【正文】 蘇中江都機(jī)場智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 25 機(jī)柜臺引導(dǎo)信息、登機(jī)口引導(dǎo)信息；對進(jìn)港旅客，航顯 系統(tǒng)提供了行李轉(zhuǎn)盤引導(dǎo)信息；對迎接旅客人員，航顯系統(tǒng)提供進(jìn)港航班信息；除此以外，航顯系統(tǒng)還要對各類人員提供不同功能的臨時(shí)消息，同時(shí)還需要在各種顯示信息中插播廣告。 航班信息顯示系統(tǒng) 航班信息顯示系統(tǒng)，簡稱 FIDS，是機(jī)場面對旅客的主要系統(tǒng)，負(fù)擔(dān)著為旅客及送接站人員提供全方位的信息服務(wù)。 智能監(jiān)控分析模塊為機(jī)場提供旅客的異常奔跑報(bào)警功能、檢測打架報(bào)警功能、檢測物品遺留和物品丟失提示功能、 PTZ 自動(dòng)目標(biāo)跟蹤功能，為機(jī)場提供一個(gè)更加智能化的安全管理。 技術(shù)的智能監(jiān)控分析模塊是視頻監(jiān)控的一種高端應(yīng)用，它以其強(qiáng)大的功能對傳統(tǒng)監(jiān)控進(jìn)行一個(gè)極大的補(bǔ)充和增強(qiáng) ,能滿足機(jī)場視頻監(jiān)控多樣化的需求。在沒有特殊情況發(fā)生時(shí)， 多媒體視頻服務(wù) 平臺下的所有監(jiān)控?cái)z像頭均進(jìn)行智能化監(jiān)控功能，當(dāng)有緊急事件發(fā)生時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急指揮功能，進(jìn)行應(yīng)急指揮模式。 高清智能化視頻監(jiān)控 、語音采集和應(yīng)急指揮： 全部的 多媒體視頻服務(wù)平臺 的終端均為雙向終端，在進(jìn)行播放服務(wù)時(shí)，可以利用其未被利用的上傳通道進(jìn)行本地視頻的上傳至監(jiān)控中心，在某些特殊情況下，在權(quán)限的許可下領(lǐng)導(dǎo)和管理人員可以通過桌面的電腦或屏幕實(shí)時(shí)觀看這些特定區(qū)域的現(xiàn)場實(shí)況。 旅客可以在到達(dá)區(qū)域通過終端屏幕對這些企業(yè)進(jìn)行自助查詢，旅客可以通過不同的分類或查詢尋找所需的商業(yè)服務(wù)，并可以隨時(shí)根據(jù)需求發(fā)起與這些企業(yè)的視頻通訊或語音通訊，實(shí)現(xiàn)咨詢和在線訂單等功能。 可與各地旅游景區(qū)、酒店、娛樂行業(yè)等單 蘇中江都機(jī)場智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 23 位合作，旅客可對目的地或感興趣的地方做 VOD 點(diǎn)播，觀看該地區(qū)的優(yōu)美風(fēng)光、旅游景點(diǎn)、酒店服務(wù)、娛樂場所等功能性介紹宣傳片。 PVOD 點(diǎn)播 ： 作為增值服務(wù)，延時(shí)電視播 放功能可以為在候機(jī)區(qū)、貴賓區(qū)等 休息區(qū)域候機(jī)的旅客播放昨天、前天或上個(gè)月的電視節(jié)目，旅客可 以根據(jù)自己的喜好在延時(shí)電視中進(jìn)行不同日期不和時(shí)間導(dǎo)航搜索，也可以實(shí)時(shí)快進(jìn)、暫?；虻雇?，再也不用為錯(cuò)過 NBA 球賽或心愛的電視節(jié)目而后悔了。廣告的播放頻率和播放針對區(qū)域可以預(yù)先設(shè)定并且全部通過 多媒體視頻 服務(wù) 平臺電腦管理。 機(jī)場、航空公司等部門可以通過信息發(fā)布平臺發(fā)布緊急通知、尋人啟事、重大新聞、失物招領(lǐng)等信息。 通過設(shè)立無人值守的 VACS 參觀者咨詢服務(wù)柜臺，參觀者來到 VACS 柜臺（大屏幕）前，觸動(dòng)服務(wù) 蘇中江都機(jī)場智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 22 按鍵（或也可以根據(jù)軟件設(shè)定自動(dòng)根據(jù)因素出發(fā)），平臺馬上啟動(dòng)高清的雙向視頻通訊，與服務(wù)中心的服務(wù)人員進(jìn)行連接，大屏幕上將會(huì)立即出現(xiàn)服務(wù)人員與參觀者進(jìn)行面對面對話，詳細(xì)解答參觀者的咨詢問題。 可以為每個(gè)終端屏幕進(jìn)行智能化的播出權(quán)限設(shè)置和播出時(shí)間限制。 根 據(jù)智能化設(shè)定，任意終端屏幕可以設(shè)定自動(dòng)插播廣告或進(jìn)行信息發(fā)布等功能。 每個(gè)屏幕的不同時(shí)段的播出內(nèi)容、實(shí)現(xiàn)的功能、插播的內(nèi)容都可以進(jìn)行統(tǒng)一智能化設(shè)定，設(shè)定細(xì)節(jié)包括時(shí)間、頻率、節(jié)目內(nèi)容，功能細(xì)節(jié)、智能化廣告插播等等。 這些 多媒體視頻服務(wù)平臺 的高科技專利技術(shù)在很大程度上突破了原有 IP 或互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)流媒體的技術(shù)瓶頸，能夠在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)（ DVD\高清 \超高清）的視頻實(shí)時(shí)傳輸。 通過 多媒體視頻服務(wù) 架構(gòu)的綜合多媒體視頻服務(wù)平臺，可以與現(xiàn)有的 IP 網(wǎng)絡(luò)、局域網(wǎng)、 互聯(lián)網(wǎng)、 3G 網(wǎng)絡(luò)、電話網(wǎng)絡(luò)全兼容，并且可以與現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫、監(jiān)控系統(tǒng)、電視網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)全面兼容。 通過 多媒體視頻服務(wù)平臺系統(tǒng) 架構(gòu)的綜合多媒體視頻服務(wù)平臺，輕松的 突破了傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)視頻的缺陷，可以在一個(gè)平臺上輕松的實(shí)現(xiàn)數(shù)千至數(shù)萬個(gè)高清視頻、多媒體和數(shù)據(jù)服務(wù)點(diǎn)（終端）的統(tǒng)一智能化管理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高清、高度智能化的視頻播放、視頻通訊和視頻傳輸，并且成本不再高的難以想象。 多媒體視頻服務(wù)平臺系統(tǒng)，在商用項(xiàng)目里，可以將數(shù)十種高清視頻、語音、通訊、多媒體、 IP 數(shù)據(jù)等相關(guān)服務(wù)全部整合在一個(gè)系統(tǒng)平臺上，統(tǒng)一智能化管理，可以通過一條線路進(jìn)行傳輸，視頻質(zhì)量可以達(dá)到高清至超高清品質(zhì)，全球范圍內(nèi)的異地視頻傳輸延時(shí)僅為 秒。最終將實(shí)現(xiàn)世界無距離，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)人與 人的距離只是一個(gè)屏幕的距離。以保證管理經(jīng)營網(wǎng)的復(fù)雜應(yīng)用，以及 Inter 業(yè)務(wù)不會(huì)對生產(chǎn)網(wǎng)造成威脅 多媒體視頻服務(wù)平臺 系統(tǒng) 視聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要里程碑，是互聯(lián)網(wǎng)的更高級形態(tài)，是一個(gè)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)目前互聯(lián)網(wǎng)無法實(shí)現(xiàn)的全網(wǎng) 。 機(jī)場集成系統(tǒng)通常包括航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、信息集成系統(tǒng)等，屬于機(jī)場非航類業(yè)務(wù)，無需與其他關(guān)鍵業(yè) 務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行全物理隔離，無需防火墻直接與機(jī)場核心網(wǎng)互聯(lián)。每個(gè)系統(tǒng)間通過防火墻實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上連，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)間的物理隔離，保證其安全性與穩(wěn)定性。 中型機(jī)場的建設(shè)建議采用三層結(jié)構(gòu)：核心交換層、業(yè)務(wù)匯聚層、業(yè)務(wù)接入層。 整合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以持續(xù)的、便捷的、安全可靠的服務(wù)于機(jī)場，也同樣可以服務(wù)于旅客。 隨著 IP 技術(shù)的不斷發(fā)展，目前越來越多的業(yè)務(wù)廠商均已生產(chǎn)出適合 IP 應(yīng)用 蘇中江都機(jī)場智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 17 環(huán)境的業(yè)務(wù)接口，其代碼簡單、擴(kuò)展性強(qiáng)，很容易使業(yè)務(wù)系統(tǒng)與機(jī)場信息化網(wǎng)絡(luò)融為一體，增強(qiáng)業(yè)務(wù)的可管理性和可控制性。因此在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、容量、策略、保障機(jī)制、 Qos 等方面重新需要整合規(guī)劃，以滿 足綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)（三網(wǎng)合一）的必要要求。 為了便捷，機(jī)場內(nèi)部辦公網(wǎng)、候機(jī)廳旅客同樣對 Wlan 的無線應(yīng)用具有高度需求。 ● 應(yīng)用移動(dòng)性 鑒于機(jī)場空間廣闊，在地勤人員服務(wù)過程中避免不了的需要查詢機(jī)場的相關(guān)服務(wù)系統(tǒng)信息，或與相應(yīng)部分進(jìn)行工作溝通、確認(rèn)等工作 ，因此機(jī)場在未來的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中應(yīng)能滿足這些實(shí)時(shí)的移動(dòng)性服務(wù)應(yīng)用，如機(jī)坪服務(wù)人員在機(jī)坪工作過程中還沒有與航站樓信息溝通的平臺。 另一方面，機(jī)場的環(huán)境安全問題也直接關(guān)系到機(jī) 場內(nèi)部人員、物品等物資的安全性，因而機(jī)場范圍內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及監(jiān)控存儲系統(tǒng)的安全性同樣是重點(diǎn)關(guān)注的問題。 目前機(jī)場的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要通過雙機(jī)熱備的方式保障業(yè)務(wù)系統(tǒng)的不間斷可靠穩(wěn)定運(yùn)行，通過雙鏈路、雙設(shè)備保障網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)可用性。 通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 需求分析 ● 系統(tǒng)穩(wěn)定性 業(yè)務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)應(yīng)用要求穩(wěn)定，不可中斷；每日均有數(shù)以萬計(jì)的旅客與貨物經(jīng)過各大機(jī)場，機(jī)場工作人員要針對每一位旅客、每一件貨物進(jìn)行流程化處理，一旦某個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將導(dǎo)致整個(gè) 業(yè)務(wù)處理流程的中斷，從而積壓大量的業(yè)務(wù)無法處理。應(yīng) 急指揮包括對各類信息的綜合查詢，如事件報(bào)告、狀態(tài)跟蹤、資源調(diào)配部署情況、人員分布情況、控制范圍等，通過報(bào)表、圖表、 GIS等方式進(jìn)行展現(xiàn)，為指揮人員提供各種輔助決策信息，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行命令發(fā)布與現(xiàn)場指揮，如：緊急流調(diào)、范圍控制和預(yù)防、現(xiàn)場救治、資源調(diào)配等。 （ 1） 應(yīng)急預(yù)案管理 ◆ 預(yù)案概況 —— 對緊急情況應(yīng)急管理提供簡述并作必要說明； ◆ 預(yù)防內(nèi)容 —— 對潛在事故進(jìn)行分析并說明所采取的預(yù)防和控制事故的措 蘇中江都機(jī)場智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 15 施； ◆ 預(yù)備程序 —— 說明應(yīng)急行動(dòng)前所需采取的準(zhǔn)備工作； ◆ 基本應(yīng)急程序 —— 給出任何事故都可適用的應(yīng)急行動(dòng)程序； ◆ 專項(xiàng)應(yīng)急程序 —— 針對具體事故危險(xiǎn)性的應(yīng)急程序； ◆ 恢復(fù)程序 —— 說明事故現(xiàn)場應(yīng)急行動(dòng)結(jié)束后所需采取的清除和恢復(fù)行動(dòng)。應(yīng)急指揮中心將通過運(yùn)營系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對各項(xiàng)服務(wù)保障活動(dòng)的總體監(jiān)管。 蘇中江都機(jī)場智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 14 4 核心生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng) 機(jī)場核心生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)主要包括航班信息處理系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)營管理系統(tǒng)、機(jī)場運(yùn) 營資源管理（分配）系統(tǒng)、航班信息綜合查詢系統(tǒng)、機(jī)場航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、用戶及權(quán)限管理系統(tǒng)、機(jī)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應(yīng)急處理系統(tǒng)等。 （ 5） 外部單位信息 系統(tǒng)接口 未來可能接入的外部單位主要有航空公司、空管、海關(guān)、聯(lián)檢、貨運(yùn)、食品、公安、油料、地面代理、其他機(jī)場以及相關(guān)公共交通系統(tǒng)。 （ 4） 核心生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng) 核心生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)是機(jī)場的各類日常運(yùn)營業(yè)務(wù)處理的表現(xiàn)層。主要弱電系統(tǒng)有： 航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、內(nèi)部通信系統(tǒng)、電話問訊系統(tǒng)及樓宇自控系統(tǒng)。各個(gè)信息系統(tǒng)要訪問核心運(yùn)營數(shù)據(jù)庫 蘇中江都機(jī)場智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 13 必須通過集成平臺來實(shí)現(xiàn)訪問和操作。是所有集成的信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)必須跟核心運(yùn)營數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)保持同步、一致。以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部用戶不同安全級別上的控制，內(nèi)外部接入用戶使用各自獨(dú)立的接入交換機(jī)。通過 IP 地址分配策略，可在該主干網(wǎng)上劃分功能化子網(wǎng)，核心生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)和離港系統(tǒng)等子系統(tǒng)作為功能化子網(wǎng)共享網(wǎng)絡(luò)資源。該系統(tǒng)由高速主干網(wǎng)、核心運(yùn)營數(shù)據(jù)庫（ AODB）、核心生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)、 集成平臺以及其它弱電子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖所示。通過信息的自動(dòng)獲取、自動(dòng)處理、以及自動(dòng)發(fā)布將機(jī)場內(nèi)異構(gòu)的子系統(tǒng)有效組織起來，形成一個(gè)順暢的運(yùn)營指揮環(huán)境。 5. 第五階段 初步驗(yàn)收和試運(yùn)行階段 6. 第六階段 竣工驗(yàn)收階段 7. 第七階段 保修及維 護(hù) 第 3節(jié) 系統(tǒng)分項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn) 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中，充分體現(xiàn)“科技以人為本”，既要保證在 蘇中江都機(jī)場智能化 建設(shè)的先進(jìn)性，又要在 智能化 建設(shè)過程中處處體現(xiàn)科技人性化。 4. 第四階段 調(diào)試階段 在此階段，所有設(shè)計(jì)的系統(tǒng)設(shè)備安裝完備并已經(jīng)經(jīng)過檢測，通過系統(tǒng)調(diào)試實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能。 蘇中江都機(jī)場智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 11 在此階段，完成設(shè)備的訂購、安裝和互連測試。 3. 第三階段 工程實(shí)施階段 在此階段， 需要明確施工組織計(jì)劃和人力安排，按照工程進(jìn)度節(jié)點(diǎn)安排工作。 深化設(shè)計(jì)工作可與工程實(shí)施同步進(jìn)行，但在系統(tǒng)設(shè)備采購采購之前完成。同時(shí)，做為系統(tǒng)實(shí)施的依據(jù)，需要出具施工圖。 重點(diǎn)考慮點(diǎn)為： ? 系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍的確定 ? 室內(nèi)外 管網(wǎng)設(shè)計(jì)（與設(shè)計(jì)院總圖的配合），并綜合以下系統(tǒng)的拓樸和路由－ 網(wǎng)絡(luò)綜合布線光纜拓樸和路由 安保布線光纜拓樸和路由 有線電視光纜拓樸和路由 一卡通光纜拓樸和路由 蘇中江都機(jī)場智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 10 智能照明系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚? 多媒體信息 發(fā)布系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚? 消防集中監(jiān)控系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚? ?? 2. 第二階段 深化設(shè)計(jì)階段 在此階段，系統(tǒng)實(shí)施的集成商已經(jīng)產(chǎn)生，在實(shí)施之前，需要進(jìn)一步落實(shí)用戶需求。在此階段，可以明確一個(gè)統(tǒng)一的 智能化 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方，集中用戶需求，統(tǒng)一出圖以及支持后期的設(shè)計(jì)變更。提出時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，規(guī)劃目前階段的工作重點(diǎn) 。 信息集成平臺： 實(shí)現(xiàn)外部數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)、弱電子系統(tǒng)以及核心生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)的信息共享，并為管理信息系統(tǒng)和服務(wù)信息系 統(tǒng)提供必要的數(shù)據(jù)。 弱電子系統(tǒng)： 包括航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)等專項(xiàng)系統(tǒng)，保障著機(jī)場安全、有序地生產(chǎn)運(yùn)營。 核心生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)： 機(jī)場指揮中心 （ AOC）及各運(yùn)行保障單位最重要的應(yīng)用系統(tǒng)，包括航班信息管理、資源管理、地面服務(wù)管理、業(yè)務(wù)協(xié)同等。機(jī)場信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到國內(nèi)機(jī)場業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，通過機(jī)場業(yè)務(wù)單元的分解與組合實(shí)現(xiàn)對多種業(yè)務(wù)模式的有效支撐。 總體 規(guī)劃模型 業(yè)務(wù)架構(gòu) ? 業(yè)務(wù)一體化 系統(tǒng)管理對象涵蓋航班、資源、服務(wù)這三類機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)營的主體，并實(shí)現(xiàn)對主體的計(jì)劃、執(zhí)行、完成的全生命周期管理。 5）可靠性和穩(wěn)定性 在考慮技術(shù)先進(jìn)性和開放性的同時(shí)，還應(yīng)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性，達(dá)到最大的平均無故障時(shí)間。 4）實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性 系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效的方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、高效的原則，系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須綜合考慮各個(gè)方面的因素，不能僅限于對系統(tǒng)建設(shè)投資的考慮，同時(shí)也必須 考慮到系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)的成本，以及滿足系統(tǒng)實(shí)施現(xiàn)場的特