【正文】 慢慢搖下，要到剛拐個(gè)彎的正在運(yùn)行的有軌電車。同時(shí)，在鏡頭之間切換時(shí)，也注重了人物得語(yǔ)言對(duì)下一個(gè)鏡頭的影響。在影片的剪輯中，還注意人物動(dòng)作趨勢(shì)，精確到每個(gè)鏡頭銜接時(shí)的每一幀，反復(fù)審查與調(diào)試，力求達(dá)到最佳的視覺(jué)效果。 剪輯技巧分析剪輯時(shí)掌握好每個(gè)鏡頭的時(shí)間，因?yàn)殓R頭持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短不同，在心理方面產(chǎn)生影響情緒的感染力也會(huì)有差別，例如，鏡頭持續(xù)時(shí)間短，畫(huà)面切換得快，引起跳動(dòng)感，給人以節(jié)奏動(dòng)感；鏡頭持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，畫(huà)面切換得慢，給觀眾以紀(jì)事感和壓抑感；長(zhǎng)短鏡頭交替切換可造成心理緊張度的起伏。按照巴贊的紀(jì)事理論，本片第一個(gè)鏡頭就采用了長(zhǎng)鏡頭，跟拍第一輛電車出廠，在結(jié)尾處，同時(shí)也采用了長(zhǎng)鏡頭，跟拍最后一輛電車入庫(kù)。在拍攝過(guò)程中，完全采用了自然光，因?yàn)樽匀还饩€不會(huì)干撓采訪對(duì)象, 會(huì)讓采訪對(duì)象更自然些, 也更能體現(xiàn)紀(jì)錄片的真實(shí)性。長(zhǎng) 春 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 論 文14第 5 章 電視紀(jì)錄片《有軌電車》的特點(diǎn)分析 攝影技巧分析紀(jì)錄片以紀(jì)事為主，抓拍、搶拍是不可或缺的，所以鏡頭上沒(méi)有劇情片那么考究。這也造成了本片質(zhì)量下降的一個(gè)重要原因。在音響方面本片還有很多不足的地方就是雜音太多。之所以選擇這首歌是因?yàn)樗衔疫@個(gè)片子想要揭示的主題，這首歌的演唱者樸樹(shù)的個(gè)人風(fēng)格就很樸素，它的歌曲風(fēng)格給人一種樸實(shí)無(wú)華，真實(shí)淡然的感覺(jué)，而我的影片在紀(jì)錄有軌電車之余就是為了贊揚(yáng)平凡的人在平凡的崗位上所作出的不平凡的貢獻(xiàn)。這樣就保證了《有軌電車》這部紀(jì)錄片的絕對(duì)真實(shí)。在影片的配樂(lè)上，有很多人為了將影片中的聲音做到完美，經(jīng)常采取后期模擬現(xiàn)場(chǎng)音的方式，但因?yàn)椤队熊夒娷嚒肥且徊考o(jì)錄片，追求的就是真實(shí)。但最好的選擇音樂(lè)的方式是為自己的影片創(chuàng)造歌曲，這種方式在大導(dǎo)演和大制作的劇組很常見(jiàn)，他們會(huì)請(qǐng)專業(yè)的作曲家為影片創(chuàng)作歌曲。 音樂(lè)與音響音樂(lè)的運(yùn)用在影視短片中是非常重要的因素，它能起到揭示主題、烘托氣氛、及加強(qiáng)鏡頭畫(huà)面節(jié)奏等作用。在精剪階段，還根據(jù)此紀(jì)錄片的情感基調(diào)，加上了背景音樂(lè)，這就更能調(diào)動(dòng)觀眾的情感，引起觀眾的共鳴。 精剪階段粗剪完成之后，再根據(jù)紀(jì)錄片的基調(diào)，進(jìn)行了節(jié)奏的調(diào)整，使影片看起來(lái)流暢不拖沓，減少了觀眾的疲憊感。在《有軌電車》的粗剪時(shí)，我發(fā)現(xiàn)自己拍攝的素材是在太多了。依照導(dǎo)演的主題思想和結(jié)構(gòu)的要求，將挑選出的各個(gè)鏡頭的畫(huà)面和聲帶進(jìn)行整理，然后，按照流暢連貫的順序?qū)⑺夭慕M接起來(lái)，讓影片成為一部結(jié)構(gòu)完整、內(nèi)容連貫、含義明確的粗剪影片。長(zhǎng) 春 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 論 文12首先，我們要從拍攝到的素材中選擇畫(huà)面效果最佳、人物表情自然到位并且光線條件等符合當(dāng)時(shí)場(chǎng)景的鏡頭素材，這時(shí)就需要我們嚴(yán)格的把關(guān)，挑出最滿意的鏡頭進(jìn)行組接，只有這樣，才能保證在剪輯時(shí)畫(huà)面的流暢，影片的高質(zhì)量。為了防止此問(wèn)題的發(fā)生，第一個(gè)鏡頭采用側(cè)面特寫(xiě)，與下三個(gè)鏡頭正面近景區(qū)分開(kāi)，這樣在鏡頭組接上就流暢了許多。在實(shí)際的后期剪輯過(guò)程中，鏡頭的組接方法和技巧多種多樣，我們可以根據(jù)自己的創(chuàng)作需要及影片的內(nèi)容等自由的發(fā)揮，只要符合人們的觀賞習(xí)慣，可以讓人們又美的感受就好。 （1）可以通過(guò)銜接規(guī)律，鏡頭與鏡頭之間直接切換，使情節(jié)更加自然順暢；（2）可以通過(guò)隊(duì)列組接、連接組接、黑白格的組接來(lái)完善畫(huà)面效果。這樣組接后的畫(huà)面效果會(huì)讓人覺(jué)得更舒服。如果在拍攝時(shí)沒(méi)有注意到，那么，最好的補(bǔ)救辦法口是采用過(guò)渡鏡頭。在鏡頭組接的時(shí)候，如果遇到同一機(jī)位、同一景別、又是同一主體的畫(huà)面是不適合組接的。相反，景的變化不大，同時(shí)，拍攝角度變換也不大，拍出的鏡頭也不容易組接。不符合人們的思維邏輯觀眾就看不懂。方便后期剪輯素材的選擇。為了增強(qiáng)其紀(jì)實(shí)性，決定跟拍。 為了順利拍攝，我先聯(lián)系了電車公司的負(fù)責(zé)人。 綜上所述，劇情片《有軌電車》的設(shè)計(jì)和實(shí)踐，無(wú)論在場(chǎng)地、演員、還是在劇組人員的組成等問(wèn)題上都具有很強(qiáng)的實(shí)踐性和可行性。演員方面，因?yàn)楸酒羌o(jì)錄片，拍攝對(duì)象就實(shí)實(shí)在在存在于人們的生活之中。設(shè)備問(wèn)題主要都是通過(guò)學(xué)院方面解決的，采用學(xué)院新配備的小高清，即方便攜帶，采集方便，而且畫(huà)面質(zhì)量非常好。 拍攝工作的可行性分析根據(jù)《有軌電車》紀(jì)錄片的題材需要和實(shí)際需求，我將主要的拍攝場(chǎng)景就定在了電車公司院里和運(yùn)行中的電車上，因?yàn)槭羌o(jì)錄片，所以在拍攝場(chǎng)地上只要跟著紀(jì)錄對(duì)象走就可以了，無(wú)需刻意的安排和打造，這樣也不符合紀(jì)錄片的真實(shí)原則。19 日至 20 日進(jìn)行影片的粗剪，通過(guò)粗剪去發(fā)現(xiàn)影片中遺漏的鏡頭或是拍攝效果不滿意的鏡頭。17 日凌晨拍攝最后一輛電車入庫(kù)，早上四點(diǎn)半拍攝第一輛電車出庫(kù)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)下達(dá)之前，我就已經(jīng)籌備很久想去拍攝一部關(guān)于有軌電車的紀(jì)錄片，所以在之前的學(xué)習(xí)中，我就拍攝了許多關(guān)于有軌電車的鏡頭，包括一年四季有軌電車在運(yùn)行的鏡頭，所以在籌備畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，我要做的是更加深入的拍攝有軌電車及有軌電車工作人員的工作及生活狀態(tài)。另外因?yàn)槲覀兊呐臄z條件有限，需要根據(jù)自己的能力在能力范圍內(nèi)進(jìn)行鏡頭的設(shè)計(jì)。分鏡頭腳本確定下來(lái)之后，所需演員的數(shù)量、所需場(chǎng)地、所需道具等就確定下來(lái)了，整個(gè)影片拍攝下來(lái)大致需要多長(zhǎng)時(shí)間、花費(fèi)多少資金也就確定下來(lái)了。在后期制作時(shí)，將拍攝好的素材采集完成之后，按照分鏡頭腳本來(lái)進(jìn)行組接。 分 鏡 頭 腳 本 又 稱 “看 不 見(jiàn)的 藝 術(shù) ”， 做 好 分 鏡 頭 腳 本 是 拍 攝 影 片 前 最 重 要 的 準(zhǔn) 備 工 作 。 文 學(xué) 劇 本 只 是 將 故 事 講 述 清 楚 ，而 在 實(shí) 際 拍 攝 中 ， 將 文 學(xué) 語(yǔ) 言 轉(zhuǎn) 化 為 鏡 頭 語(yǔ) 言 只 有 文 學(xué) 劇 本 是 不 足 以 表 現(xiàn) 清 楚 的 ，分 鏡 頭 腳 本 的 作 用 就 越 發(fā) 重 要 了 。旨在揭示，有軌電車陪伴著我們走過(guò)一年又一年，見(jiàn)證著城市的成長(zhǎng)和發(fā)展，也體現(xiàn)了工作在有軌電車上的工作人員年復(fù)一年在這平凡的崗位上付出的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。在采訪各個(gè)工作人員之中插入他們?cè)谟熊夒娷嚿瞎ぷ鞯那榫熬凹皡⒂^最早日本制造的木質(zhì)車的場(chǎng)景來(lái)活躍影片氣氛，不至于讓影片成為訪談節(jié)目，讓觀眾覺(jué)得乏味。主線按照有軌電車一天的工作順序，從凌晨四點(diǎn)三十分第一輛車出庫(kù)，到次日凌晨零點(diǎn)三十分最后一輛車入庫(kù)。所以，紀(jì)錄片長(zhǎng)做劇本就顯得尤為重要了，只有設(shè)計(jì)好要拍攝和紀(jì)錄的人物和事件，才能使整個(gè)影片圍繞一定的主題，不偏離中心，使得觀眾在觀看影片時(shí)可以清楚的認(rèn)識(shí)到整個(gè)紀(jì)錄片紀(jì)錄的是什么，要表達(dá)怎樣的主題。雖然《有軌電車》是紀(jì)錄片題材，但劇本的創(chuàng)作是必不可少的。我希望用鏡頭紀(jì)錄下來(lái)這群平凡的人最可愛(ài)的一面。在采訪的幾個(gè)人中，都沒(méi)有顯赫的家世背景，也沒(méi)有多高的學(xué)歷，都是最普通最平凡的人。他說(shuō)起初也有很多宏偉的想法，希望干一份轟轟烈烈的工作，但到了電車公司后，看著電車公司的來(lái)職工們對(duì)這份工作的熱愛(ài)，和對(duì)每個(gè)乘客真誠(chéng)的服務(wù)，慢慢就被這樣的真情所感動(dòng)了。他把自己一生的心血都奉獻(xiàn)給了電車公司，奉獻(xiàn)給了春城的有軌電車乘客。在參與紀(jì)錄片《有軌電車》的拍攝中有一位老師傅讓我記憶最深刻，他就是廖師傅。電車公司是長(zhǎng)春公交大家族的一員，在長(zhǎng)春公交行業(yè)中有著最悠久的歷史，所以既要表現(xiàn)出電車人的平凡，又要表現(xiàn)出電車人平凡中的偉大。長(zhǎng) 春 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 論 文5 導(dǎo)演闡述 主題思想本片的題目是《有軌電車》 ，主要選取長(zhǎng)春 54 路有軌電車進(jìn)行拍攝，希望通過(guò)對(duì)有軌電車的真實(shí)紀(jì)錄，讓人們看到平時(shí)我們沒(méi)看到的有軌電車的真實(shí)工作情況，了解有軌電車的歷史，更希望通過(guò)《有軌電車》對(duì)電車公司工作人員的拍攝紀(jì)錄，讓人們看到這群平凡的人在他們熱愛(ài)的這份平凡的工作上所做出的貢獻(xiàn)。不久又在原址重新鋪設(shè)了一條新的有軌電車線路，除保留少量老式電車外，購(gòu)進(jìn)新型國(guó)產(chǎn)電車投入使用。長(zhǎng)春的百姓對(duì)有軌電車也有一份特殊的感情，人們都希望這最后有一道風(fēng)景線能保存下來(lái)。僅存的一條線路由紅旗街至和平大路，長(zhǎng) 公里，只有 25 輛車的 54 路在運(yùn)行。到 1987 年末，有軌線路僅剩 3 條，長(zhǎng)度 公里，75 臺(tái)車輛。老電車故障多，維修費(fèi)用高，路軌占地面積大，妨礙其他車輛的運(yùn)行。這是有軌電車在公交歷史上最輝煌的時(shí)期。1948 年 10 月，長(zhǎng)春市解放，人民政府整治交通，有軌電車?yán)^續(xù)發(fā)揮它的作用，是市區(qū)的重要交通工具。到 1942 年已有 4 條線路通車，總長(zhǎng) 公里，電車 40 臺(tái)。長(zhǎng)春市的有軌電車是日本帝國(guó)主義者侵占東北后設(shè)置的。 長(zhǎng)春有軌電車簡(jiǎn)介在 籌 備 紀(jì) 錄 片 《 有 軌 電 車 》 的 過(guò) 程 中 ， 通 過(guò) 與 電 車 公 司 工 作 人 員 的 溝 通 和 談話 ， 從 他 們 那 里 知 道 了 很 多 有 軌 電 車 的 歷 史 ， 這 些 歷 史 是 我 們 曾 經(jīng) 所 不 知 道 ， 我覺(jué) 得 在 做 影 片 之 前 有 必 要 介 紹 一 下 長(zhǎng) 春 有 軌 電 車 的 歷 史 。指探索一定地區(qū)的自然狀況，或介紹社會(huì)風(fēng)習(xí)、城鄉(xiāng)風(fēng)貌的紀(jì)錄片。這是有別于其它紀(jì)錄片的，因?yàn)閮?nèi)容完全是不需要演員參加演出的，而是反映了活生生的真人與真事。　 生活紀(jì)錄片。指紀(jì)錄人物生平或某一時(shí)期經(jīng)歷的紀(jì)錄像片。它充分發(fā)揮電影的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和藝術(shù)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用可視材料進(jìn)行論證,顯示出形象性與思辨性相輔相成的特點(diǎn)。政論紀(jì)錄片。指再現(xiàn)過(guò)去時(shí)代的歷史事件的紀(jì)錄像片。 1923 年弗拉哈迪的 《北方的納努克》的公映，標(biāo)志著紀(jì)錄電影在藝術(shù)創(chuàng)作上進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，由于這部具有藝術(shù)感染力的紀(jì)錄像片，弗拉哈迪被稱作為“紀(jì)錄電影之父” 。紀(jì)錄片又可以分為電影紀(jì)錄片和電視紀(jì)錄片。盧米埃爾拍攝的《工廠的大門(mén)》 、 《火車進(jìn)站》等實(shí)驗(yàn)性的電影，都屬于紀(jì)錄片的性質(zhì)。電影的誕生始于紀(jì)錄片的創(chuàng)作。長(zhǎng) 春 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 論 文3第 2 章 電視紀(jì)錄片《有 軌 電 車 》的前期創(chuàng)作 紀(jì)錄片的闡釋紀(jì)錄片是以真實(shí)生活為創(chuàng)作素材，以真人真事為表現(xiàn)對(duì)象，并對(duì)其進(jìn)行藝術(shù)的加工與展現(xiàn)的，以展現(xiàn)真實(shí)為本質(zhì)，并用真實(shí)引發(fā)人們思考的電影或電視藝術(shù)形式。他 們 的 熱 情 服務(wù) 伴 著 每 一 輛 54 路 有 軌 電 車 行 駛 在 春 城 中 ， 成 為 了 長(zhǎng) 春 市 最 亮 麗 的 風(fēng) 景 線 。而且每輛車無(wú)論何時(shí)都保持著清潔干凈的環(huán)境。他們都是沒(méi)有什么家世背景的普通人，每天重復(fù)著平凡的工作，沒(méi)有人抱怨，他們都以自己全部的熱情在這平凡的崗位上做著不平凡的貢獻(xiàn)。拍攝這樣一部紀(jì)錄片即可以為 54 路有軌電車保留下一段影像又可以讓看到以前說(shuō)不知道的 54 路。長(zhǎng)春市 54 路有軌電車擁有 120 多年的歷史，是偽滿時(shí)期日本人建造，是長(zhǎng)春第一輛公交車，它伴隨著長(zhǎng)春的成長(zhǎng)，見(jiàn)證著長(zhǎng)春的興衰榮辱。在現(xiàn)代的繁華都市里，無(wú)論是建筑還是人們的生活習(xí)慣都越來(lái)越時(shí)尚，古老的東西越來(lái)越少，而那些見(jiàn)證著城市成長(zhǎng)的標(biāo)志性設(shè)施也慢慢被人們淡忘了。在整個(gè)籌備選題過(guò)程中，讓我感觸最深的是 54 路有軌電車上工作的工作人員，他們有50、60、70、80 和 90 后，可不管是哪個(gè)年齡的工作人員都深愛(ài)著這份工作，他們?cè)谄椒驳膷徫簧厦刻熳鲋椒驳氖虑椋踔炼急蝗藗冞z忘，但他們始終堅(jiān)持著他們心中的熱情和對(duì)這份工作的熱愛(ài)，默默的付出著，為這座城市的人們服務(wù)著。另外，通過(guò)乘坐 54 路有軌電車，我發(fā)現(xiàn)它有很多特色，每輛車的車內(nèi)的布置都在宣傳一種文化，包括雷鋒精神、長(zhǎng)春文化等，這在長(zhǎng)春的其他公交車上是不常見(jiàn)的。在其他的城市中，有軌電車都已經(jīng)沒(méi)有了。首先它離學(xué)校很近，拍攝起來(lái)比較方便。在確定了拍攝紀(jì)錄片后，我開(kāi)始進(jìn)行選擇拍攝對(duì)象。在大學(xué)四年中，我參與拍攝了許多片子，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，在面對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題時(shí)，我考慮了很多，如果選擇拍攝劇情片，需要有精彩的故事，以情節(jié)去吸引觀眾，這就要求創(chuàng)作者有較強(qiáng)的劇本創(chuàng)作能力和文字表達(dá)能力，而這恰恰是我所不擅長(zhǎng)的，所以我首先放棄了拍攝劇情片的想法。 The Tram。s Nanuk of the north the release of the documentary film, marks in art creation has entered a new stage of development.The graduation design works of The Tram, is a typical documentary, the main theme selection of Changchun City Tram . Tram 54 has 120 years of history, it is the Changchun first bus, it witnessed the rise and fall of Changchun, acpanied by the growth, witnessed the history of Changchun. In the 54Road Tram working person, is the social most ordinary people. They unite, warm, with all her love to the ordinary work struggle. They really love this job, sincerely care about each and every passenger, their enthusiasm with every a No. 54tram running in spring city,