【正文】 ? ? e 繪當量彎矩圖（圖 f） 22( ) 1 3 8 2 9 6caM M T Nm m?? ? ? 酒泉職業(yè)學院畢業(yè)設計 11 (1).查表 查得 C=118（低速軸彎矩較大），由公式 33 2 .9 5 51 1 8 2 3 .2384Pd C m mn? ? ? 取高速軸的直徑 d=60mm。 式中： [y]、 [θ ]、 [ф ]分別為軸的許用撓度、許用轉(zhuǎn)角和許用扭轉(zhuǎn)角。 θ≤ [θ ]。若變形量超過允許的限度，就會影響軸上零件的正常工作，甚至會喪失機器應有的工作性能。對于不大重要的軸，也可作為最后計算結(jié)果。 并且 應根據(jù)軸的具體受載及應力情況，采取相應的計算方法，并恰當?shù)剡x取其許用應力 。 （三）按扭轉(zhuǎn)強、合成強度及剛度的計算 這種方法是只按軸所受的扭矩來計算軸的強度。 ，改善軸的受力情況 軸大多在變應力下工作，結(jié)構設計 時應減少應力集中，以提高軸的疲勞強度，尤為重要。 軸結(jié)構設計的基本要求有： 軸的結(jié)構外形主要取決于軸在箱體上的安裝位置及形式，軸上零件的布置和固定方式，受力情況和加工工藝等。 （二） 軸的結(jié)構設計 如圖所示為單級齒輪減速器中的的高速軸 。 五、軸的設計 （一） 軸的設計步驟 設計軸的一般步驟為：選擇軸的材料、初步確定軸的直徑、軸的結(jié)構設計。 。 （ KW） 。 （四）運動參數(shù)及動力參數(shù)計算 （ r/min） 。 （三）計算 總傳動比及分配各級的傳動比 ： i總 =n 電動 /n筒 =1420/=。 動力來源：電力，三相交流 380/220伏。 工作環(huán)境：室內(nèi)灰塵較 小 ，環(huán)境最高溫度 35176。 （二）傳動系統(tǒng)的參數(shù)設計 原始數(shù)據(jù)：運輸帶的工作拉力 F= KN；帶速 V=；滾筒直徑 D=400mm（滾筒效率為 ）。 單級圓柱齒輪減速器 6 為了選擇合適的型號，應熟知機械傳動的有關知識。所以選用常用的封閉式 Y（ IP44）系列的電動機。 酒泉職業(yè)學院畢業(yè)設計 5 螺塞的作用及尺寸 放油螺塞用于清洗放油，其螺孔應低于油池底面，以便放盡機油。 軸套用于齒輪的軸向定位，它是空套在軸上的，因此內(nèi)孔應大于軸徑。 當減速器工作時，由于磨擦而產(chǎn)生熱，箱體內(nèi)溫度就會升高而引起揮發(fā)氣體熱膨脹，導致箱體內(nèi)壓力增高。 軸從透蓋孔中伸出，該孔與軸之間留有一定間隙。 油面觀察結(jié)構的畫法見圖 24，墊片厚 1mm，剖面可涂黑。 通過油面指示片上透明玻璃的刻線，可看到油池中儲油的高度。 。軸向位置由端蓋確定，而端蓋嵌入箱體上對應槽中，兩槽對應軸上裝有八個零件，其尺寸96等于各零件尺寸之和。 建議用 A1圖幅， 1： 1比例繪制 ?？梢钥紤]在其上作局部剖視 圖 ，表達出安裝孔的內(nèi)部結(jié)構，以便于標注安裝尺寸。 俯視圖采用沿結(jié)合剖切的畫法，將內(nèi)部的裝配關系以及零件之間的相互位置清晰地表單級圓柱齒輪減速器 4 達出來，同時也表達出齒輪的嚙合情況、回油槽的形狀以及軸承的潤滑情況。據(jù)裝配圖的視圖和選擇原則，確定表達方案。在畫裝配圖前，要對現(xiàn)有資料進行整理和分 析，進一步搞清裝配體的用途、性能、結(jié)構特點以及各個組成部分的相互位置和裝配關系，對其它完整形狀做到心中有數(shù)。應注意圖、表、零件標簽上的序號、名稱要一致。畫裝配示意圖時，對零件的表達一般不受前后層次的限制，其順序可以從主要零件著手，依此按裝配順序把其它零件逐個畫出。只有在拆卸之后才能顯示出零件間的裝配關系，因此應該一邊拆卸，一邊補充、完成裝配示意圖。它所表達的內(nèi)容主要是各零件之間的相對位置、裝配與連接關系、傳動路線和工作情況 等。裝配時，他們之間采用兩銷定位，銷孔做成通孔。箱體采用分離式，沿軸線平面分為箱座和箱蓋，二者采用螺栓連接，這樣便于裝修。動力由電動機通過皮帶輪（圖中未畫出）傳送到齒輪軸，然后通過兩嚙合齒輪（小齒輪帶動大齒輪）傳送到軸，從而實現(xiàn)減速之目的。減速 器油池的容積平均可按 1kW約需 0． 35L一 0． 7L潤滑油計算 (大值用于粘度較高的油 )，同時應保持齒輪頂圓距離箱底不低于 30mm一 50mm 左右，以免太淺時激起沉降在箱底的油泥。速度低的 (0． 5m／ s一 0． 8m／ s)也允許浸入深些，可達到 1／ 6 的齒輪半徑；更低速時，甚至可到 1／ 3的齒輪半徑。為了減少齒輪運動的阻力和油的溫升，浸入油中的齒輪深度以 1— 2個齒高為宜。箱體通常由箱座和箱蓋兩部分所組成，其剖分面則通過傳動的軸線。鑄造或焊接箱體都應進行時效或退火處理。 傳統(tǒng)型減速器結(jié)構，絕大多數(shù)減速器的箱體是用中等強度的鑄鐵鑄成，重型減速器用高強度鑄鐵或鑄鋼。 （三）減速器結(jié)構 近年來，減速器的結(jié)構有些新的變化。 — 蝸桿減速器 若齒輪傳動在高速級，則結(jié)構緊湊；若蝸桿傳動在高速級，則效率較高。 單級圓柱齒輪減速器 2 主要用于傳動比 i10的場合，傳動比較大時結(jié)構緊湊。布置形式：展開式、分流式、同軸 。 （二）減速器的主要類型 減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動或齒輪 — 蝸桿傳動所組成的獨立部件。 基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。 一、減速器概述 （一）減速器的發(fā)展 20世紀 7080年代，世界上減速器技術有了很大的發(fā)展，且與新技術革命的發(fā)展緊密結(jié)合。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設計、制 造和使用特點各不相同。目前國內(nèi)各個減速器的標準系已達到上百個，基本可以滿足市場的需求。 關鍵詞 ： 機械傳動裝置、齒輪減速器、設計原理與參數(shù)配置 單級圓柱齒輪減速器 II 目 錄 摘要 .............................................................. I 前言 ...............................................