【正文】 車輛成本偏高。該公司也沒有對(duì)車輛進(jìn)行績(jī)效考核制度，缺乏對(duì)駕駛?cè)藛T的多樣、合理、有效的評(píng)價(jià)與激勵(lì)手段，模式單一。因此，該公司在選擇最佳路線配置多少車以及選擇什么樣的車型上存在一些問題。如博申物流公司在每條線路上都有固定配車，備有應(yīng)急車輛，當(dāng)貨物較多時(shí)甚至每次發(fā)車 2 輛以上。之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的結(jié)果是在于每條線路都有了指定的配送車輛，且車輛的載貨量也是固定的，但這條線路的配送總量又是不斷變化的，所以導(dǎo)致了運(yùn)作的不便。一個(gè)線路有許多個(gè)配送點(diǎn)，有時(shí)候客戶的需求量少，有時(shí)候又多，所以這條路線的配送總量時(shí)而多，時(shí)而少。西安博申物流公司一般都是按專線多少來配置車輛，包括自有車輛和外包車輛。其主要特點(diǎn)是單票托運(yùn)量小，托運(yùn)次數(shù)多，托運(yùn)時(shí)間和到站分散，一輛貨車所裝載貨物往往由多個(gè)托運(yùn)人的貨物匯集而成，并由多個(gè)收貨人接貨。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足 3t,按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不小于 （單件重量超過 10kg的除外） ，不大于 ，單件重量不超過 200kg。 西安博申物流公司車輛管理存在的問題 西安博申物流公司主要承接西安至全國(guó)各大、中、小型城市的“整車、零擔(dān)”汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。6）該公司運(yùn)營(yíng)模式主要以自有車輛為主，每輛車都有專職配備司機(jī)。據(jù)該公司人員透漏，西安博申物流公司車輛管理13他們中的某些司機(jī)虛報(bào)油費(fèi)、路橋費(fèi)，拉私貨、公車私用等情況普通存在，該公司每年都承擔(dān)著很高的運(yùn)營(yíng)成本。每次發(fā)貨，公司無不如心懸掛著一塊大石，承受著巨大的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。3）該公司人員說，他們的車、貨一出門，無法了解車輛的行駛動(dòng)態(tài)，當(dāng)貨主十分急切的追問貨物發(fā)送的情況，如貨物是否已經(jīng)開始出發(fā)，到了哪里。因?yàn)樵摴镜目烧{(diào)用車輛較多，目前，使用的最多的就是敞車和高欄車，沒有嚴(yán)格的車輛管理規(guī)章制度。根據(jù)收集到的資料，目前，西安博申物流公司在車輛管理現(xiàn)狀如下：1）西安博申物流公司擁有 238噸車輛 30余臺(tái)，可調(diào)度車輛 200余臺(tái)；公司備有敞車、高欄車、全封閉車、半封閉車、商品車專用運(yùn)輸車、集裝箱車、冷藏車、大噸半掛及大件、特種運(yùn)輸車。 西安博申物流公司車輛管理現(xiàn)狀西安博申物流公司車輛管理的目標(biāo) [8]就是以節(jié)約成本并且為客戶提供所期望水平的服務(wù)?？偨?jīng)理主要是負(fù)責(zé)公司的宏觀規(guī)劃和系統(tǒng)性的部署工作。業(yè)務(wù)范圍：整車，零擔(dān)，調(diào)派，快捷。 我們將以“一流的服務(wù)，九鼎的承諾十分滿意的管理理念”贏得您的繼續(xù)支持和信賴。華南路線：重慶廣州、東莞、深圳、汕頭、?？?、桂林、柳州、南寧6）價(jià)格合理，我們一直在努力打造行業(yè)內(nèi)最平的價(jià)格，使您在獲得滿意服務(wù)的同時(shí)也享受到價(jià)格帶來的完美。華東路線：重慶南昌、合肥、南京、常州、蘇州、無錫、上海、義烏、杭州、寧波、溫州、福州、泉州、晉江、廈門、漳州。西北路線：重慶西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊、太原、呼和浩特。 5） 品牌專線：（河北全境）西安—、邢臺(tái)、保定、唐山、秦皇島、北京 ；（山東全境）西安—濟(jì)南、淄博、青島、煙臺(tái)、威海 ；（華東專線） 西安—南京、合肥、上海、無錫、蘇州、揚(yáng)州、徐州、杭州、溫州、寧波；（西南全境）西安—西安、成都、重慶、南寧、昆明、貴陽；（東北全境）西安—錦州、沈陽、大連、長(zhǎng)春、吉林、哈爾濱；（中南全境）西安—武漢、長(zhǎng)沙、南昌、福州、廣州、深圳、湛江、?？冢唬ㄎ鞅睂＞€）西安—呼和浩特、包頭、蘭州、西寧、銀川、新疆、拉薩。主要提供西安及周邊至全國(guó)各地零擔(dān)、整車運(yùn)輸、展覽來回運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、轎車運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，承接全國(guó)各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。公司備有敞車、高欄車、全封閉車、半封閉車、商品車專用運(yùn)輸車、集裝箱車、冷藏車、大噸半掛及大件、特種運(yùn)輸車 。博申業(yè)務(wù)輻射國(guó)全各地，在內(nèi)蒙 河北、四川、山東、安徽、北京、上海、廣東、杭州、重慶、河南、天津等地都設(shè)有分公司。該公司制訂了新的創(chuàng)業(yè)目標(biāo): 1）貨到付款；西安博申物流有限公司服務(wù)主營(yíng)業(yè)務(wù):公路運(yùn)輸、長(zhǎng)途搬家公司、貨物運(yùn)輸物流公司、物流專線、貨運(yùn)公司、搬家公司、貨運(yùn)專線、轎車托運(yùn)公司、設(shè)備運(yùn)輸、辦公用品運(yùn)輸、電腦鋼琴托運(yùn)、水泥運(yùn)輸、鋼材運(yùn)輸、搬家搬廠、包車直達(dá)運(yùn)輸 。是經(jīng)西安工商、稅務(wù)、運(yùn)輸?shù)炔块T批準(zhǔn)注冊(cè)登記的專業(yè)物流運(yùn)輸企業(yè)單位，承接西安至全國(guó)各大、中、小型城市的“整車、零擔(dān)”汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。具體考核內(nèi)容，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況作出具體分析。具體考核內(nèi)容，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況作出具體分析。它更多的是體現(xiàn)改善的狀況。該考核的制定采用如下公式： 貨損貨差率=貨損貨差金額/運(yùn)輸總金額*100% 公式（26）(6)消耗油耗指標(biāo)考核：該指標(biāo)的制定可以衡量當(dāng)月該車輛是否有濫用情況的發(fā)生，可有效控制車輛的使用效率。該考核的制定可采用下述公式：車輛利用率=實(shí)際運(yùn)輸量（體積）/可運(yùn)輸量（體積）*100% 公式（25）這里的運(yùn)輸總費(fèi)用和運(yùn)輸總重量（體積）都是單位運(yùn)輸車輛的總費(fèi)用和總重量（體積） ，該指標(biāo)用來衡量在出車次數(shù)一定的情況下，如車輛滿載 10立方米，運(yùn)輸總費(fèi)用（總收入）越高顯然車輛的利用率就越高，這是衡量效益的很重要的指標(biāo)。該考核的制定公式如下：車輛違章頻率=當(dāng)月事故次數(shù)/當(dāng)月行駛里程（次/千米）* 100% 公式 （23）(3)車輛維修考核：車輛維修考核是考核車輛是否被正確的利用，因?yàn)檐囕v維修跟車輛的行駛記錄、駕駛員操作、車輛日常維護(hù)有很大的關(guān)系，對(duì)車輛維修考核可以有效監(jiān)督駕駛員正確的操作車輛，愛護(hù)車輛。物流企業(yè)在設(shè)計(jì)固定績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)，可以從以下幾個(gè)方面考慮: (1)車輛事故考核：車輛事故考核是對(duì)車輛當(dāng)月在一定的行駛里程中發(fā)生的事故次數(shù)，它反映車輛的安全指標(biāo)。 車輛績(jī)效考核車輛績(jī)效考核 [7]是車輛管理的重要內(nèi)容，車輛績(jī)效考核可以分為固定績(jī)效考核部分和變動(dòng)績(jī)效考核部分，其中固定績(jī)效考核部分一般占都到總考核的 60%70%,考核內(nèi)容每月都是固定不變的，變動(dòng)考核部分每月會(huì)根據(jù)上月的考核情況作出變化。2）物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力因素 不同類型的物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是不一樣的，比如倉儲(chǔ)型物流公司就是以完善的倉儲(chǔ)設(shè)施，提供最優(yōu)的倉儲(chǔ)服務(wù)為它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，運(yùn)輸型物流公司就是以完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提供最好的運(yùn)輸服務(wù)為它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一般情況下，在企業(yè)發(fā)展初期，受到企業(yè)規(guī)模的影響，物流企業(yè)一方面要說專注于自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)，一方面又要在最低的物流成本下提供較好的物流服務(wù)，這時(shí)候通過車輛外包的方式來解決運(yùn)輸和配送的車輛問題，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模之后，即達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，選擇自購(gòu)車輛來滿足運(yùn)輸或者配送的需求。 1）成本因素分析簡(jiǎn)單的說，成本對(duì)車輛外包還是自購(gòu)的影響就是當(dāng)自購(gòu)車輛產(chǎn)生的物流成本比外包車輛產(chǎn)生的物流成本高時(shí)，就選擇外包車輛。假設(shè)該標(biāo)準(zhǔn) R值為 R*，即當(dāng) RR*時(shí)，企業(yè)要提高車輛等待時(shí)間來提高裝載量，或者在裝載量不變的條件下控制車輛成本。對(duì)于物流車輛每月的總的載貨量，有條件的企業(yè)如安裝車輛管理系統(tǒng)或者運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可以直接通過系統(tǒng)導(dǎo)出車輛的在某段時(shí)間內(nèi)的載貨量，對(duì)于沒有條件的企業(yè)來說，同樣可以通過每天記錄的方式來統(tǒng)計(jì)某個(gè)車輛的在某段時(shí)間內(nèi)的載貨量。 除上述兩項(xiàng)比較重要的變動(dòng)成本外，有時(shí)候也會(huì)有諸如：停車費(fèi)、車輛罰款等費(fèi)用，這里統(tǒng)稱為意外變動(dòng)成本。也就是我們平時(shí)說的：“跑得多，開支就多；跑得少，開支就少。它一般包括車輛折舊、車輛保險(xiǎn)、車輛年檢、車輛司機(jī)工資幾項(xiàng)。按照車輛運(yùn)營(yíng)成本從成本類型上可以分為固定成本和變動(dòng)成本兩項(xiàng)。如果向多家用戶配送時(shí)，可以根據(jù)節(jié)約里程的大小順序連接各配送點(diǎn)并規(guī)劃出最佳配送路線。兩種配送方法的車輛行駛里程差為（2a+2b）（a+b+c）=abc。如果用兩輛車分別從 P向 A和 B配送，車輛行駛里程為 2a和 2b。節(jié)約里程法下的車輛數(shù)量確定方法的基本思路是在確定最佳的配送線路 [5]，根據(jù)配送線路的數(shù)量來確定配送車輛數(shù)量，再根據(jù)每個(gè)配送線路經(jīng)過的配送點(diǎn)的配送量，計(jì)算出需要的配送車輛的大小。 車輛數(shù)量物流企業(yè)中，車輛需要數(shù)量的計(jì)算主要有兩種：1）配送總量求解法 物流企業(yè)在選擇車輛時(shí)，首先要明確選擇車輛的類型及數(shù)量，通過對(duì)每天物流量的統(tǒng)計(jì)計(jì)算出需要的車輛類型及數(shù)量，一般情況下，物流企業(yè)的物流量服從正態(tài)分布，通過統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法大致估算出在一定服務(wù)水平條件下的車輛類型及數(shù)量。 在實(shí)際的選型過程中，是一個(gè)綜合考量的過程。（3）符合產(chǎn)品特征，如有些產(chǎn)品要求做到防雨防潮，這時(shí)候要選擇能夠防雨防潮的物流車輛。2）適用性 適用性范圍比較廣，可以從以下幾個(gè)方面展開：（1）符合自身物流特點(diǎn)，如運(yùn)輸型物流企業(yè)要選擇容量積比較大的物流車輛，而倉儲(chǔ)配送型物流企業(yè)則選擇車型較小，比較靈活的物理車輛。 車輛管理基本內(nèi)容 車輛選型 選擇車輛類型時(shí)，要將經(jīng)濟(jì)型、適應(yīng)性、試用性原則作為選型的標(biāo)準(zhǔn)。5)按照客戶要求，組織物流功能的延伸服務(wù)。運(yùn)輸型物流企業(yè)車輛管理概述52 運(yùn)輸型物流企業(yè)車輛管理簡(jiǎn)述 運(yùn)輸型物流企業(yè)簡(jiǎn)述 《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》根據(jù)物流企業(yè)以某項(xiàng)服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分物流企業(yè)類型?，F(xiàn)在我國(guó)也基本形成了自己的一套理論體系，但是和國(guó)外相比還是比較薄弱，有待進(jìn)一步的提高。此外，蔡延光等 3應(yīng)用并行禁忌搜索算法和模擬退火算法對(duì)滿載問題進(jìn)行了求斛，劉浩等 4用模擬退火算法求解了兩車型隨機(jī)需求的問題，張濤等用禁忌搜索算法和遺傳算法 5的混合策略求 VRP，李寧等提出了帶時(shí)間窗的粒子群算法，王莉用啟發(fā)式算法求解了有時(shí)限的 VRPT。研究結(jié)果已經(jīng)證明，啟發(fā)式算法在求解大規(guī)模復(fù)雜問題方面具有優(yōu)越性，國(guó)外許多研究者在研究新的高效率的啟發(fā)式算法來構(gòu)造或改進(jìn) VRPTW的解 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀在國(guó)內(nèi)，有關(guān)車輛管理問題的研究是在 20世紀(jì) 90年代以后才逐漸興起的，相對(duì)國(guó)外要落后。近年來，隨著一些新的智能優(yōu)化算法的出現(xiàn)，并取得了優(yōu)于傳統(tǒng)啟發(fā)式算法的結(jié)果。為后來各種啟發(fā)式算法在此領(lǐng)域的研究奠定了理論基礎(chǔ)。Benders分解算法將具有復(fù)雜變量的規(guī)劃問題分解為線性規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃，用割平面的方法分解出主問題與子問題，通過迭代的方法求解出最優(yōu)值。雖然對(duì)于小規(guī)模問題取得了很好的效果，但是由于 VRPTW是一個(gè) NP難的問題，在解決大規(guī)模運(yùn)輸管理問題時(shí)需要指數(shù)級(jí)時(shí)間，所以不適用于現(xiàn)實(shí)中的車輛管理問題，這一點(diǎn)已經(jīng)在以前的研究結(jié)果中得到了證明。作為一種組合優(yōu)化問題，車輛管理問題的求解方法主要也是基于精確算法和啟發(fā)式算法兩類。隨后大量學(xué)者對(duì)這一問題展開了研究，研究過程大致分成兩個(gè)階段，第一階段是普通的 VRP（Vehicle Routing Problem）問題，也就是不考慮時(shí)間窗問題的研究，研究的方式主要有兩種，一種是精確解法，眾多學(xué)者相繼提出了多種解決 VRP問題的精確算法，例如Sexton和 Bodin使用 Benders分解算法 2；此外，還有 Lagrangian分解算法以及最小 K樹法等，另一種是研究方式是啟發(fā)式算法，該算法并不求 VRP的最優(yōu)解，而是試圖找到一個(gè)近似解，這樣在問題規(guī)模很大的情況下，仍然能夠在時(shí)間和精度上取得一個(gè)平衡，得到一個(gè)比較滿意的解。對(duì)本文所做的主要研究工作及結(jié)論作簡(jiǎn)要概述。在對(duì)該企業(yè)車輛管理的存在問題分析基礎(chǔ)上，提出完善合理緒論3的改進(jìn)建議。2)深層次對(duì)該物流公司的車輛管理的數(shù)量、成本、績(jī)效、車輛調(diào)度及車輛運(yùn)營(yíng)等具體業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，由此剖析該企業(yè)不合理費(fèi)用等諸方面的問題。以此來降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的運(yùn)輸效率。 研究?jī)?nèi)容本文在研究方法上，對(duì)該企業(yè)車輛管理問題進(jìn)行深入的分析研究，綜合運(yùn)用科學(xué)分析和綜合法、文獻(xiàn)資料法、理論與實(shí)踐相結(jié)合法等研究方法。由于現(xiàn)代社會(huì)已從“生產(chǎn)者引導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)’ ’轉(zhuǎn)向“消費(fèi)者引導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)” ，物流企業(yè)必須建立“以客戶為中心”的服務(wù)概念，以滿足客戶的具體要求為首要考慮因素，甚至有時(shí)需要犧牲適當(dāng)?shù)某杀?，即企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)必須同時(shí)考慮客戶滿意度和可利用的資源來服務(wù)客戶。一般來說，除去產(chǎn)品中的采購(gòu)成本外，運(yùn)輸成本比任何其他物流活動(dòng)的成本所占的比例都要高。第二，指出博申物流公司車輛管理中所存在的問題，包括車輛選型、車輛成本、車輛的運(yùn)營(yíng)模式、車輛調(diào)度，對(duì)這幾方面的內(nèi)容，提出一系列解決問題的具體措施。一些單位控制經(jīng)費(fèi)不嚴(yán)，內(nèi)部約束機(jī)制不健全，擠占、挪用其他經(jīng)費(fèi)等問題時(shí)有發(fā)生，從而影響了其他工作的開展，同時(shí)也加大了企業(yè)費(fèi)用支出。 近年來，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，各物流企業(yè)車輛不斷增加的同時(shí)伴隨著油價(jià)的不斷上漲，企業(yè)在車輛管理方面的問題也愈加凸顯，每年企業(yè)單位用車的更新、維修、保險(xiǎn)、燃料等支出都相當(dāng)龐大。物流企業(yè)中車輛管理的工作是后勤管理的一項(xiàng)重要工作。對(duì)于擁有大量車輛的機(jī)關(guān)企業(yè)來說，車輛的管理成為日常事務(wù)中的一項(xiàng)重要工作。國(guó)有物流企業(yè)日趨壯大，品牌逐步形成；民營(yíng)物流企業(yè)破土而出，形態(tài)各異。s vehicle management problems for accurate analysis of the problem, and finally make remendations for improvement and measures, theoretical and practical bining the theory into practice.KEY WORDS: Logistics panies, vehicle management, problem, solution 西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）IV 目 錄1 緒論 ....