【正文】 lt_da t a 1656 發(fā)動機轉速表相關電路對低短路 54 N VM_fau lt_da t a 0603 不可察寫內存出錯 202211 97 （四） 序 故障變量 故障碼 故障描述 55 Pedal_5V_max _ra nge_fault _dat a 0653 油門踏板傳感器參考電壓過高 56 Pedal_5V_min_range _fault _dat a 0652 油門踏板傳感器參考電壓過低 57 Pedal_limp_home_f ault_dat a 2106 油門處于“跛腳回家”狀態(tài) 58 Pedal_max _ra nge_fault _dat a 0123 油門踏板傳感器值過高 59 Pedal_min_rang e_fault _dat a 0122 油門 踏板傳感器值過低 60 Pedal_not_plaus ible_fault _dat a 2135 油門踏板傳感器值不合理 61 Power _re lay _fault _dat a 0685 主繼電器故障 62 Power up_c am_f ault_dat a 1340 起動時凸輪軸傳感器信號丟失 63 Power up_c ran k _fault _dat a 1335 起動時曲軸傳感器信號丟失 64 Power up_high _freq_c am_f ault_dat a 1341 起動時凸輪軸信號發(fā)生高頻錯誤 65 Po w eru p_high_ f req _c ran k _fault _dat a 1336 起動時曲軸信號發(fā)生高頻錯誤 66 Senso r_5 V_max _ra nge_fault _dat a 0643 5 伏參考電壓過高 67 Senso r_5 V_mi n_r ange_ f ault_dat a 0642 5 伏參考電壓過低 68 SW_R es et_f ault_dat a 0602 軟件錯誤導致系統(tǒng)重新起動 69 TP U _Injector_ou t put_f ault_dat a 061 1 單體泵驅動輸出錯誤 202211 （人工診斷之一） 一、發(fā)動機不能起動 A、德爾福單體泵發(fā)動機 看電 （點火鑰匙打到 ON檔，量取量取水溫、油溫、增壓壓力、油門踏板插接件上應該有處有 5V左右的電壓） 如果 ECU沒有上電請依次查以下線路： 點火鑰匙 J344是否有 24V電（注意，鑰匙打到 star檔時也要保持有 24v的電壓） J32是否有 24V電 （該步可以從 16端及 2端子處量） J35 5 59是否搭鐵良好 主繼電器 以及保險是否完好，如果到這一步還找不到問題，再量取繼電器處 30點是否有 24V電，且 87點是否導通到 J360、 6 62。但診斷接口的位置根據(jù)整車廠的不同，擺放位置也不盡相同。 202211 （ MIL）的使用 點火鑰匙打到 ON檔 閉合“使能開關” 數(shù)閃碼 對照故障碼表查找故障信息 值得注意的是與 BOSCH共軌讀取故障碼的區(qū)別： 單體泵是一次性讀完所有故障，而且是當前故障； BOSCH共軌是每一個循環(huán)讀一個故障碼，且可以讀出歷史故障碼 單體泵故障燈不自檢， BOSCH的故障燈自檢，而且歷史故障碼可以通過手工消除。 見視頻 ?在進入故障模式后 ， 故障指示燈會自動連續(xù)的閃爍來輸出故障碼 ， 直到把所有當前的故障碼都輸出完畢為止 。在大部分情況下，這些策略仍能保持發(fā)動機以降低功率的方式繼續(xù)工作。） 202211 83 主要授課內容 玉柴歐 III電控柴油機產(chǎn)品介紹 玉柴電控單體泵系統(tǒng)結構及原理 主要零部件結構及特性 常用控制策略介紹 相關電路圖 歐 III柴油機的故障診斷 202211 202211 84 ECU外圍線路圖 202211 85 電控單體泵發(fā)動機車輛電路連接圖 線束中的“ 16端子” 86 要注意看圖方向 整車端 發(fā)動機端 202211 87 主要授課內容 玉柴歐 III電控柴油機產(chǎn)品介紹 玉柴電控單體泵系統(tǒng)結構及原理 主要零部件結構及特性 常用控制策略介紹 相關電路圖 歐 III柴油機的故障診斷 202211 88 ?控制器自診斷 ?控制器具有實時在線自診斷功能 ?一旦控制器檢測出故障，將： ?產(chǎn)生與故障對應的故障碼并存入內存。 2. 對于載重卡車、城市公交車，往往要求較大的低速扭矩，低速大扭矩所需要的大油量和增壓器低速慣量限制的低增壓壓力之間因冒煙限制而存在一定的折中關系。 因此，必須根據(jù)增壓壓力對柴油機噴油量進行限制，以滿足空燃比的要求，從而防止在瞬態(tài)加速過程中冒黑煙。 下圖是實測的自由加速過程中柴油機轉速、進氣管內的增壓壓力的變化情況。 （高水溫保護，燃油溫度過高保護） ? 高水溫保護； ? 燃油溫度過高保護； ? 進氣溫度過高保護。 c. 調整 PI參數(shù)的方法 首先將 I參數(shù)置零，停止積分作用，然后調節(jié) P參數(shù)，使怠速轉速非常穩(wěn)定，此時實際轉速是不是目標怠速不重要；然后，逐步增大 I參數(shù)，當?shù)∷俎D速開始趨向不穩(wěn)定時，回調 I參數(shù)至怠速穩(wěn)定運行時臨界值即可。 b. I參數(shù)的調節(jié) I是積分控制器的增益，其大小決定了柴油機怠速轉速控制的精確性，即目標怠速與實際轉速之間差異的大小。要達到此控制效果，必須精細地調節(jié) P與 I這兩個控制參數(shù)。 計算目標怠速時應考慮以下幾個方面： a. 高怠速暖機（冷卻水溫度越低，目標怠速越高） b. 帶空調怠速（使用空調時，目標怠速自動增高） c. 蓄電池充電怠速（蓄電池電壓低時，提高目標怠速以充電） d. 怠速微調確定的怠速偏移量（根據(jù)怠速微調開關確定的偏移量，則目標怠速會加上此偏移量 ） e. Limp home狀態(tài)的怠速（例如油門 Limp home 時，目標怠速會提高至 800～ 1000rpm， 高于正常怠速） f. 當目標怠速變化時，會采用一定步長逐步過渡到新值。起動過程的優(yōu)化標定涉及到起動基本油量、起動補償油量、起動正時以及進氣預熱等方面，其原則是適時、適量地噴油，在不冒黑煙的前提下迅速、平穩(wěn)地實現(xiàn)柴油機起動。 若出現(xiàn)噴油器啟噴壓力下降與霧化不良、高壓油管泄漏、齒輪系正時關系錯誤等機械方面的故障，則難免在起動過程中冒黑煙，因此，避免柴油機起動冒黑煙的首要條件是柴油機機械部分的狀態(tài)良好。 O FF ON ST A RT I N D I CA T I N G L A M P ON O FF 0 H E A T E R E N G I N E RP M K E Y SW I T CH E n g in e sp e e d A P V ON O FF A P V A P V A P V ( P REH E A T I N G ) ( P O ST H E A T I N G ) 202211 75 4. 起動時黑煙問題 柴油機的起動過程是一個非常復雜的過程，其中一個重要方面是冒黑煙問題。 預熱時間的長短是冷卻水溫度的函數(shù) ， 水溫越低 ， 預熱時間越長 。 在柴油機拖轉前后 ， 預熱裝置開始加熱柴油機的進氣 ， 可分為 Preheat與 Postheat兩種預熱 。在標定過程中，應仔細調整此步長值，太大則引起較大的起動沖擊與冒黑煙，較小則起動遲緩。起動基本油量的標定工作的重點是冷起動油量與熱起動油量，在保證起動迅速可靠的前提下，必須避免冷起動冒白煙、黑煙、與熱起動冒黑煙。起動油量是兩部分油量的和，單獨由最大起動油量限制。 C. 僅有凸輪軸信號 模式 在 起動過程中，僅有凸輪軸轉速信號時， ECU通過檢測判缸齒（第一缸前的多余齒）確定當前柴油機的正確相位，從而按照正確的噴油時序噴射。判缸過程更迅速、更可靠。 僅在判缸成功后才開始噴油。 15 冷卻風扇控制（電動風扇情況下） （玉柴不采用） 風扇延遲控制模塊控制風扇的運行，以調整冷卻水溫度，為空調機組提供足夠的冷卻，并保證冷卻系的高效運行。當?shù)∷龠\行達到一定時間，該模塊首先會閃爍紅燈提醒司機，而司機又沒有任何指令時，會自動停機。 12 怠速微調 司機可根據(jù)當前車輛的實際使用情況（如負載情況、空調等附件使用情況）實時調整怠速，并提供記憶功能。 10 故障指示燈 通過故障顯示燈一定頻率的閃爍顯示故障碼，以便于維修。 7 單體泵校正 對每個單體泵進行修正，以提高各缸均勻性和一致性。 5 可變怠速仲裁控制 根據(jù)各種溫度、蓄電池電壓與空調請求調節(jié)怠速運行速度。 3 起動預熱控制 在冷起動工況下對柴油機進氣進行加熱。 202211 66 主要授課內容 玉柴歐 III電控柴油機產(chǎn)品介紹 玉柴電控單體泵系統(tǒng)結構及原理 主要零部件結構及特性 常用控制策略介紹 相關電路圖解 歐 III柴油機的故障診斷 202211 67 什么是控制策略 ?控制策略：對柴油機工作過程進行控制的邏輯和流程 ?控制策略含： ?控 控制軟件和系統(tǒng)常量 ?由控制器開發(fā)商負責 ?不可標定 ?標定變量 ?含二維 Map、一維曲線、常變量、標志位等 ?由應用者給定 ?標定 ——將所有變量進行數(shù)值優(yōu)化的過程 ?制流程（基本軟件） ?含 待標定量數(shù)量極大， BCR有一萬以上 202211 68 序號 功能名稱 描述 發(fā)動機控制功能 1 油門油量控制 油門油量控制模塊根據(jù)油門開度與柴油機轉速計算出油門油量，從而司機可以控制柴油機轉速與車輛運行速度。 5％ 5 DF ∞ 0% 200 6 DF 100% 5000 177。 5％ 3 AB 130% 3845 177。 100 Ohms 25℃ ?工作溫度： 40℃ ～ 150℃ 59 ?傳感器及其接插件 ?主要接插件的鎖緊方式 Correct Wrong 轉速傳感器 202211 60 ?相位關系： 一缸壓縮上止點，對三角性標記 看圖方向？發(fā)動機前端還是后端？？？ 202211 相位與曲軸正