【正文】 ? 分離式立體交叉的上、下公路沒有交換道路（匝道）連接 ,圖 。 變速車道最小長度可參考表 。 ? 定向式變速車道線形平順 ， 比較符合實(shí)際的行車軌跡 ，變速車道可以得到充分利用；但走向式變速車道的起點(diǎn)不易識(shí)別 ， 因此采用時(shí)最好用不同顏色的路面或在路面上劃線 ， 以便識(shí)別 。最大縱坡不宜大于 5％；最小半徑則可參考表 。反之 ， 凡左轉(zhuǎn)彎的匝道 ， 都是設(shè)在內(nèi)側(cè) ， 稱為內(nèi)環(huán) 。 ? 匝道有的分成內(nèi) 、 外兩條單向車道分道行駛 。 由高速公路駛出 ， 進(jìn)入匝道的道口稱為出口一匝道駛出 ， 進(jìn)入高速公路的道口稱為人口 。 2）匝道 ? 匝道是聯(lián)接互通式立體交叉上 、 下道路 ， 供左右轉(zhuǎn)彎車輛行駛的道路 。 高速公路從橋上面通過 ， 相交道路從橋下通過的稱為上跨式 ， 反之稱為下穿式 。 （二）立體交叉 1．主要組成 （ 1） 互通式立體交叉 ? 主要由跨路橋 、 匝道和變速車道組成 ， 圖。 ? 立體交叉的特點(diǎn)及設(shè)臵條件 ? 立體交叉與平面交叉相比較 ， 立體交叉技術(shù)復(fù)雜 ， 占地面積大 ，造價(jià)高 。 ? 什么是立體交叉 ？ ? 立體交叉是兩條道路在不同高程上交叉 ， 兩條道路上的車流能夠互不干擾 ， 各自保持原有車速通過交叉口 。 表 環(huán)形交叉中心島與最小交變織長度 （ 3）基本要素的確定 其幾何要素可根據(jù)道路等級(jí)、條數(shù)、計(jì)算車速、乘客的舒適程度及交叉口地形、工程造價(jià)參考表 。 2)基本要素 ? 環(huán)形交叉口的基本要素有中心島、交織角、交織長度、環(huán)道寬度、進(jìn)出口轉(zhuǎn)彎半徑等組成，圖 。 ?圖 ? 當(dāng)交通量較大，轉(zhuǎn)彎車輛較多，而交叉口的通行能力不能滿足交通量的需要時(shí)，可在簡單交叉口基礎(chǔ)上，增設(shè)候駛車道和變速車道以適應(yīng)車輛臨時(shí)停候和變速行駛，圖。 ? （ 4）交叉口豎向布臵要符合行車舒適、排水暢通要求 五、路線交叉 （ 1） 簡單交叉口 ? 簡單交叉口是指平面交叉中 ， 對交叉部位不作任何特殊處理的交叉口 。 （一）平面交叉 1．平面交叉的一般要求 ? 公路的平面交叉是公路的一個(gè)重要組成部分 ， 平面交叉選用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和形式是否合理 ， 會(huì)直接影響公路的通行能力 、 使用品質(zhì)以及交通安全 。 加寬緩和段設(shè)臵方式 ， 可按直線比例逐漸加寬 ， 如圖 。 ? 當(dāng)路面加寬后 ， 路肩寬度小于 ，還應(yīng)加寬路基 。 ? 四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第一類加寬值；其余各級(jí)公路采用第三類加寬值 。 ? 當(dāng)平曲線半徑等于或小于250m時(shí) ， 應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬路面 。對既有線提速改建的鐵路，緩和曲線超高順坡率取值如下： ? 一般為 1/（ 10Vmax）， ? 困難地段為 1/（ 8Vmax）。 （ 3） 超高緩和段 ? 彎道設(shè)臵超高后 ， 直線段與彎道的橫坡度不一致而使路面高低不平 ， 為了使公路較平順地從直線段的雙向橫坡斷面逐漸變到曲線段具有超高的單坡橫斷面 ， 就需有一個(gè)逐漸變化的過渡段 ， 稱為超高緩和段 ， 見圖 所示 LC的范圍 。 （三）平曲線的超高與加寬 1． 彎道超高與超高緩和段 （ 1） 為什么設(shè)超高 ？ ? 當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高的半徑 ， 而又要以計(jì)算車速在彎道上行駛時(shí) ， 由于汽車行駛在彎道上所產(chǎn)生的離心力會(huì)使汽車產(chǎn)生傾覆 、 滑移的危險(xiǎn) ， 為了保證行車安全 ， 應(yīng)當(dāng)在行車道部分設(shè)臵超高 ， 圖。 曲線路段的超高橫坡 ， 可根據(jù)已定計(jì)算車速及選定的平曲線半徑 ， 通過計(jì)算確定 。 具體應(yīng)按路面類型及當(dāng)?shù)刈匀粭l件選定 。 (4)整體式斷面的中間帶寬度見表 。 (2)高速公路必須設(shè)臵中間帶。 2．路肩寬度 表 各級(jí)公路路肩寬度 (1)中間帶是由兩條左、右側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。當(dāng)硬路肩寬度小于 ，還應(yīng)設(shè)臵應(yīng)急停車帶，其間距不宜大于 500m，其寬度包括硬路肩在內(nèi)為，有效長度不小于 30m。 ? 路肩主要是保護(hù)路面和綠化用，同時(shí)供發(fā)生故障的汽車臨時(shí)停放以及供行人和非機(jī)動(dòng)車來往用。 路幅是由行車帶、路肩、中間分隔帶和路拱等組成， 如圖 。通常一條車道寬為～ 。行車道寬度包括車廂寬度和富余寬度。 這種雙幅多車道道路通行能力大、車速高，適應(yīng)交通量大；但造價(jià)高、占用土地多，故只有在公路網(wǎng)中具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，且預(yù)計(jì)交通量很大時(shí)，才能采用。 四、道路橫斷面 （一）路幅類型 2．雙幅多車道 等級(jí)高、交通量大的公路要設(shè)臵中間分隔帶，把對向行車道分隔為兩幅行車帶，每幅行車帶包括兩條或兩條以上行車道。 單幅單車道只適用交通量不大的四級(jí)路，這種路幅若為雙向行駛，則必須設(shè)臵錯(cuò)車道。 圖 － 6 豎曲線示意圖 公路路線設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匯總表 表 兩側(cè)路肩外線之間那一部分稱為路幅，路幅分為單幅路和雙幅路兩種。 縱斷面上豎曲線如圖 ， 變坡角為正時(shí) ， 為凸形豎曲線 ， 反之為凹形豎曲線 。為了提高行車的平穩(wěn)性，各級(jí)公路縱坡的最小坡長應(yīng)滿足表 。 二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于 5％時(shí)，應(yīng)在不大于表 ，還要設(shè)臵縱坡不大于 3％的緩和坡段。各級(jí)公路的坡長限制見表 。因此對于海拔3000m以上的地區(qū)，除選擇適用于高原地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)外，在縱坡設(shè)計(jì)中應(yīng)把縱坡減少，折減值見表 。 其計(jì)算公式是： 式中： i縱 為道路中線縱坡； i橫 為平曲線超高橫坡。 3． 最小縱坡 為了迅速排除地面水，各級(jí)公路的長路塹地段，以及其他橫向排水不暢路段，均應(yīng)采用不小于 0． 3％的縱坡，以利縱向排水。 縱坡的大小，直接影響路線長短、使用品質(zhì)的好壞、工程量大小及運(yùn)輸成本的高低，因此，公路的縱坡不宜過陡。 2． 最大縱坡 最大縱坡是指在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)，各級(jí)公路允許采用的最大縱坡值。 應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過于頻繁，也不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡，而應(yīng)爭取較均勻的縱坡，以保證汽車以一定速度安全、順適行駛。 汽車在路上行駛 ， 除保證直線段上的行車視距外 ， 還應(yīng)保證曲線上行車視距 ， 確保行車安全 。 高速公路 、 一級(jí)公路應(yīng)滿足停車視距要求；其它各級(jí)公路一般應(yīng)滿足會(huì)車視距要求 。 在小半徑的凹形豎曲線行車時(shí)，車頭燈照到路面上的照距甚短，也影響視距。 行車視距表 表 為保證車輛在彎道上行駛安全 ，彎道內(nèi)側(cè)視距曲線（ 駕駛員在彎道上行駛視距線的公切線 ） 范圍內(nèi)不能有任何障礙物 ， 以保證彎道內(nèi)側(cè)通視；如有遮擋 ， 則必須清除規(guī)矩曲線范圍內(nèi)的障礙物 ， 如圖。 （ 1） 超車視距確定 超車視距可按下式計(jì)算： SH＝ 2/3S1＋ S2＋ S3＋ S4 （ 2）最小超車視距 實(shí)際上超車汽車在對向車道上追上被趕汽車后 ， 一旦發(fā)現(xiàn)對向來車的距離不足時(shí) ， 超車汽車還可以回到原來車道上 。 超車視距 式中： SH — 全超車視距 ， m。 會(huì)車視距通常是停車視距的兩倍 。 可按下式計(jì)算： ST =S1＋ S2＋ S3 停車視距 S1為駕駛員反應(yīng)與判斷時(shí)間內(nèi)行駛的距離； S2為從開始制動(dòng)到完全停止時(shí)汽車行駛的距離； S3為安全距離 ， 一般為 5～ 10m。 ３、緩和曲線的形式 緩和曲線長度 緩和曲線長度 （四）視距的保證 汽車在公路上行駛 ， 當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)路面前方有障礙物 ， 經(jīng)判斷后 ， 采取制動(dòng)措施 ， 使汽車在障礙物前停止 ， 這一必須保證的最短安全距離 。 所有的回旋曲線在幾何上都是相似的。Ls=C 在公路線形設(shè)計(jì)中，為設(shè)計(jì)方便 ,通常取 C=A2，則 R 我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：緩和曲線采用回旋線。平曲線的最小長度規(guī)定見下頁表 我國公路 平曲線的最小長度 （三）緩和曲線 １、緩和曲線的定義 在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線 就是緩和曲線。 ? 因?yàn)槠囋谇€段行駛時(shí)，如果曲線很短，則司機(jī)操作方向盤頻繁，在高速駕駛的情況下是危險(xiǎn)的。 ? 選用的圓曲線半徑值應(yīng)與當(dāng)?shù)氐匦?、?jīng)濟(jì)等條件相適應(yīng)，并應(yīng)盡量采用大半徑曲線，但最大半徑不宜超過 10000m。 ? 指在通常情況下采用的最小半徑。 ? 道路曲線半徑為極限最小半徑時(shí)，設(shè)置最大超高。 ? 指圓曲線半徑采用的最小權(quán)限值。圓曲線半徑計(jì)算確定。 （二）圓曲線 各種道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)臵圓曲線。 （一）直線 各國對直線長度都加以限制 （ 1） 前聯(lián)邦德國規(guī)定直線長度小于 20V（ V以每小時(shí)公里計(jì)）米； （ 2）美國則要求小于 3min行程； （ 3）我國雖未作明確規(guī)定，但要求曲線長度與直線長度有合理的比例。其特點(diǎn)是里程短，營運(yùn)經(jīng)濟(jì)，行車視距良好，乘坐平穩(wěn)、舒適。 （ 1） 基本型 直線 — 緩和曲線 — 圓曲線 — 緩和曲線 — 直線的順序組合； （ 2） S型 兩個(gè)反向圓曲線用緩和曲線連接的組合； （ 3）卵型 兩個(gè)同向圓曲線用一個(gè)緩和曲線連接的組合； （ 4）凸型 在兩個(gè)同向緩和曲線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合形式； （ 5）復(fù)合型 兩個(gè)以上同向緩和曲線間在曲率相等處相互連接的組合形式； （ 6） C型 同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的組合形式 。一般采用 直線、圓曲線和緩和曲線 組合構(gòu)成。 城市道路的組成 城市道路的組成，包括供城市中各類車輛行駛用的機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道、綠化帶；沿街溝、進(jìn)水口、地下管道、窨井、雨水管、排污管、構(gòu)筑物；沿街地面設(shè)施，如照明燈柱、電桿、給水栓等；地下各種管線，如電纜、煤氣管；交通安全設(shè)施；交叉口、停車場、公共汽車站臺(tái)等。 ? 植樹綠化與美化工程：是美化公路環(huán)境的必要組成部分，它為道路使用者提供一個(gè)安全、舒適的行車環(huán)境。懸出路臺(tái)，是在懸崖峭壁上所修筑的懸臂式構(gòu)造物，如圖 17。 6)特殊構(gòu)造物 例如隧道，是穿越山嶺為改善線形、縮短路線長度所修筑的山峒。 4)橋涵 為跨越水流供汽車行駛的構(gòu)造物，如圖 13所示為小橋及涵洞。 滲水路堤 是用石塊堆砌成的路堤，用以通過流量不大的季節(jié)性水流，如圖 14。 圖12 路面結(jié)構(gòu)面層基層土基 3)排水構(gòu)造物 主要為橋涵和涵洞。按其力學(xué)性質(zhì)可分為柔性路面和剛性路面兩大類。如滬嘉高速公路某段路面結(jié)構(gòu)厚為 69cm，面層由 5cm中粒式瀝青混凝土（防滑面）、 6cm粗粒式瀝青混凝土組成；基層由 8cm貫入式碎石、 35cm粉煤式三渣、 15cm礫石砂組成。 圖 路基橫斷面形式 路堤半挖半填路塹2）路面 是用各種堅(jiān)硬材料鋪筑于路基頂面的單層或多層供汽車直接行駛的結(jié)構(gòu)層。 1）路基 路面的基礎(chǔ)，是行車部分的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)時(shí)必須保證其穩(wěn)定性、堅(jiān)實(shí)并符合規(guī)定的尺寸，以承受汽車和自然因素的作用。 （ P7.） 設(shè)計(jì)年限：快速路為 20年；次干路為 15年；支路為 1015年。 3．次干路 連接主干道的輔助性干道，與主干道結(jié)合組成城市道路網(wǎng)。 快速路就有四個(gè)以上車道，中間設(shè)為分車帶，有自行車通過時(shí)，應(yīng)在兩側(cè)加設(shè)自行車道，進(jìn)出口采用全控制或部分控制。 2．換算：折算系數(shù)：通常以車輛寬度 B與平均行車速度 V的比值的對比來加以確定，即以選定的車輛的 B/V為 1，以其他車型的 B/V與選定車輛的對比求得。 1．基本通行能力 計(jì)算： ——“車頭間距 ” 法 ——“車頭時(shí)距 ” 法 2．可能通行能力 3．設(shè)計(jì)通行能力 （三）交通量 交通量是確定公路等級(jí)的主要依據(jù)。 3．注意： 以上設(shè)計(jì)車輛僅為路線幾何設(shè)計(jì)的依據(jù)，而路面設(shè)計(jì)和橋涵設(shè)計(jì)的車輛荷載，則按其重量和作用次數(shù)量有規(guī)定。 2．設(shè)計(jì)車速是公路幾何設(shè)計(jì)（如平曲線半徑、超高、縱坡坡度、坡長、視距等）的基本依據(jù)。車輛的幾何尺寸、重量、性能等，直接關(guān)系到行車道寬度，彎道加寬、道路縱坡、行車視距、道路凈空、路面及橋涵荷載。 在公路線形幾何設(shè)計(jì)中，基本的設(shè)計(jì)依據(jù)是：設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)車速、以及設(shè)計(jì)交通量等。同一公路相鄰設(shè)計(jì)路段的公路等級(jí)的差不應(yīng)超過一級(jí)。 5）等級(jí)或標(biāo)準(zhǔn)的變更處，原則上應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，如交叉路口，互通式立體交叉處，或在視野開闊，司機(jī)明顯判斷情況，行車速度易變換處，如橋梁、村鎮(zhèn)、地形變化等處附近。