[高等教育]生產(chǎn)設(shè)計(jì)總復(fù)習(xí)-文庫(kù)吧資料
2025-01-24 12:19本頁(yè)面
【正文】 、補(bǔ)償量、切割邊緣要求以及管理量、定額等。 部件工作圖的種類一般有：“ T”形部件圖、拼板圖、簡(jiǎn)單板件型材組合圖等。部件工作圖是描述零件組合最初始的工作圖，也是為最初始組合工位的需要而提供的。對(duì)零件的編碼要采用任務(wù)書要求的代號(hào)，在明細(xì)表中代號(hào)欄里編出。 繪制零件圖時(shí)要特別注意理論線的位置及板厚的處理。肘板與縱桁及強(qiáng)橫梁面板連接端要放包角焊位 5mm。橫梁穿過縱桁的切口型式按 CW－ 3型式，切角為－ 10 10。圖9－ 1的分段結(jié)構(gòu)圖中板材零件有：甲板板、甲板 T型縱桁的腹板與面板、甲板機(jī)艙口圍板、甲板強(qiáng)橫梁的腹板與面板、肘板及加強(qiáng)板；型材零件有甲板普通橫梁、梯口短縱骨。 ② 零件圖的圖面設(shè)計(jì)深度 零件圖應(yīng)表達(dá)：零件編碼、材料規(guī)格，零件的坐標(biāo)方位，尺寸，切口，加工符號(hào)、對(duì)合要求，余量，補(bǔ)償量以及邊緣加工要求。零件圖主要作為號(hào)料的依據(jù)。 ? (2)造船施工中船板表面質(zhì)量評(píng)定及表面缺陷整修標(biāo)準(zhǔn)； ? (3)民用船舶鋼焊縫超聲波探傷評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)； ? (4)民用船舶鋼焊縫射線照相評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 。 ? (8)船體零件表編制規(guī)則等。 ? (5)船體分段吊點(diǎn)布置與補(bǔ)強(qiáng)要領(lǐng)； ? (6)板材余量 ,補(bǔ)償量發(fā)放及修正要領(lǐng) 。 企業(yè)規(guī)定 ? 2，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ? (1)船體分段工作圖設(shè)繪要領(lǐng) 。 (4)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼； (5)建造方針書的編制要領(lǐng)等 。 主要內(nèi)容： 具體的作業(yè)項(xiàng)目、詳細(xì)的人員配備、工時(shí)預(yù)估、完成日期等。它是某個(gè)車間某個(gè)班組某個(gè)場(chǎng)地一個(gè)月內(nèi)所要做的具體工作的開工日期及完工日期。它是以主日程表為依據(jù)，編制具體作業(yè)項(xiàng)目的完工日程。 1．船臺(tái)吊裝主日程表 2．船體舾裝主日程表 3．平臺(tái)周期表 整個(gè)船舶建造工程管理中，分段制造是最關(guān)鍵的工程，該工藝階段所占的工時(shí)量達(dá) 40％左右。 日程表 在進(jìn)入中日程計(jì)劃階段，編制施工要領(lǐng)時(shí)，施工程序和作業(yè)方法都巳詳細(xì)確定。在船舶自建造方針確定后，經(jīng)過各建造工藝階段的負(fù)荷測(cè)算，即可著手編制綜合日程表。 該日程計(jì)劃從基準(zhǔn)分段上船臺(tái)起，以圖表結(jié)合的方式依次表示各分段吊裝日期和下水計(jì)劃，以及下水后所有分段（主要是上層建筑分段或總段）的吊裝計(jì)劃。這種線表僅反映加工開始、分段制造、上船臺(tái)、下水和交船等主要節(jié)點(diǎn)，作為各階段線表的編制依據(jù)，見表 6— 2。 ? 所包含的日期 有：合攏日期；分段裝配開始和完成日期；船體結(jié)構(gòu)圖和舾裝圖的發(fā)放日期；鋼材請(qǐng)購(gòu)日期；請(qǐng)購(gòu)材料所需的圖紙資料發(fā)放日期；大型舾裝件安裝日期等。 主要的日程計(jì)劃表有以下三個(gè)內(nèi)容。 （ 2）日程計(jì)劃的含義和內(nèi)容 ● 日程計(jì)劃 是船廠在建造船舶時(shí)進(jìn)行日程管理和控制的實(shí)施計(jì)劃，是生產(chǎn)計(jì)劃管理人員和作業(yè)人員完成建造任務(wù)的努力目標(biāo)，它從船體完工交船日期倒推到加工開始和鋼材到廠交貨日期為止。 將一年及各個(gè)時(shí)期各種船舶的 S曲線的負(fù)荷值疊加，就可以得出年內(nèi)各月工廠主要 車間 的負(fù)荷分布累計(jì)圖見圖 6— 7。在簽訂合同前，應(yīng)該根據(jù)船東對(duì)該船的交貨期日程，以及主要節(jié)點(diǎn)周期和工廠同期建造的船舶工程量進(jìn)行核算，是否在能承受的范圍之內(nèi)。也就是船廠所具有的生產(chǎn)能力和預(yù)想的工作量之間的對(duì)比．通過檢查調(diào)整成為切實(shí)可行的建造計(jì)劃，它主要由以下三部分組成： (1)工廠生產(chǎn)負(fù)荷計(jì)劃 它是在訂貨計(jì)劃階段編制。 ● 工程計(jì)劃所包含的內(nèi)容有三個(gè)部分即建造程序計(jì)劃，負(fù)荷計(jì)劃和日程計(jì)劃。 總結(jié)： 分段劃分：應(yīng)充分熟悉產(chǎn)品圖紙，掌握產(chǎn)品特點(diǎn)，熟悉船廠生產(chǎn)條件和船體建造方法，按照分段劃分原則準(zhǔn)確各項(xiàng)要求之間的矛盾，經(jīng)過初步劃分、反復(fù)分析和修改，確定最終劃分方案等步驟，得到滿意的分段劃分方案，并繪制成分段劃分圖 下圖為某船分段劃分示意圖，該船為橫骨架式結(jié)構(gòu)，舷側(cè)、甲板組成兩個(gè)“ L”型分段，舯部各分段長(zhǎng)為 16米，已知鋼板規(guī)格為 8000 1800。所謂起重能力，是指平直中心和曲面中心裝配焊接區(qū)域的起重能力、制造部運(yùn)出分段時(shí)的輸送條件和方法、船塢起重能力。盡量使裝配工序作業(yè)量的變動(dòng)要少。 ? 分段應(yīng)具有足夠的剛性 ,使不致因焊接、火工校正及翻身吊運(yùn)而引起較大的變形。 ? 對(duì)同類型結(jié)構(gòu)，如橫向封閉型結(jié)構(gòu)（如邊水艙、雙層底）、甲板或舷側(cè)的平面板架結(jié)構(gòu)等，應(yīng)盡可能采用同一的劃分方法 ? 分段接縫應(yīng)盡可能選擇在結(jié)構(gòu)原有板縫或節(jié)點(diǎn)零件 (如肘板 )的連接部位。 ? 結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的區(qū)域 ,如甲板大開口 (貨艙口 )的角隅、上層建筑的末端、主機(jī)基座縱桁末端、雙層底向單底結(jié)構(gòu)過渡的部位 (與分段接縫距離應(yīng)超過一檔肋距或縱桁間距 )、機(jī)艙海水箱 ,應(yīng)避免布置分段接縫 ? 對(duì)縱骨架式的船體，應(yīng)盡可能減少橫向分段接縫的數(shù)目；為保持一定的長(zhǎng)度，必要時(shí)可將分段作縱向劃分。 建議長(zhǎng)度： 8000， 10000， 12022，14000， 16000， 18000， 20220。 2）當(dāng)提供了船體圖紙資料后，一般采用重量矩的方法計(jì)算，如下表： 分段劃分 原則如下： （ 1）吊車最大起重量原則； （ 2) 原材料最佳利用率原則； （ 3）組織均衡生產(chǎn)原則； （ 4）船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度合理性原則； （ 5）施工工藝合理性原則； （ 6）安全施工原則； （ 7）擴(kuò)大預(yù)舾裝原則； 現(xiàn)代造船分段劃分一般分為二個(gè)階段： 粗劃分階段； 細(xì)劃分階段。 分段重量重心計(jì)算的作用 總段是在活絡(luò)鐵擱墩上建造。 分段重量重心表是以分段為單位，匯集各零部件的重量及重心位置計(jì)算得到的．它只考慮分段各零部件的理論重量，而不計(jì)及余量．減輕孔．臨時(shí)加強(qiáng)材和臨時(shí)吊環(huán)等重量。 編制生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼 托盤 的概念；了解船裝、舾裝、管裝、涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的概念； 編制設(shè)繪造船裝網(wǎng)絡(luò)圖 學(xué)習(xí)情景 生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì) 編制生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼 舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)與托盤管理 工作任務(wù) 主要復(fù)習(xí)思路 一、船體重量重心的估算方法 ? 船體重量估算主要是為訂購(gòu)材料及 船體分段劃分 提供依據(jù)， 校核分段重量與車間或船臺(tái)起重能力 是否相適應(yīng)。船體生產(chǎn)設(shè)計(jì) 總復(fù)習(xí) 船舶重量估算 ；船體分段劃分； 船體施工要領(lǐng)；生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃準(zhǔn)備； 生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 繪制船體工作圖；（零件圖、部件圖、 組件圖，分段裝配圖） 設(shè)繪管理圖表 。其步驟是先根據(jù)
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