規(guī)中的橋梁管理講座-文庫(kù)吧資料
2025-01-24 10:02本頁(yè)面
【正文】 0 三 40 四 70 五 100 2 隧道 S：無(wú)異常 座 0 采用 《 公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 》 （ JTGH122022）的評(píng)定方法，危險(xiǎn)隧道所屬路段的 MQI=0 B：有異常 50 A：有危險(xiǎn) 100 3 涵洞 好、較好 道 0 采用 《 公路橋梁養(yǎng)規(guī)范 》（ JTGH112022）的評(píng)定方法，危險(xiǎn)涵洞所屬路段的MQI=0 較差 40 差 70 危險(xiǎn) 100 裂縫寬度限值 結(jié)構(gòu)類型 裂縫種類 允許最大縫寬 其他要求 鋼筋混凝土梁 主筋附近豎向裂縫 腹板斜向裂縫 組合梁結(jié)合面 不允許貫通結(jié)合面 橫隔板與梁體端部 支座墊石 預(yù)應(yīng)力混凝土梁 梁體豎向裂縫 不允許 梁體縱向裂縫 磚、石、混凝土拱 拱圈橫向 裂縫高度小于截面高度一半 拱圈縱向 裂縫長(zhǎng)度小于跨徑的 1/8 拱波與拱助結(jié)合處 墩臺(tái) 墩臺(tái)帽 不允許貫通墩身截面一半 墩臺(tái)身 經(jīng)常受浸蝕性水影響 有筋 無(wú)筋 常年有水，全無(wú)浸蝕性水影響 有筋 無(wú)筋 干溝或季節(jié)性有水河流 有凍結(jié)作用部分 ? 合理與安全的設(shè)計(jì)應(yīng)控制在鋼板發(fā)生屈服變形前，黏結(jié)處混凝土不出現(xiàn)剪切破壞。 ? 一般評(píng)定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過(guò)以橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合評(píng)定，劃定橋梁各部件及總體技術(shù)狀況類別，提出各類橋梁的養(yǎng)護(hù)措施。 ? 混凝土強(qiáng)度檢測(cè)主要有非破損檢測(cè)法（回彈法、超聲法、超聲回彈綜合法），半破損檢測(cè)法（鉆芯法、貫入法、拔拉法、拉脫法） ? 間接檢測(cè)有混凝土碳化深度的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、保護(hù)層厚度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、電阻率檢測(cè)、氯離子含量檢測(cè)、氣透性檢測(cè)等 5種。 ? 定期檢查報(bào)告。 ? 橋梁基本狀況卡片。 ? 典型缺損和病害的照片及說(shuō)明。 ? 重要部（構(gòu)）件的缺損明顯達(dá)到三、四、五類技術(shù)狀況時(shí)，應(yīng)安排一次定期檢查。 ? 定期檢查周期視橋梁技術(shù)狀況而定，最長(zhǎng)不得超過(guò) 3年。 水準(zhǔn)儀 2 墩、臺(tái)身、索塔傾斜度 墩、臺(tái)身底部（距地面或常水位 內(nèi)）上、下游兩側(cè)各 12點(diǎn) 垂線法改測(cè)斜儀 3 橋面高程 沿行車道兩邊（近緣石處），按每孔跨中、 l/4支點(diǎn)等不少于 5個(gè)位置（ 10個(gè)點(diǎn)）。 ? 新建大、中橋和特大橋交付使用前，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)事先要求在竣工測(cè)量時(shí)設(shè)置便于校驗(yàn)復(fù)測(cè)的永久性控制檢測(cè)點(diǎn)。 ? 關(guān)于橋梁的評(píng)定，原規(guī)范規(guī)定橋涵技術(shù)狀況分為一類、二類、三類、四類 4個(gè)等級(jí)；新規(guī)范規(guī)定為一類、二類、三類、四類、五類 5個(gè)等級(jí)，與 《 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范 》 （ JTG H112022）相一致。 ? 分離式加鋪施工方便，但舊板塊必須充分破碎、壓實(shí)。 ? 路面平整度檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次，標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)應(yīng)大于 。 ? 路面技術(shù)狀況定指標(biāo)采用“路面使用性能指數(shù)（ PQI）”，其中，各分項(xiàng)指標(biāo)為“路面損壞狀況指數(shù)（ PCI）、路面行駛質(zhì)量指數(shù)（ RQI）、路面車轍深度指數(shù)（ RDI）、路面抗滑性能指數(shù)（ SRI）、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（ PSSI）”。 ? 采用橋閑鋼筋混凝土搭板，一般長(zhǎng)度為 68m。 ? 增建支撐墻加固法：在擋土墻外側(cè)每隔一定間距增建支撐墻。 ? 套墻加固法：在原擋土墻外側(cè)加寬基礎(chǔ)、加厚墻體。 ? 新規(guī)范推薦如下幾種非傳統(tǒng)的路基邊坡養(yǎng)護(hù)方法： ? 液壓噴播； 客土噴播； 巖質(zhì)坡面噴混植生技術(shù)； 預(yù)應(yīng)力錨索鋼筋混凝土框格加固防護(hù)技術(shù)； ? 當(dāng)擋土墻發(fā)生傾斜、局部鼓出、滑動(dòng)或下沉等病害時(shí)，可采用錨固法、套墻加固法、增建支撐墻加固法等方法進(jìn)行加固。 ? 在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核方面，新規(guī)范與原規(guī)范的差異很大。新規(guī)范是一部綜合性的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范，具有普遍指導(dǎo)意義，重點(diǎn)出了公路養(yǎng)護(hù)的主要技術(shù)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)要求。 平時(shí)，對(duì)于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的橋梁的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要是：位移、變形（撓度）、受力（如索力、吊桿的受力）、動(dòng)力參數(shù)（自振頻率、振型）、外觀和完整性（混凝土的風(fēng)化程度、剝落）、物理化學(xué)反應(yīng)（堿 — 集料反應(yīng)、碳化程度）、環(huán)境（風(fēng)、地震、空氣等）。 橋梁的動(dòng)荷載試驗(yàn)比靜靜荷載試驗(yàn)產(chǎn)生的撓度要大，它們的比值值為活荷載的沖擊系數(shù)，它與橋的結(jié)構(gòu)、行車速度、橋面的平整度有密切的關(guān)系，所以對(duì)橋面的養(yǎng)護(hù)我們必須要保持橋面的平整，往往由于我們的養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，使橋面的坑槽擴(kuò)大加深，在重車高速行駛中，產(chǎn)生很大的沖擊力，會(huì)加速橋梁的
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