FCij 為在航程i 中燃油j 的消耗量；CFj 為燃油j 的燃油量與CO2 量轉(zhuǎn)換系數(shù)；m 貨物為客船所載貨物（噸）或所作的功（TEU 或乘客數(shù)量）或總噸；和D 為對(duì)應(yīng)于所載貨物或所作的功的距離（海里）。年度單船燃潤料考核指標(biāo)包括：航行單耗千克/海里卸貨單耗千克/噸貨副機(jī)單耗千克/天洗艙定額噸/次輕柴油比例（%）燃料油比例（%）主機(jī)汽缸油千克/小時(shí)主機(jī)系統(tǒng)油千克/小時(shí)副機(jī)潤滑油千克/天滑油費(fèi)用(萬元）*因承擔(dān)救助義務(wù)而產(chǎn)生的燃料消耗不計(jì)在內(nèi)公司使用船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）作為輔助的計(jì)算手段，按照IMO制定的指南（），使用EEOI的滾動(dòng)平均指標(biāo)作為監(jiān)測船舶一段時(shí)間內(nèi)的能效。船舶定期將本輪燃潤料淡水消耗航次報(bào)表報(bào)公司，經(jīng)由審核后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯總完成公司月度船舶燃潤料消耗統(tǒng)計(jì)表。船舶在營運(yùn)過程中收集到的當(dāng)?shù)馗劭谟嘘P(guān)節(jié)能環(huán)保的信息和要求，應(yīng)通過公司規(guī)定的報(bào)告程序或其他方便的方式及時(shí)向公司反饋。本計(jì)劃實(shí)施過程中不符合的發(fā)現(xiàn)、報(bào)告和糾正以及糾正措施的制定，按照公司SMS《不符合規(guī)定情況報(bào)告調(diào)查分析和實(shí)施糾正及預(yù)防措施的程序》實(shí)施信息交流公司及時(shí)跟蹤國際、船旗國、行業(yè)組織在環(huán)境保護(hù)和能源管理方面的新公約、新規(guī)定、新要求的頒布與實(shí)施，研究、分析對(duì)船舶的影響，制定積極的應(yīng)對(duì)措施，并將信息通過各種形式及時(shí)傳遞到船舶。本計(jì)劃實(shí)施之初，可以將《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》的實(shí)施周期確定為3個(gè)月；經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后，可以基本掌握適合本輪的能效控制措施，就可以適當(dāng)延長《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》的實(shí)施周期，但最長不應(yīng)超過X個(gè)月。由《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》中確定的“執(zhí)行人”對(duì)計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)行總體監(jiān)控。 實(shí)施船舶按《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》中確定的措施執(zhí)行，由每項(xiàng)措施的負(fù)責(zé)人在相應(yīng)的船舶管理記錄上記錄措施的執(zhí)行情況。船舶應(yīng)將“船舶能效管理措施”的培訓(xùn)納入船舶的年度教育培訓(xùn)計(jì)劃中，并將本輪的《船舶能效管理計(jì)劃》應(yīng)作為培訓(xùn)材料。船長在實(shí)施船舶能效管理措施中，應(yīng)根據(jù)航次特點(diǎn)，選擇適合本輪需求的能效管理措施，制定本輪的《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》（附件附錄1），明確執(zhí)行的具體方法、跟蹤監(jiān)控的有效措施和負(fù)責(zé)人，確定計(jì)劃的執(zhí)行時(shí)間和執(zhí)行人，以及計(jì)劃的下一次評(píng)估日期。例如，關(guān)閉照明燈、電視、壓力通風(fēng)機(jī)等，具有巨大的節(jié)能潛力。每個(gè)人都應(yīng)熟悉本船設(shè)備的操作，清晰某些特定設(shè)備在浪費(fèi)或節(jié)約能源方面的潛力，從而很好的去管理和操作設(shè)備?？茖W(xué)進(jìn)行配載、裝載、卸貨操作，及時(shí)通知備爐、減爐、停爐盡力縮短鍋爐工作時(shí)間。加油作業(yè)中，協(xié)調(diào)、監(jiān)督與加油工作有關(guān)的各職人員的工作。大管輪負(fù)責(zé)船舶加裝潤滑油，負(fù)責(zé)主機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，確保主機(jī)在設(shè)定工況下運(yùn)行，核定主機(jī)氣缸油消耗率并優(yōu)化調(diào)整。負(fù)責(zé)全船動(dòng)力設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，保證設(shè)備工況良好，根據(jù)本船實(shí)際情況制定降耗節(jié)能措施，確保內(nèi)容數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，對(duì)全船能源消耗計(jì)量負(fù)責(zé)。船長組織定期評(píng)價(jià)《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》，發(fā)現(xiàn)實(shí)施中存在的問題，并組織整改，完善《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》。船舶定期向公司報(bào)告燃油消耗量。 對(duì)船舶能效管理實(shí)施情況的監(jiān)督和定期評(píng)估； 船舶由船長全面負(fù)責(zé)本輪船舶能效管理計(jì)劃的實(shí)施。 對(duì)從事船舶能效管理崗位相關(guān)人員的能效管理意識(shí)和技能培訓(xùn)。 船舶能源消耗相關(guān)數(shù)據(jù)的定期