【正文】 單一配送模式，配送中心統(tǒng)一發(fā)貨沒有一個(gè)區(qū)域的劃分層次，都是由配送中心單一配送。例如自動(dòng)識別和條碼技術(shù)、GPS 全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。目前郵政網(wǎng)絡(luò)貌似強(qiáng)大，但整體運(yùn)行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網(wǎng)性的整體合力這是郵政 參與現(xiàn)代物流的一大致命弱點(diǎn)。車輛在途情況，運(yùn)輸線路情況等因信息技術(shù)問題不得而知。 配送信息技術(shù)問題 對于郵遞貨物的在途配送信息、重量、價(jià)格、其操作人員等信息在中國郵政速遞的官方網(wǎng)站上都是看不到的。中國郵政速遞物流價(jià)格高成為制約郵政速遞物流發(fā)展的重要問題。而郵政物流企業(yè)基本采用手工進(jìn)行，效率低，正確率也不高，導(dǎo)致二次分揀，重復(fù)運(yùn)輸?shù)纫幌盗袉栴}。 分揀效率低 在配送過程中，分揀作業(yè)的成本約占 80%，分揀作業(yè)時(shí)間約占整個(gè)配送中心作業(yè)時(shí)間的 30%40%。由于訂單涉及訂單內(nèi)容，訂單相關(guān)檔案資料。 由于訂單貨物大多是多品種、小批量、高附加值，數(shù)量繁多，就增加了訂單處理的難度。 蘭州郵政配送管理中存在的問題 訂單處理不及時(shí) 訂單處理作業(yè)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)顧客服務(wù)目標(biāo)最重要的環(huán)節(jié)之一，是配送服務(wù)質(zhì)量得以保證的根本。滿足用戶整車運(yùn)輸及多品種、多批次、小批量配送服務(wù)要求。 蘭州 郵政物流配送中心擁有一批出色的物流專業(yè)人才，在供應(yīng)鏈物流、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，物流信息咨詢等領(lǐng)域有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 蘭州郵政物流企業(yè)的配送發(fā)展?fàn)顩r 隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷增長，專業(yè)化生產(chǎn)的不斷深入，市場化程度的不斷完善，使得物流行業(yè)成為未來的朝陽產(chǎn)業(yè)而備受關(guān)注。網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)園的創(chuàng)辦，促進(jìn)了蘭州市電子商務(wù)的發(fā)展，但更重要的是為廣大想要?jiǎng)?chuàng)業(yè)的百姓提供了良好的示范作用。為了確保政府黨政部門、部隊(duì)、企事業(yè)單位的信函型特快郵件的順利寄遞，蘭州公司著力在提高服務(wù)水平上下功夫，通過增加人員、增添車輛、提升管理水平等措施，有效提升了服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)了信函型業(yè)務(wù)的發(fā)展。為保障國家信息安全，郵政法第五十五條明確規(guī)定 :快遞企業(yè)不得經(jīng)營由郵政企業(yè)專營的信件寄遞業(yè)務(wù)，不得寄遞國家機(jī)關(guān)公文。突出抓好重點(diǎn)業(yè)務(wù)，全面提升發(fā)展規(guī)模。在企業(yè)不斷發(fā)展壯大的過程 中，蘭州郵政速遞物流分公司將承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任作為企業(yè)應(yīng)盡的一項(xiàng)義務(wù)，不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)健康、快速、穩(wěn)定的發(fā)展，為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 2022 年 2 月 1 日，蘭州市郵政物流分公司成立，這標(biāo)志著郵政速遞專業(yè)化經(jīng)營的正式開始。郵政 EMS，一個(gè)響亮的名字，正在被越來越多的人所熟悉。確實(shí)，那深情的綠色已經(jīng)烙進(jìn)人們心里。 蘭 州工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 3 蘭州郵政配送管理分析 蘭州郵政物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 郵政企業(yè)作為一個(gè)百年老字號企業(yè)，多年來一直承擔(dān)著國家賦予的“普遍服務(wù)”神圣職責(zé)，堅(jiān)持用“心”為民服務(wù)，鑄造了沉甸甸的“郵政”金字招牌。配送的集約化程度明顯提高，配送方式日趨多樣化，例如隨著降低成本的需求，進(jìn)一步深化和創(chuàng)新共同配送、發(fā)展聯(lián)盟配送；隨著專業(yè)化配送的要求，進(jìn)一步發(fā)展行業(yè)配送；隨著消費(fèi)型城市的發(fā)展，會(huì)促進(jìn)同城配送的發(fā)展；隨著電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)下的各種配送方式得以大力的發(fā)展；隨著配送企業(yè)向大型化、規(guī)?；l(fā)展，會(huì)促使區(qū)域配送等配送方式的進(jìn)一步發(fā)展。 目前，實(shí)施配送 制度的國家已不限于發(fā)達(dá)國家，許多發(fā)展中國家也按照流通社會(huì)化的要求實(shí)行了配送制，并且積極開展配送活動(dòng)。企業(yè)由原來的注重生產(chǎn)轉(zhuǎn)為注重銷售，又有注重消費(fèi)轉(zhuǎn)向注重消費(fèi)者。物流配送由于實(shí)現(xiàn)了定時(shí)、定量、準(zhǔn)時(shí)性、計(jì)劃性、即時(shí)性、低費(fèi)用甚至可以實(shí)現(xiàn)客戶的零庫存，以至可以完全取代客戶原有的供應(yīng)系統(tǒng)用更高的供應(yīng)質(zhì)量和更低的供應(yīng)成本，對用戶實(shí)現(xiàn)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷售和客戶供應(yīng)的一體化。配送企業(yè)不能利用自己的配送渠道對貨物進(jìn)行控制以此來控制用戶，不能利用配送作部門分割、行業(yè)分割，不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。因此，必須明確樹立“用戶第一”、“質(zhì)量第一”的觀念。④配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。如果不進(jìn)行分揀，配貨，有一件運(yùn)一件，需要一件送一件，會(huì)大大增加人力、物力消 耗，送貨成本不會(huì)低于取貨。③配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合。一般送貨是生產(chǎn)什么送什么，而配送則是企業(yè)需要什么送什么。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為 :從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè) 。②配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。①配送處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域資源配置的全過程。這里強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表明與傳統(tǒng)送貨方式的區(qū)別，即配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是以現(xiàn)代生產(chǎn)力、新式勞動(dòng)手段作支撐，依靠 科技，是“配”與“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。②配送的資源配置作用表現(xiàn)在，它是資源的“最終配置”，是接近顧客的配置，而盡可能接近顧客是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略取得成功至關(guān)重要的因素，配送是一種重要的物流方式，對許多企業(yè)具有極為重要的戰(zhàn)略價(jià)值，但其局限性使它不能解決物流及流通領(lǐng)域的所有問題。配送的重要意義可以從以下兩個(gè)方面分析 : 經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度 從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度來看，配 送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。但進(jìn)展緩慢、設(shè)備 落后、信息化程度低也是目前的一個(gè)基本狀況，所以，借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國具體實(shí)際，發(fā)展符合我國國情的配送體系，使物流配送向正規(guī)化、規(guī)?；l(fā)展顯得十分重要。 發(fā)展配送有利于提升和優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使運(yùn)輸業(yè)、倉輸業(yè)獲得增長的機(jī)會(huì) 。 配送對于整個(gè)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境來說，也起著重要的作用。還可以使倉儲(chǔ)與配送環(huán)節(jié)建立和運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，使單位存貨酒己送和管理的總成本下降。另一方面保障了物資供應(yīng)，保障了企業(yè)生產(chǎn)和流通的正常進(jìn)行，滿足了人們生產(chǎn)生活的物資需要和服務(wù)享受。 （ 5） 企業(yè)實(shí)行配送體制，導(dǎo)致生產(chǎn)體制、分銷體制以及采購體制相應(yīng)的革命性的變化，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營管理水平的提高。因此企業(yè)不需要設(shè)置原材料庫存，流通企業(yè)也不需要設(shè)置流通庫存，都可以做到零庫存經(jīng)營，大大降低經(jīng)營成本。 （ 2） 產(chǎn)品實(shí)行配送體制，配送需要多少，就生產(chǎn)多少，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品零庫存，可以獲得最大的節(jié)約和最大的效益。根據(jù)物流的定義和系統(tǒng)的概念，物流體系是為完成物品實(shí)體從供應(yīng)地到接收地的流動(dòng)而將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工包裝和物流信息等融為一體，構(gòu)成了物流體系的功能體系。 配送的作用 物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。它是一種中轉(zhuǎn)的形式，是一種“末端 物流”或者“二次物流”；是以用戶為出發(fā)點(diǎn)將“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式 。 GB/T183542022《物流術(shù)語》關(guān)于配送的定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 蘭 州工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 2 配送的相關(guān)理 物流、配送的概念 我國于 2022 發(fā)布的《物流術(shù)語》中給物流的定義式是： 物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。充分利用郵政網(wǎng)絡(luò)和品牌的優(yōu)勢，以開放性的思想、創(chuàng)造性的舉措、聯(lián)合式的發(fā)展模式，深化郵政和電信運(yùn)營商的合作途徑，構(gòu)建郵政和電信運(yùn)營商的開放式的合作模式。郵政人員通過接受電信運(yùn)營商的培訓(xùn)，不僅可以直接學(xué)習(xí)到電信運(yùn)營商的運(yùn)營方法， 還可以借鑒到電信運(yùn)營商先進(jìn)的管理技術(shù)和方法。另一方面也可以使的合作的雙方提高經(jīng)濟(jì)利潤，郵政通過在郵政網(wǎng)點(diǎn)代辦電信業(yè)務(wù)來提高郵政網(wǎng)點(diǎn)的使用效率，開發(fā)新的經(jīng)濟(jì)利潤增長點(diǎn)，電信運(yùn)營商也可以通過郵政網(wǎng)點(diǎn)來開拓農(nóng)村市場，減少因設(shè)置銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)帶來的固定成本。通信企業(yè)固定資產(chǎn)一般有著投資高，更新快的特點(diǎn)，因此關(guān)于固定資產(chǎn)方面的合作對于通信企業(yè)有著重要的意義。技術(shù)間的合作可以使得整個(gè)通信行業(yè)的技術(shù)水平得到長足的進(jìn)步。在雙方共同的領(lǐng)域內(nèi)雙方增進(jìn)技術(shù)問的合作，避免重復(fù)的技術(shù)研究。在未來的時(shí)間里，郵政和電信運(yùn)營商在業(yè)務(wù)上的合作將會(huì)進(jìn)入更深的層次。郵政和電信的業(yè)務(wù)合作由原來的代收話費(fèi)業(yè)務(wù)可以逐漸擴(kuò)展到為各個(gè)電信運(yùn)營商代放號，代理通信終端設(shè)備的銷售，代售各種不同的電話卡、沖值卡等。 業(yè)務(wù)合作對于郵政和 電信運(yùn)營商來說，在業(yè)務(wù)和服務(wù)等方面都存在著很多不同程度的短缺的地方。但是國家對于郵政“只存不貸”的儲(chǔ)蓄規(guī)則使得郵政一直沒有權(quán)利進(jìn)行投資。構(gòu)建終端服務(wù)平臺(tái)的要素四、建立開放式郵政和電信運(yùn)營商合作模式 資金合作資金的合作對于建立合作伙伴關(guān)系的兩個(gè)企業(yè)來講是一種極其有效的合作方式。該網(wǎng)由三大部分組成；物流配送中心、運(yùn)遞線和服務(wù)平臺(tái)終端。作為我國物流產(chǎn)業(yè)的一份子 —— 郵政物流，經(jīng)過近百年的建設(shè)和 實(shí)踐已形成了自己的龐大網(wǎng)絡(luò)，包括物流運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)金融網(wǎng)。面對市場條件下激烈的競爭 ，只有不斷地開拓創(chuàng)新，才能是企業(yè)立于不敗之地。同時(shí)與其相關(guān)的電信服務(wù)、代理業(yè)和客戶服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展將成為第三產(chǎn)業(yè)的新增長點(diǎn) ................................................