【正文】 車身配重：40 噸；前盾：110T；小計：390T。盾構(gòu)機臺車最重為 42t,有四個吊點,每吊點為 ，選用 25 噸的卸扣, 直徑為 ,安全負荷 25t，滿足施工要求,30 噸以下的臺車選用 17 噸的卸扣, 直徑為 ,安全負荷 17t，滿足施工要求。盾構(gòu)機的刀盤重 53t。卸扣選用盾構(gòu)機的前盾、中盾卸扣的選用按盾構(gòu)前盾考慮，構(gòu)件重 110t。則安全系數(shù) K=，(施工要求 812)滿足施工要求。=。盾構(gòu)機臺車最重 42t，可求出吊點承受較大大荷載為 176。=，每個吊點設(shè) 2 根鋼絲繩，每根鋼絲繩受力為 ，應(yīng)選用抗拉強度為170kg/mm2,D=52 的 637 鋼絲繩，查資料可知其破斷拉力為 。采用兩個吊點，兩吊耳鋼絲繩之間的最大夾角 β=20176。安全系數(shù) K=，(施工要求 812)滿足施工要求?？汕蟪龅觞c最大荷載為 噸/cos10176。鋼絲繩的選用按盾構(gòu)前盾考慮，構(gòu)件最重,110t，直徑：6250mm。所受拉力按最重構(gòu)件中盾翻轉(zhuǎn)時計算，總負載 Q=129t，副吊荷載 Q 副吊=，鐵扁擔(dān)下側(cè)鋼絲繩拉力 F 拉=1/2Q 副吊=鐵扁擔(dān)承受的軸向力 N= 拉/tan700==鋼管自重：G=Vρ=跨中截面彎矩 M=FL/4=103KN長細比：鋼管的慣性矩 長細比 λ=(μι)/i=14000/50=80120=λ,滿足要求；強度驗算，荷載按構(gòu)件重力乘以動力系數(shù) 。扁擔(dān)為 4m 長，外徑 159mm，壁厚 20mm 的鋼管，吊裝孔加裝 20mm 厚的加強圈，保證吊裝安全。鋼板吊耳：采用 2 塊 50mm 的鋼板。 吊裝鐵扁擔(dān)鐵扁擔(dān)：采用 1 根 4 米長，外 φ159mm，壁厚 20mm 的無縫鋼管。焊縫是一級焊縫。/(*20*(3002*20))= N/mm2(焊縫高度按 20mm，長度按 300mm)200 N/mm2(鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB510072022 表 )τf=N/(he*lw)=N/(*(l2 hf)) =30*12022*SIN30176。2）強度計算τ=F/A=F/(M*N)=30*12022/（80*300）=15N/mm2(吊耳厚度按 80mm，吊耳寬按 300mm)170N/mm2(鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB510072022 表 )F 為吊耳所承載的力， M 為吊耳剪切面的寬度即吊耳厚度，N 為吊耳剪切面長度。 吊耳的選用（僅供參考） 盾構(gòu)機吊耳的選用吊耳承載能力驗算盾體重要部件起吊用的吊耳共 14 個。根據(jù)吊車外形及吊裝場地布置：? 盾構(gòu)機大件下井：海瑞克盾構(gòu)機前盾最重為 92 噸，采用 1 臺普通版 260 噸履帶吊吊裝下井，工作半徑為 10 米，臂長：21m 主臂+7m 副臂，有效起重量為 119 噸，額定重量的 80%計算，可以吊裝 噸，吊裝時拆除電機 1 個，重量控制在 90 噸以下，可以滿足要求；中鐵裝備盾構(gòu)機前盾最重為 110 噸，選用一臺加強版 260 噸履帶吊吊裝時，起重作業(yè)半徑為 10m，臂長為 19m 主臂+7m 副臂，主鉤有效起重量為 ，按額定重量的 80%計算為 噸，吊索具重量為 5 噸，盾體最重為 110 噸，可以滿足要求。通過施工工藝、工序、經(jīng)濟性分析，在滿足施工技術(shù)的要求，又滿足經(jīng)濟的需要的條件下，選用 26020 / 102噸履帶吊作吊裝設(shè)備，吊裝盾構(gòu)機構(gòu)件（如前盾、中盾、刀盤、尾盾，其他構(gòu)件如螺旋機、拼裝機、臺車、進行盾體翻身、吊裝工作）。盾構(gòu)機吊裝工作難度大，且在吊裝過程中，為保證被吊和拼裝的盾構(gòu)機部件的安全性，不允許有地面的接觸點，必須保證吊裝過程一次性完成，因此，在吊裝實施過程中吊裝單位及現(xiàn)場安裝人員應(yīng)嚴(yán)密配合、精心指揮、安全操作，必須配備統(tǒng)一的、具有豐富吊裝經(jīng)驗和現(xiàn)場協(xié)調(diào)能力的現(xiàn)場管理人員，堅決做到精心組織、精心作業(yè)，做到施工前認(rèn)真準(zhǔn)備，施工過程中選取最佳的吊裝方案，確保設(shè)備和操作安全。吊裝的難度在于本標(biāo)段場地相對狹窄，吊車的站位區(qū)域選擇小。2）下井、上井過程：用 400 噸汽車吊，起重作業(yè)半徑為 10m 以內(nèi)，臂長 15 米，有效起重量為110 噸，按額定重量的 80%計算為 88 噸，吊索具重量為 4 噸，前盾最重拆除電19 / 102機 8 個、人倉，中盾最重拆除油缸 10 個，重量控制在 83 噸以下，可以滿足吊裝要求。其他 30 噸以下的臺車，采用 1 臺 130 噸汽車吊吊裝，工作半徑為 11 米，臂長： 米，有效起重量為 ，額定重量的 80%計算，可以吊裝 噸；滿足吊裝要求。卸扣選用：55 噸的卸扣10 個，刀盤卸扣選用：55 噸的卸扣 2 個。履帶吊主副鉤復(fù)合吊裝作業(yè)時按平穩(wěn)、同步、協(xié)調(diào)的原則進行。 福州路站場地平面布置圖福州路站盾構(gòu)機臺車下井平面布置圖16 / 102盾構(gòu)機臺車下井立面圖? 盾構(gòu)機大件下井：1）海瑞克盾構(gòu)機前盾最重為 92 噸，采用 1 臺普通版 260 噸履帶吊吊裝下井，工作半徑為 10 米，臂長：21m 主臂+7m 副臂，有效起重量為 119 噸，額定重量的 80%計算，可以吊裝 噸，吊裝時拆除電機 1 個，重量控制在 90 噸以下，可以滿足要求；2）中鐵裝備盾構(gòu)機前盾最重為 110 噸，選用一臺加強版 260 噸履帶吊吊裝時，起重作業(yè)半徑為 10m，臂長為 19m 主臂+7m 副臂，主鉤有效起重量為 ，按額定重量的 80%計算為 噸，吊索具重量為 5 噸，盾體最重為 110 噸，可以滿足要求。 鋼絲繩選用：2 號臺車采用直徑為 、長 9m 的 3 對，卸扣選用：25 噸的卸扣 4 個。 1 臺2 400 噸汽車吊 前盾、中盾 1 臺3 220 噸汽車吊 刀盤、2臺車 1 臺4 130 噸汽車吊 其他臺車及中前盾翻身，尾盾翻身 1 臺5 637+1 鋼絲繩 用于海瑞克中盾、前盾的吊裝、翻身，抗拉強 度為 170kg/mm2的 Φ/65mm，長度為 9m 2 對6 637+1 鋼絲繩 用于刀盤、盾尾吊裝，抗拉強度為 170kg/mm2的 ，長度為 9m 1 對7 637+1 鋼絲繩 用于臺車、其它構(gòu)件吊裝，抗拉強度為 170kg/mm2的 ，長度為 9m 3 對8 55t 卸扣 用于中盾、前盾、刀盤的吊裝 4 只9 35t 卸扣 中盾、前盾、翻身 4 只10 25t 卸扣 用于臺車的吊裝 4 只11 17t 卸扣 用于臺車的吊裝 4 只第四章、盾構(gòu)機的吊裝15 / 102 福州路站（2 下）盾構(gòu)機吊裝 盾構(gòu)機下井吊裝? 臺車下井：260 噸履帶吊吊裝臺車站位場地需清理并進行水泥硬化處理尺寸為：40米18 米。第三章、施工計劃 施工進度計劃本標(biāo)段盾構(gòu)機 4 次吊裝下井，4 次吊裝上井，以 1 臺盾構(gòu)井下井、上井為例，下井工期為 4 天，上井工期為 4 天，海瑞克盾構(gòu)機采用普通 260 噸履帶吊，中鐵裝備盾構(gòu)機采用加強版 260 噸履帶吊。采用 40cm 厚 C30 砼，中間鋪設(shè)雙層網(wǎng)片，260 噸履帶吊工作需要場地面積：40 米18 米。 工程環(huán)境條件表 13 區(qū)間隧道沿線建筑物調(diào)查情況表風(fēng)險點基本狀況描述風(fēng)險點與隧道關(guān)系序號風(fēng)險點位置名稱結(jié)構(gòu)形式基礎(chǔ)形式平面關(guān)系剖面關(guān)系工法建議處理措施備注1青山路口站～福州路站福州路地下通道箱涵框架結(jié)構(gòu)底板基礎(chǔ)上、下行線均下穿基底標(biāo)高盾構(gòu)施工過程中進行動態(tài)監(jiān)測　12 / 1022青山路口站～福州路站江西省醫(yī)學(xué)科學(xué)研究院鋼混結(jié)構(gòu)8 層預(yù)制方樁基礎(chǔ)距隧道外邊線樁徑0.35m，樁長10m 左右盾構(gòu)施工過程中進行動態(tài)監(jiān)測　3青山路口站～福州路站南大眼科醫(yī)院鋼混結(jié)構(gòu)12層鉆孔灌注樁基礎(chǔ)距隧道外邊線樁徑1.6m，樁長左右盾構(gòu)施工過程中進行動態(tài)監(jiān)測　4青山路口站～福州路站中醫(yī)院門診部磚石混合結(jié)構(gòu)6 層人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)距隧道外邊線樁徑1.5m，樁長 8m 左右盾構(gòu)施工過程中進行動態(tài)監(jiān)測　5青山路口站～福州路站物質(zhì)交易中心主樓磚石混合結(jié)構(gòu)16層箱型基礎(chǔ)距隧道外邊線基底標(biāo)高盾構(gòu)施工過程中進行動態(tài)監(jiān)測　6青山路口站～福州路站物質(zhì)交易中心北側(cè)樓磚石混合結(jié)構(gòu)4 層打入式灌注樁基礎(chǔ)下行線穿越樁長 8m盾構(gòu)施工過程中進行動態(tài)監(jiān)測7青山路口站～物質(zhì)交易磚石混合打入式灌距隧道外樁長 8m盾構(gòu)施工過程中進13 / 102福州路站中心南側(cè)樓結(jié)構(gòu)4 層注樁基礎(chǔ)邊線行動態(tài)監(jiān)測區(qū)間位于城市市區(qū)，沿線主要存在的管線有市政污水，煤氣、自來水、通信、上水、雨水、電力電纜等管線。贛江洪水期間會對該層地下水形成局部返補②孔隙水與贛江地表水體呈互為補排關(guān)系，連通性好。地下水在長期浸水及干濕交替的情況下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。砂礫石層主要被人工填土層及粉質(zhì)黏土覆蓋，局部地段被淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土覆蓋，地下水具微承壓性。②第四系松散層孔隙水：主要賦存于第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)砂礫石層中。 根據(jù)本區(qū)間沿線地下水賦存條件、含水介質(zhì)及水力特征分析，地下水主要有三種基本類型，分別為人工填土層上層滯水、第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。 隨著兩岸標(biāo)準(zhǔn)堤防的建成，岸線受到堤塘的限制，目前岸線已經(jīng)基本趨于穩(wěn)定。贛江汛期一般為 4～6 月份，受長江水位影響，水位漲落歷時長，8 月以后，水位開始緩慢消退。地下水主要接受大氣降水垂直補給和贛江水體的側(cè)向補給，受人為開采影響較小。地下水位的變化受地形地貌和地下水補給來源等因素控制。 Ⅴ Ⅲ硬土512中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖原巖風(fēng)化較劇烈，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，粉砂狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，泥質(zhì)或鈣質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較軟，遇水易軟化。 Ⅵ Ⅰ松土31粉質(zhì)粘土 成份主要以粉粘粒為主，軟可塑狀 Ⅵ Ⅱ普通土33細砂稍密～中密，飽和，成分主要為石英、長石、砂巖及硅質(zhì)巖 Ⅵ Ⅰ松土34中砂中密，飽和，成分主要為石英、長石、砂巖及硅質(zhì)巖，含有礫石 Ⅵ Ⅰ松土35粗砂中密，飽和，成分主要為石英、長石、砂巖及硅質(zhì)巖，含有礫石 Ⅵ Ⅰ松土36礫砂稍密～中密，顆粒粒徑以 ～2cm，含量 20～35％，最大粒徑 4～6cm，含量5～15％，填充中粗砂Ⅵ Ⅰ 松土37圓礫飽和，中密～密實，級配一般，礫石母巖成分以石英質(zhì)巖、砂巖為主，粒徑一般 2～30mm 含量約 50～70%，磨圓度好，間隙由中、粗、礫砂充填，偶夾粘土薄層。主其各部件尺寸及重量如下：：海瑞克 S540盾構(gòu)機尺寸重量表序號 名稱 數(shù)量 尺寸（m）重量（噸） 備注1 刀盤 1 直徑 高 532 前盾 1 直徑 高 92汽車吊吊裝時拆除 3個電機重量控制在 83噸以下；履帶吊吊裝時拆出油缸一個重量控制在 90 噸.3 中盾 1 直徑 高 90汽車吊吊裝時拆除 3個電機重量控制在 83噸以下.4 盾尾 1 直徑 高 325 螺旋輸送機 1 長 寬 高 276 管片拼裝機 1 長 5寬 高 4 277 橋架 1 長 寬 5高 228 管片輸送小 車 1 長 6寬 高 79 尾架 1 長 寬 高 1710 一號臺車 1 長 寬 5高 4 2911 二號臺車 1 長 寬 高 4212 三號臺車 1 長 寬 高 2813 四號臺車 1 長 寬 高 2914 五號臺車 1 長 寬 高 23合計 14 約 5188 / 102表 ：中鐵裝備 134 盾構(gòu)機尺寸重量表序號 名稱 數(shù)量外形尺寸（長*寬*高） 重量（噸） 備注1 刀盤 1 *（） 532 前盾 1 * 110汽車吊吊裝時拆除 8 個電機、人倉，重量控制在83 噸以下；3 中盾 1 * 110汽車吊吊裝時拆除 10 個油缸重量控制在 83 噸以下；4 盾尾 1 * 325 拼裝機 1 ** 206 設(shè)備橋 1 ** 157 喂片機 1 ** 38 一號臺車 1 ** 229 二號臺車 1 ** 3510 三號臺車 1 ** 2111 四號臺車 1 ** 2512 五號臺車 1 ** 1813 六號臺車 1 ** 1314 通風(fēng)系統(tǒng) 1 散件 15 螺旋輸送機 一級 1 ** 2216 螺旋輸送機 二級 1 ** 13合計 16 地質(zhì)情況概述根據(jù)工程地質(zhì)斷面圖青山路口站～福州路站區(qū)間隧道洞身結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)巖土層依次為砂礫層3圓礫層37,圍巖等級為Ⅵ級。 盾構(gòu)施工總體籌劃施工組織總體安排：7 / 102 盾構(gòu)機情況概述本