【正文】 滾輪 202211 26 柱塞下行，電磁閥無電，控制閥置位在上端（閥開啟） 低壓燃油注入柱塞腔 27 柱塞上行至某位置，電磁閥上電，控制閥下行（閥關閉） 柱塞腔內油壓升高，開始供油 28 K3是指液力延時 202211 29 （ Trim code） 202211 30 ? ?查代碼對應的時間參補償系數(shù)數(shù)表，就可以得到它對應的補償系數(shù)，每個代碼對應兩個參數(shù)，任選一個 ?輸入后需關電保存數(shù)據(jù)。 ?主要傳感器的特性參數(shù)。只要大家在維修中多思考、多學習、電控發(fā)動機的故障比傳統(tǒng)發(fā)動機的故障更容易處理。 故障診斷儀只能檢測到電控元件出的故障，并不能直接檢測到機械故障，可通過相關參數(shù)變化來推斷大致故障部位。 對于維修來說，電控系統(tǒng)零件我們沒辦法進行拆修，只能更換。 保持歐 III發(fā)動機燃油系統(tǒng)的清潔非常重要，否則會導致單體泵柱塞早磨。 不是所有的故障都出在電控系統(tǒng)上、并非所有故障都要通過故障診斷儀進行判斷。 大家一定要走出畏懼電控發(fā)動機的陰影。 ？？？ 三個作用 定時、定量向發(fā)動機提供適合的“高壓燃油” 定時、定量、高壓燃油 思考：電控單體泵是如何實現(xiàn)這三個功能的？？？ 202211 14 202211 15 發(fā) 動 機 傳感器 執(zhí)行器 控制器 ECU （ 含微機與 控制策略 ） ? 監(jiān)測發(fā) 動機工況 ? 將信息 傳至控制 器 ? 接收并分 析輸入信息 ? 決定如何 調整發(fā)動機 ? 發(fā)出指令 至執(zhí)行器 ? 接收控 制器指令 ? 按指令 改變噴油 發(fā)動機電控系統(tǒng)的概念圖 ? 必須理解閉環(huán)控制的概念 202211 16 202211 17 202211 18 III系統(tǒng)－－單體泵＋機械噴油器 ?產(chǎn)品介紹 ?電控單體泵 ?驅動器集成到泵體內 ?機械噴油器 ?2,000 bar 噴射壓力 ?獨立的 EUP電控特性系統(tǒng) ?可編程的噴射控制系統(tǒng) ?100萬公里的耐久性 ?快速安裝 ?客戶利益 ?系統(tǒng)滿足歐 3排放要求 ?快速空氣、燃油混合 ?低煙度和顆粒排放 ?相對低的油耗 202211 19 /軟件功能 控制器 ECU的硬 /軟件功能 ?輸出控制指令： －噴射量 －噴射提前角 ?工況控制 －起動與暖機 －怠速 －急加速 －急減速 －減速斷油 －短期超載 －長怠速停機 ?可駕駛性控制 ?保護工況 －超速保護 －超負荷保護 －冒煙保護 －超溫保護 ?故障診斷： －診斷與故障碼 －失效安全策略 － Limp home ?自學習與自適應策略 －噴油嘴識別與校正 －各缸平衡控制 ?EOBD（ 待選） ?通訊： － CAN通訊總線 －儀表輸出 － KWP2022通訊 ?標定與監(jiān)測 －在線標定 －實時監(jiān)測 202211 20 主要授課內容 玉柴歐 III電控柴油機產(chǎn)品介紹 玉柴電控單體泵系統(tǒng)結構及原理 主要零部件結構及特性 常用控制策略介紹 相關電路圖解 歐 III柴油機的故障診斷 202211 21 ?燃油系統(tǒng)主要零部件和油路走向。 挺柱滾輪總成 電磁閥接插件 O形圈 3 O形圈 2 O形圈 1 出油口 安裝螺栓孔 安裝螺栓孔 單體泵及挺柱滾輪總成 202211 23 補償碼（ T T4碼） 202211 24 單體泵裝配時要注意：先裝挺柱滾輪，且能上下運動靈活。m (singlepass) （ ISO 13353） – 98,5% 35181。 3. 主要零部件結構及特性 202211 48 （ ECU） 圖 1 ECU及其接插件外觀圖 產(chǎn)品零件號 名稱 備注 1 備注 2 114188831 114188781 62 針接插件 罩蓋 黑色 , J1 發(fā)動機 214188831 214188781 62 針接插件 罩蓋 藍色 , J2 發(fā)動機 314188831 314188781 62 針接插件 罩蓋 灰色 , J3 整車 202211 49 －控制器（ ECU） ?產(chǎn)品特征 ? 可用 12V和 24V供電 ? 采用 Power PC微處理器 ? 橡膠絕緣隔墊 ? 可以驅動單閥的燃油噴射系統(tǒng) ? 國際先進的 CAN現(xiàn)場總線通信技術 ? 可選擇的燃油冷卻功能 ? 內置大氣壓力和 ECU溫度傳感器 ? 可以滿足歐 歐 5的排放要求 ? 滿足客戶匹配要求的開放式軟件結構 202211 50 ECU安裝方式 線束由左方入口 線束由右方入口 線束由底部入口 ECU不能按此方向安裝 垂直方向的微小傾斜角可避免液體集聚 圖一、 ECU安裝方向示意圖 不利于防水、防塵 202211 51 ?運行溫度范圍 –40 ～ +105 ℃ ； ?最大功率消耗： 35W 28V； ?如果 ECU電源線反接，主電源繼電器不會接通； ?為減少電磁干擾， ECU外殼必須與車體或發(fā)動機體良好接地，以疏導反電動勢； ?裝車運行時通常的供電電壓范圍： 工況 通常范圍 備注 正常行駛 18 ～ 32 V 啟動 12 ～ 18 V 啟動時如果電壓低于下限，雖然不會造成 ECU損壞，但 ECU所有的功能都會受到約束。 C minimum nominal maximum in % in K in 176。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 mm ?輸出電壓： 400mV PKPK A TARGET SPEED = 55 rpm ?電阻值： 825 177。 5％ 4 BC 177。 2 智能動力控制 短期超載，即短期增大輸出扭矩的限制值，以方便司機不換檔爬坡。 6 各缸平衡控制 減少柴油機怠速工況下各缸之間的轉速波動。 202211 69 序號 功能名稱 描述 整車控制功能 11 排氣制動（玉柴不采用） 在柴油機正常運行的條件下，提供一定的反作用力，以降低車輛的運行速度。現(xiàn)在沒有使用 . 14 轉速表輸出（玉柴不采用） 向儀表盤上的轉速表提供發(fā)動機轉速信號。（電噴發(fā)動機起動不一定比常規(guī)發(fā)動機快） A. 凸輪軸和曲軸信號 模式 在 起動過程中，曲軸轉速信號與凸輪軸轉速信號均存在時， ECU結合曲軸缺齒判斷與凸輪軸多齒判斷進行判缸。 202211 73 2. 起動油量標定 起動油量的標定主要分為兩部分：一是基本油量的計算，另一個是補償油量的計算。 B. 起動補償油量的計算 當起動運行超過一定時間后仍然沒有起動成功， ECU會以一定步長增加起動油量，以促進柴油機順利起動。 Preheat用于拖轉前的進氣加熱 ， Postheat用于起動成功后的進氣加熱 ， 以利于柴油機穩(wěn)定地過渡到怠速工況 。對于電控柴油機而言，對柴油機噴油量、噴油正時與噴油壓力的控制較機械泵靈活。 202211 76 1. 閉環(huán)控制原理（怠速開環(huán)與閉環(huán)，轉速反饋） 2. 理想怠速表格 3. 怠速補償 4. I調節(jié)和 D調節(jié) （確保追隨性，無過調） 202211 77 怠速閉環(huán)控制器根據(jù)目標怠速與實際發(fā)動機轉速之間的差異，利用PI閉環(huán)控制原理計算出怠速噴油量，使發(fā)動機轉速維持在目標怠速附近，并穩(wěn)定運轉。 a. P參數(shù)的調節(jié) P是比例控制器的增益，其大小決定了柴油機怠速轉速控制的穩(wěn)定性。 202211 79 ： ? 過高的工作溫度將導致過高的熱負荷，從而損壞發(fā)動機，如拉缸、拉單體泵柱塞等嚴重故障； ? 冷卻液沸騰、汽化； ? 冷卻水泄露導致冷卻水溫水溫迅速升高； ? 油路阻塞、設計不合理導致的回油不暢導致燃油溫度過高。 在油門完全踩到底后約 ，增壓壓力才開始迅速上升，而轉速已升至 1450rpm。 3. 如增壓壓力不足，冒煙限制策略將使扭矩比自然吸氣發(fā)動機還要差（引起的原因可能為：管漏、中冷器臟、彎管太多且直角轉、增壓器失效、。 ?故障碼 ?見故障碼表 202211 89 （ MIL）的使用 ?故障碼閃爍輸出 ?本電控系統(tǒng)的故障碼是由四位 16進制數(shù)字組成的 ， 故障碼的輸出首先是把故障碼的每一位都轉化為二進制碼 ，然后一位一位的閃爍輸出 ， 下圖是一個例子 ， 圖中所表示的是要輸出 1301的故障碼 ， 圖中的時間延遲在表一中給出了具體的定義及其數(shù)值 。 90 202211 91 202211 92 除玉柴部分 4F機外，所有玉柴的發(fā)動機診斷口都是如圖樣子。 看油 （低壓、高壓、回油，按培訓技巧排空，可以拆開精濾出油口觀察出油情況判斷輸油泵是否良好） 看同步 （通過診斷軟件觀察，可以看到 F_In_Sync（同步標志位）應該為 1（ 1表示同步， 0表示不同步）） 看噴油量 （通過診斷軟件觀察，可以看到 Fuel_value（實際油量）應該達到幾十以上） 看進氣 （進氣也是值得注意的一個方面，特別是調試時時有發(fā)生，可以看進氣壓力起動時會不會有不合常規(guī)的變化） 98 （人工診斷之一） 二、發(fā)動機無力 看進氣壓力 （駐車油門踩到最大時 ,4缸機增壓壓力大概不小與135kpa， 6缸不小于 150kpa） 看三高 （水溫、油溫、氣溫是否熱保護） 看油 （低壓油路、高壓