[管理學(xué)]子情境一運(yùn)輸管理v-文庫(kù)吧資料
2025-01-10 23:55本頁(yè)面
【正文】 對(duì)流運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 五、運(yùn)輸決策與管理 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 開展中短距離鐵路公路分流， 以公代鐵 的運(yùn)輸 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 配載運(yùn)輸 四就 直拔運(yùn)輸 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 通過流通加工，使運(yùn)輸合理化 實(shí)載率有兩個(gè)含義： 一、單車實(shí)際載重與運(yùn)距之 乘積和標(biāo)定載重與行駛里程 之乘積的比率，這在安排單 車、單船運(yùn)輸時(shí)，是做為判 斷裝載合理與否的重要指標(biāo) 二、車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一 定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨 物周轉(zhuǎn)量 (以噸公里計(jì) )占車 船載重噸位與行駛公里之乘 積的百分比。 運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 五、運(yùn)輸決策與管理 運(yùn)輸距離 1 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 2 運(yùn)輸工具 3 運(yùn)輸時(shí)間 4 運(yùn)輸費(fèi)用 5 在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。 貨物從內(nèi)陸發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，經(jīng)由陸、海、空不同的運(yùn)輸方式，可以一直運(yùn)到內(nèi)陸收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸 。 集裝箱的鉛封號(hào)碼惟一，足以保證貨物所有人的貨物不會(huì)發(fā)生丟失、被竊的現(xiàn)象 集裝箱的整箱搬運(yùn)，極大的方便了運(yùn)輸、裝船和卸港。 與集裝箱制造相比較，托盤的 投資相對(duì)較小 ,時(shí)間也較短 ,因 而收效也較快。它是成組運(yùn)輸?shù)囊环N 最新形式?？傊B貫輔送托盤化能使物流過程協(xié)調(diào)化、效率化，降低物流費(fèi)用。 管道分類 管道運(yùn)輸 運(yùn)輸 方式 貨運(yùn)量 10億噸 英里 占當(dāng)年總數(shù)的百分比 1997 1990 1980 1960 1940 鐵路運(yùn)輸 1,421 38% 36% 38% 44% 61% 公路運(yùn)輸 1,051 28 25 22 22 10 航空運(yùn)輸 14 * * * * * 水路運(yùn)輸 508 15 16 16 17 19 管道運(yùn)輸 628 19 23 24 17 10 總計(jì) 3,622 100 100 100 100 100 每種方式托運(yùn)的貨物種類 三、運(yùn)輸方式的選擇 運(yùn)輸方式的選擇 公路 運(yùn)輸 鐵路 運(yùn)輸 航空 運(yùn)輸 水路 運(yùn)輸 管道 運(yùn)輸 成本 中 低 高 低 低 市場(chǎng)覆蓋率 點(diǎn)到 點(diǎn) 站點(diǎn)到 站點(diǎn) 站點(diǎn)到 站點(diǎn) 站點(diǎn)到 站點(diǎn) 站點(diǎn)到 站點(diǎn) 競(jìng)爭(zhēng)程度 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù) 許多 中 中 很少 很少 主要貨運(yùn) 所有 類型 低 中價(jià)值 中 高密度 高價(jià)值 低 中密度 低價(jià)值 高密度 低價(jià)值 高密度 平均運(yùn)載 距離 短 長(zhǎng) 中 長(zhǎng) 中 長(zhǎng) 中 長(zhǎng) 中 長(zhǎng) 設(shè)備負(fù)載 以噸計(jì) 1025 50 12,000 5125 1,000 60,000 30,000 500,000 五種基本運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特性 三、運(yùn)輸方式的選擇 五種運(yùn)輸方式的服務(wù)特性 速度 （在途時(shí)間） 中 慢 快 慢 慢 利用率 高 中 中 低 低 一致性 （運(yùn)送時(shí)間變化率） 高 中 高 低 中 高 貨損貨差 低 中 高 低 低 中 低 靈活性 （據(jù)托運(yùn)人需求） 高 中 低 中 低 低 三、運(yùn)輸方式的選擇 三、運(yùn)輸方式的選擇 五種運(yùn)輸方式 優(yōu)缺點(diǎn)比較 鐵路 公路 航空 水路 管道 成本 中 中 高 低 很低 速度 快 快 很快 慢 很慢 頻率 高 很高 高 有限 連續(xù) 可靠性 很好 好 好 有限 很好 可用性 廣泛 有限 有限 很有限 專業(yè)化 距離 長(zhǎng) 中，短 很長(zhǎng) 很長(zhǎng) 長(zhǎng) 規(guī)模 大 小 小 大 大 能力 強(qiáng) 強(qiáng) 弱 最強(qiáng) 最弱
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