【正文】 3 5 73372 107 1 2 8 1 .1 5 4 1 .3 0 .4 （萬噸） （億噸公里） 1999年各地區(qū)運輸實績 53 沿海主要港口貨物吞吐量 ( 單位 : 萬噸 ) 港 口 1990 1995 1998 1999 天津 2063 5787 6818 7298 大連 4952 6417 7515 8505 秦皇島 6945 8382 7792 8261 青島 3034 5103 7018 7257 連雲(yún)港 1 13 7 1716 1776 2017 上海 13959 16567 16388 18641 寧波 2554 6853 8707 9660 廣州 4163 7299 7863 10157 湛江 1557 1885 1844 1751 總計 48321 80166 92237 105162 沿海主要港口吞吐量（萬噸） 54 1999 年各地區(qū)批發(fā)企業(yè)經(jīng)營概況 地 區(qū) 批 發(fā) 業(yè) 商品銷售 商品銷售 商品銷售 企業(yè)個數(shù) 收入 億元 成本 億元 利潤 億元 北 京 1 1 2 8 1 5 2 7 .0 1 4 1 0 .2 5 4 .9 華北地區(qū) 2813 遼 寧 701 1 0 1 5 .1 9 5 1 .5 2 1 .6 東北地區(qū) 1375 1 5 3 6 .0 1 4 2 9 .0 3 5 .4 上 海 463 1 6 8 2 .3 1 5 3 9 .6 7 9 .4 江 蘇 1 1 1 3 1 8 7 9 .4 1 7 1 9 .7 7 4 .0 浙 江 15 27 2 1 3 1 .7 1 9 8 5 .5 7 5 .2 華東地區(qū) 5913 8 4 4 8 .9 7 7 7 0 .3 3 2 9 .5 廣 東 1537 2 3 5 6 .3 2 1 9 7 .0 8 2 .2 華南地區(qū) 3958 4 4 0 2 .0 4 0 5 2 .8 1 6 9 .9 四 川 483 5 7 8 .1 5 2 9 .8 1 7 .3 云 南 579 8 7 6 .5 7 5 4 .2 6 9 .3 西南地區(qū) 1505 1 8 8 7 .4 1 6 7 1 .0 1 0 7 .2 陜 西 265 2 7 8 .7 2 5 5 .2 9 .7 西北地區(qū) 818 8 8 3 .2 8 2 9 .6 7 .4 1999年批發(fā)企業(yè)經(jīng)濟效益 55 9. 我國物流的發(fā)展特點 —20xx年 “ 虛熱 ” ， 20xx年務(wù)實 20xx年 中央政府積極制定相關(guān)政策 物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)得到加強 城市區(qū)域性物流中心規(guī)劃起步 第三方物流企業(yè)迅速壯大 跨國物流企業(yè)悄然進入 物流研究與人才培養(yǎng)進展加速 命名“中國物流示范基地” 與“中國物流實驗基地” 傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化 企業(yè)物流一體化初見端倪 物流企業(yè)重組整合步伐堅實 20xx年 ? 中央政府推動力度進一步加大 ? 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作取得重大突破 ? 區(qū)域性物流規(guī)劃全面展開 ? 第三方物流企業(yè)步入快速道 ? 跨國物流企業(yè)大展宏圖 ? 物流人才教育工程積極推進 ? 物流市場開始啟動 ? 物流師國家職業(yè)資格認(rèn)證體系形成 ? 開始向社會發(fā)布物流統(tǒng)計信息 ? 首屆 “ 中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎 ” 評出 56 中央政府推動力度進一步加大 20xx年 ? “ 十五 ” 規(guī)劃中 ， “ 物流 ” 被列為國家大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè) ? 國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會 、鐵道部 、 交通部 、 信息產(chǎn)業(yè)部 、 對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部 、 中國民用航空總局印發(fā) 《 關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 》 20xx年 ? 十六屆三中全會文件中 ，明確發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性；在本屆政府機構(gòu)改革中 ， 明確推進物流業(yè)發(fā)展是政府職能 。 ? 據(jù)美國美世顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查 ，20xx年第三方物流市場的規(guī)模為 400億元 ， 20xx年超過 600億元 ， 以每年 30％ 的速度上升 。 47 6. 新加坡發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略措施 ?建立綜合化、全球化的物流基礎(chǔ)設(shè)施 ?培育基于信息技術(shù)的物流運作環(huán)境 ?提高綜合物流運作水平 ?將國際物流樞紐化運作及方案化服務(wù)吸引到新加坡，使新加坡物流向國際化方向發(fā)展 ?開發(fā)世界先進物流專業(yè)能力 ?提高市場準(zhǔn)入，加速擴展國際物流網(wǎng)絡(luò) 48 物流發(fā)展的市場空間 ?物流的發(fā)展首先決定于物流需求 ， 物流業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟總量及經(jīng)濟發(fā)展水平成正比； ? 20xx年國內(nèi)生產(chǎn)總值為 ， 保持 7%的增長率；進出口總額 5000億美元 。 46 日本物流的管理政策 日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級： (1)物流系統(tǒng)的信息化：進出口和港口手續(xù)的無紙化、一條龍服務(wù)，物流 EDI的推進； (2)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化：集裝箱、托盤的 JIS國際整合；全程托盤化運輸?shù)耐七M； (3)其他技術(shù)開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等。這些放寬的政策包括： (1)廢止物流業(yè)的供需調(diào)整，即對過去各種限制新增項目的法律法規(guī)進行了放寬。 ? 如：建設(shè)高規(guī)格的干線公路、地區(qū)性高規(guī)格公路、港灣和機場的鐵路；增強主要干線鐵路的貨物運輸力；國際海上集裝箱集散地、多功能國際集散地、國內(nèi)貿(mào)易集散地；大都市圈據(jù)點機場的建設(shè)，等等。 44 日本物流的管理政策 政府通過宏觀政策調(diào)控，將投資重點著眼于一些重點基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善方面。 在這三項原則指導(dǎo)下，在物流的各個領(lǐng)域進一步設(shè)立了努力目標(biāo)，包括政策實施中的一些具體目標(biāo)值。具體提出了三項目標(biāo)： (1)提供亞太地區(qū)最方便且有魅力的服務(wù)； (2)降低物流成本，使其不妨礙產(chǎn)業(yè)的競爭力； (3)減低環(huán)境的負(fù)荷。 2 、物流經(jīng)營成本高 42 日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對提高國家經(jīng)濟活力有著重要的戰(zhàn)略意義，為此政府在 1997年即出臺了發(fā)展物流業(yè)的政策措施。物流企業(yè)面臨租用場地和購置場地的選擇。在貨運高峰季節(jié)，運輸公司只好高價聘請司機，以保證任務(wù)完成。 日本物流業(yè)需要解決的問題 41 人件費上升增加了物流作業(yè)成本。每個顧客甚至小零售店主，又都希望供應(yīng)方做到 JIT送貨，認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)在訂貨的次日一早送到。 制造企業(yè)為了強化自身的物流管理，降低物流活動總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。 37 例：日本物流成本占 GDP的比例 38 例：制造業(yè)物流成本占銷售額比例 近 20年，日本主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由 1975年的 %下降到 1999年的 %。近年來，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點發(fā)展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化方面取得進展。 日本物流業(yè)發(fā)展特點 36 日本物流業(yè)發(fā)展特點 確立海運立國戰(zhàn)略?！傲銕齑妗惫芾?，準(zhǔn)時制生產(chǎn)管理（ Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運用。 不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。