盾構(gòu)過站施工方案-文庫吧資料
2024-10-27 16:59本頁面
【正文】 故 S 鋼 =42660mm2*215 N/ mm2（ 鋼設(shè)計強(qiáng)度） =917T。 故 S 鋼 =56880mm2*215 N/ mm2（ 鋼設(shè)計強(qiáng)度） =1223T＞ 500T,滿足要求。 T 總 =545T+=＞ 500T,滿足要求。 二 區(qū) ： Φ 299*30 無縫鋼管截面積為 25353mm2，砼受力面積 1500cm2。 一區(qū) ： 20a 工鋼 6 根截面積為 21330mm2， Φ 299*30 無縫鋼管截面積為 25353mm2。 P 按 2020t 平均分配 在反力架的 4 個區(qū) 計算， 每個 受力 區(qū) 平均分配得 500t。 反力架支撐形式及計算 反力支撐的布置 反力支 撐 加固圖如下 。 車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)砼鑿除 （始發(fā)前預(yù)留鋼筋） 反力 架 及負(fù)環(huán)管片 的安裝 反力架、負(fù)環(huán)管片位置的確定 盾構(gòu)主機(jī)到達(dá)始發(fā)端頭平移前需要將反力 拼裝完成，待主機(jī)平移到位后在進(jìn)行反力架的定位與加固，反力架定位根據(jù)車站洞門與導(dǎo)臺之間間距以及考慮到洞門制作長度，反力架 固定在距離洞門 10 米處，平面位置根據(jù)盾構(gòu)主機(jī)定位姿態(tài)確定， 反 力 架左側(cè)立柱 支撐采用 兩根 Φ 299*30mm 的無法鋼管進(jìn)行支撐 ， 底部直接作用在砼弧形導(dǎo)臺上，右側(cè)立柱 采用兩排 20a 的 工鋼 直接作用于車站端墻上，頂部橫梁利用車站中板及邊墻的預(yù)埋件焊接工鋼支撐進(jìn)行加固。 洞門 砼 鑿除 盾構(gòu)主機(jī)平移完成后即可在刀盤與掌子面之間搭設(shè)腳手架 對車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)砼進(jìn)行破除，砼破除 施工一次 進(jìn)行，將洞門圍護(hù)樁砼至上而下依次鑿除，預(yù)留出圍護(hù)樁 3 分之 1 的鋼筋 。 端頭地層加固 緯一街站 盾構(gòu) 始發(fā)端頭 已經(jīng) 采用直徑 800 ㎜，間距 600mm的旋噴樁加固，加固范圍為：沿隧道縱向 8m,橫向為隧道輪廓線外 3m（詳細(xì)情況見端頭加固方案）。 由于始發(fā)段線路為左轉(zhuǎn)的緩和曲線，考慮到盾構(gòu)主機(jī)（ 9 米長）完全進(jìn)入隧道前無法調(diào)整姿態(tài)，故盾構(gòu)始發(fā)時，距離洞門 1 米處進(jìn)行定位，將盾構(gòu)切口中心與線路中心線重合，將盾尾中心偏離線路中心右側(cè)（ +60mm），使盾構(gòu)主機(jī)前、后形成一定的夾角始發(fā)掘進(jìn)，主機(jī)完全進(jìn)入隧道后 前后均在允許誤差范圍內(nèi)。 主機(jī)在接收架上推進(jìn) 盾構(gòu)空推過站示意圖 后配套設(shè)備過站 盾構(gòu)機(jī) 在 前進(jìn)的同時， 可在接收井和砼弧形導(dǎo)臺上鋪設(shè)軌道，軌道鋪設(shè)完畢車架過站之前， 需要拆除 16車架 右側(cè) 的 行走平臺，然后 利用電瓶機(jī)車牽引車架，使 后配套 車架整體一次通過車站至主機(jī)位置，車架 過站完畢，將車架與主機(jī)進(jìn)行機(jī)械、電器及風(fēng)、水、油等管線連接。 平移到位后對接收架進(jìn)行加固處理，利用接收架上方的預(yù)留孔 ，通過 M22 80mm的 高強(qiáng)螺栓將 反力牛腿 連接在接收 架上 ，依靠外接泵站 為盾構(gòu)主機(jī)推進(jìn)油缸 提供動力，接收架上方 反力牛腿提供反力， 并安裝負(fù)環(huán)管片使盾構(gòu)前移，將主機(jī)推進(jìn)至砼導(dǎo)臺上。 主機(jī)與車架斷開 盾構(gòu)主機(jī)完全推上接收臺之后， 由于車站結(jié)構(gòu)尺寸限制，盾構(gòu)主機(jī)需要在接收架上向車站西側(cè)平移 1 米 ，由于主機(jī)平移后后配套設(shè)備無法移動且變形量較大， 盾構(gòu)主機(jī)平移前需要將主機(jī)與車架之間斷開，斷開處選擇在連接橋前后端的連接處（如下圖所示），連接橋斷開 前 通過 在管片小車上 特制的門框支撐架 對 連接橋前端 進(jìn)行 支撐，支撐穩(wěn)固后即可將連接橋與盾構(gòu)主機(jī)分離， 并將各種管線同時與主機(jī)拆開分離，之后進(jìn)行盾構(gòu)主機(jī)平移工作 。 清理后的碴土 可 堆放在 車站的接收井內(nèi)，待盾構(gòu)空推過站 后用 電瓶車 將碴土運至 會展中心 站 。 盾構(gòu) 到達(dá) 緯一街站 的 接收 盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)入 車站 在隧道貫通時，要 發(fā)生少量坍塌。 最后 15 環(huán)管片的連接 隧道貫通后盾構(gòu)前方?jīng)]有反力，油缸推力較小，為防止管片環(huán)縫張開出現(xiàn)滲漏水，在盾構(gòu)推進(jìn)的最后 15 環(huán)每拼裝一環(huán)管片就采用槽鋼將安裝好的管片與上一環(huán)管片進(jìn)行連接，推進(jìn)一環(huán)連接一環(huán)， 沒環(huán)槽鋼之間的連接處應(yīng)焊接牢固，保證有足夠的 強(qiáng)度，縱向連接槽鋼布置位置見下圖。 當(dāng)隧道貫通后，還需要安裝 4 環(huán)管片才能完成區(qū)間隧道的管片安裝。 掘進(jìn)過程中如出現(xiàn)故障停機(jī) 應(yīng)及時清洗注漿管路 防止 堵管。刀盤抵?jǐn)n 車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋時 ，盡量出空土倉渣土，開始 進(jìn)行 鋼筋 的割除工作。掘進(jìn)至距貫通面約 4 米時，根據(jù)量測結(jié)果進(jìn)一步減小推力 。在對現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)和檢查之后，再 進(jìn)行掘進(jìn)施工 。如發(fā)現(xiàn)洞門 土體 有較大的震動或者 出現(xiàn)開裂時 ， 應(yīng) 立即通知主司機(jī)進(jìn)一步降低盾構(gòu)推力、刀盤轉(zhuǎn)速以及推進(jìn)速度，避免由于 推力過大 造成 洞門 坍塌或者地表沉陷。盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻，控制單次糾偏量不大于 10mm（高程、平面），控制盾構(gòu)每次變坡不大于 1‰ 。 為了便于盾構(gòu)過站時能在砼弧形導(dǎo)臺上順利推進(jìn)，需要在導(dǎo)臺兩側(cè)安裝導(dǎo)軌。 當(dāng) 盾構(gòu)機(jī)刀盤抵?jǐn)n 鋼筋 后 ，出空土倉內(nèi)渣土，迅速割除 鋼筋 ，根據(jù)刀盤的實際位置檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有 鋼筋 侵入刀盤出洞輪廓 范圍之內(nèi)，根據(jù)洞門出洞時的實際姿態(tài)對接收架進(jìn)行定位和加固。 盾構(gòu) 掘進(jìn) 參數(shù) 的 總結(jié) 盾構(gòu)推進(jìn) 最后 50 環(huán)之前把盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)高程、水平均調(diào)整在合理范圍內(nèi) ,總結(jié)出盾構(gòu)穿越該土層最合理的施工參數(shù)和同步注漿量 等參數(shù) 。 15mm、高程 0～ 10mm。 盾構(gòu)到達(dá)前 50 米 地段即加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)和管片測量，根據(jù)復(fù)測結(jié)果 并結(jié)合 車站 實測洞門鋼環(huán)的實際位置 適當(dāng)調(diào)整隧道貫通時的盾構(gòu) 姿態(tài) ；確保盾構(gòu)機(jī)按設(shè)計線路 進(jìn)入車站 。 貫通前測量與盾 構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整 盾構(gòu) 到達(dá) 前， 在車站內(nèi)投入測量控制點，并對車站洞門位置進(jìn)行測量，貫通前還需對隧道內(nèi)的 測量控制點進(jìn)行一次整體的、系統(tǒng)的控制測量復(fù)測，對所有控制點的 坐標(biāo)進(jìn)行精密、準(zhǔn)
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