淺談中國(guó)物流企業(yè)的成本控制—以申通為例-文庫(kù)吧資料
2025-01-12 06:08本頁(yè)面
【正文】 門(mén)進(jìn)行，財(cái)務(wù)部門(mén)對(duì)物流成本的分析只是根據(jù)成本費(fèi)用列表進(jìn)行，并不會(huì)將成本費(fèi)用進(jìn)行重新的排列與分解，這就導(dǎo)致申通的物流成本控制主要集中在成本占比較高的運(yùn)輸和人工費(fèi)用上，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、磨損等費(fèi)用的控制不足并且分散于其他的管理工作中，無(wú)法形成有效的成本控制機(jī)制，其物流成本控制由此存在一定不足。此外，當(dāng)前申通快遞的物流成本控制的執(zhí)行監(jiān)督完全由總經(jīng)理和財(cái)務(wù)部門(mén)進(jìn)行，財(cái)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)初步審核，總經(jīng)理進(jìn)行審批。申通快遞物流成本控制的內(nèi)容本身存在方法上的缺陷，導(dǎo)致財(cái)務(wù)制度本身在落后的技術(shù)和財(cái)務(wù)管理基礎(chǔ)上進(jìn)行的情況下，物流成本控制實(shí)際上并不能促使各部門(mén)通過(guò)改進(jìn)技術(shù)或管理等提升企業(yè)的綜合管理及財(cái)務(wù)能力。 題存在，所以在成本控制方面存在問(wèn)題。 物流企業(yè)進(jìn)行會(huì)計(jì)核算的過(guò)程中，物流其實(shí)并非是單獨(dú)進(jìn)行的一項(xiàng) 會(huì)計(jì)項(xiàng)目，物流企業(yè)所進(jìn)行的相關(guān)費(fèi)用統(tǒng)一列在“費(fèi)用”當(dāng)中，所以，物流費(fèi)用沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的劃分，所以導(dǎo)致了物流企業(yè)對(duì)于所支付的各種費(fèi)用難以得到詳細(xì)的細(xì)化的反映，通常無(wú)法進(jìn)行全面詳 細(xì)的分析和統(tǒng)計(jì)。 總的來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，取得成本優(yōu)勢(shì)者為王。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，企業(yè)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在面臨這競(jìng)爭(zhēng)，最直接的競(jìng)爭(zhēng)方式就是降低產(chǎn)品的價(jià)格，打價(jià)格戰(zhàn)，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)，利潤(rùn)不斷減少，甚至?xí)霈F(xiàn)虧損，這樣成本較高的企業(yè)可能就堅(jiān)持不下去，從而在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失敗。市場(chǎng)是一把雙刃 劍，它可以為企業(yè)帶來(lái)收益，同樣也可以給企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 。因?yàn)橛芰陀街苯佑绊懙狡髽I(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?？梢詫⒏嗟馁Y金投入到改善員工的福利待遇方面，提高公司員工對(duì)本公司的歸屬感和凝聚力。 （三） 企業(yè)成本控制降低的必要性 在企業(yè)內(nèi)部管理方面 企業(yè)的成本得到控制或降低，意味著企業(yè)在運(yùn)行良 好的情況下，將獲得跟多的經(jīng) 濟(jì)收入。倉(cāng)儲(chǔ)中心的取得有兩種形式，一種是自己建，另一種是租借。物流公司將運(yùn)到這里的貨物整理包裝，然后送到物主的手中。這樣會(huì)在一定程度上降低企業(yè)的物流成本。 此外，一般的物流公司都會(huì)在中心的城市建立自己的物流配送中心，然后將周邊地區(qū)的貨物其中的運(yùn)到這里 安排整理 ，最后再安排合理的運(yùn)輸工具將貨物送到客戶(hù)的手中。其次，某些貨物可能由于本身屬性或者是因?yàn)檫\(yùn)輸方面的原因造成破壞和損壞而產(chǎn)生的成本。比如說(shuō)，在重要緊急文件、貴重物品、生物醫(yī)藥方面的運(yùn)輸應(yīng)用較多的航空運(yùn)輸和高鐵運(yùn)輸，由于其速度快、安全性 高而受到 青睞，但同時(shí)其產(chǎn)生的費(fèi)用也遠(yuǎn)比公路運(yùn)輸、鐵運(yùn)運(yùn)輸、海陸運(yùn)輸?shù)确矫尜F 。 運(yùn)輸費(fèi)用方面的成本 物流企業(yè)需要將客戶(hù)的東西送給 指定的人或者 送到指定的 地方 ，這中間需要各種各樣的運(yùn)輸方式來(lái)將貨物及時(shí)運(yùn)到 ，產(chǎn)生運(yùn)輸成本 。 然后，對(duì)于貨物發(fā)貨人到收貨人之間的物流運(yùn)動(dòng)進(jìn)行控制和管理，掌握貨物一路之中的物流動(dòng)態(tài)情況。企業(yè)需要有專(zhuān)門(mén)的信息采集人員收集商戶(hù)、用戶(hù)的信息數(shù)據(jù)，只有收集到足夠多的數(shù)據(jù)，企業(yè)的下一步才好展開(kāi)，并建立屬于本企業(yè)自己的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)，這樣就會(huì)產(chǎn)生一定的物流信息處理費(fèi)用。 本文所講的是 快遞行業(yè)的物流成本概念，指的是物流企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)管理中所發(fā)生的一些管理費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、人員工資費(fèi)用等 各種費(fèi)用 。 現(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。 該定義的物流成本包含方面的內(nèi)容 :一方面是直接在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的支付給勞動(dòng)力的成本，耗費(fèi)在機(jī)器設(shè)備上的成本已及支付給外部第三方的成本 。而物流企業(yè)又是需要大量人 力資源的企業(yè)，人力資源成本的上升會(huì)給我國(guó)的物流企業(yè)增加的大量的成本費(fèi)用， 給我國(guó)企業(yè) 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中帶來(lái)巨大的壓力。 在人力資源方面 隨著中國(guó) 人口老齡化的不斷發(fā)展， 中國(guó)的人口紅利正在逐步消失，企業(yè)越來(lái)越難招到適合 的工人，招工的成本在不斷上 升 。快遞行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì) 相對(duì) 較低， 同時(shí)有些企業(yè) 缺乏制度化的員工培訓(xùn)， 人員 流 動(dòng)性較大，缺乏專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的人才。 在 物流 企業(yè)管理 這一 方面， 我國(guó)的物流企業(yè) 成立時(shí)間相對(duì)來(lái)說(shuō)較短，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理制度方面還有所卻缺，管理不夠完善，存在很
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