【正文】 、 噴油燃燒 、 膨脹和排氣五個(gè)過程的 ， 而二沖程柴油機(jī)是在兩個(gè)沖程中完成上述五個(gè)過程的 。 （ 6） 壓縮比 ε ：活塞在下死點(diǎn)的全部氣缸容積（ VS +VC） 和壓縮容積 VC的比值 ， 稱為柴油機(jī)的壓縮比 ， 即： ε=（ VS +VC） /VC 2020/7/6 41 （ 7） 耗油率：指柴油機(jī)在某一功率下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 每一千瓦在一小時(shí)內(nèi)消耗的燃油量 。 VS= （ π／ 4） D2 2020/7/6 39 六 、 船舶柴油機(jī) 柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和有關(guān)名詞 柴油機(jī)主要由兩部分組成，一部分是固定部件，如機(jī)座、機(jī)身、氣缸、缸蓋等，主要用來支承柴油機(jī)的零部件和構(gòu)件工作，冷卻的空間及通道的；另一部分是運(yùn)動(dòng)部件，如活塞、連桿、曲軸等，它的任務(wù)是在柴油機(jī)工作時(shí)，將活塞所作的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過連桿把力傳給曲軸，使曲軸作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并對(duì)外作功。P90 注：因漿的收到功率 PP=c （ 1） 主機(jī)燃料消耗率 ge：指在單位時(shí)間內(nèi) 、主機(jī)單位有效功率所消耗的燃料量 ， 即 ge ＝ B主 / P n 式中： B主 —— 主機(jī)每小時(shí)燃料消耗量 ， kg/h；P n—— 主機(jī)有效功率 kw （ 2） 推進(jìn)裝置的效率 η2 h：推進(jìn)裝置有效功的熱和所消耗的熱之比 。對(duì)于不同的船舶，對(duì)機(jī)艙尺寸要求也統(tǒng)一。機(jī)艙的大小就當(dāng)能夠把這些機(jī)械設(shè)備合理地安排在艙內(nèi)，并便于維修管理。但對(duì)排水量相同的船舶，由于彼此的航速不同，所需的總功率也不同，動(dòng)力裝置的 2020/7/6 36 量相差也很大。 （ 2） 重量指標(biāo) 重量指標(biāo)，通常是相對(duì)于主機(jī)功率或者船舶的排水量而言。 隨著船舶使用時(shí)間的延長(zhǎng) ， 船體水線以下的附生物增多 ， 使船舶附體阻力增加 ， 而降低航速 。 為了保證船舶具有一定的航行速度 ， 就要求推進(jìn)裝置提供足夠的功率 。 技術(shù)指標(biāo) 技術(shù)指標(biāo)是標(biāo)志動(dòng)力裝置的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)特征的參數(shù)。 動(dòng)力裝置的基本特性指標(biāo)是技術(shù)指標(biāo) 、 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和性能指標(biāo) 。 機(jī)艙機(jī)械設(shè)備遙控及自動(dòng)化：它包括對(duì)主 、輔機(jī)和有關(guān)機(jī)械設(shè)備等的遠(yuǎn)距離控制 、 調(diào)節(jié) 、檢測(cè)和警報(bào)系統(tǒng)等 。 包括： （ 1）主機(jī) （ 2）傳動(dòng)設(shè)備 （ 3）船舶軸系 （ 4）推進(jìn)器 2020/7/6 32 船舶甲板機(jī)械：為保證船舶航行 、 停泊及裝卸貨物所需要的機(jī)械設(shè)備 。 二 、 船舶動(dòng)力裝置的組成 2020/7/6 31 船舶動(dòng)力裝置由推進(jìn)裝置 、 輔助裝置 、船舶管路系統(tǒng) 、 機(jī)艙機(jī)械設(shè)備的遙控及自動(dòng)化裝置等組成 。 盡管 “ 輪機(jī) ”和 “ 動(dòng)力裝置 ” 兩詞 ， 從其詞的本身及其使用習(xí)慣 ， 會(huì)有不完全相同的解釋和體會(huì) ， 但它們的基本含義都是相同的 。 第七節(jié) 檢驗(yàn)程序 （ 略 ） 2020/7/6 29 第三章 輪機(jī)及設(shè)備檢驗(yàn) 第一節(jié)船舶動(dòng)力裝置概述 一 、 船舶動(dòng)力裝置 “ 船舶動(dòng)力裝置 ” 這一名調(diào) ， 實(shí)際上來源于“ 輪機(jī) ” 一詞 。 2020/7/6 28 對(duì)雖未達(dá)到報(bào)廢船齡 ， 但安全技術(shù)狀況較差 ， 經(jīng)維修改造仍達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)的 ，經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)認(rèn)定應(yīng)提前強(qiáng)制報(bào)廢 。 ） 的漁業(yè)船舶 ， 其船舶安全技術(shù)狀況良好 ， 船舶所有人可申請(qǐng)延期報(bào)廢 （ 延期最多不超過 5年 ） 。 二 、 證書和標(biāo)志 經(jīng)檢驗(yàn)合格的船用產(chǎn)品，船檢部門將按規(guī)定簽發(fā)相應(yīng)的認(rèn)可證書或產(chǎn)品證書或檢驗(yàn)證明書，并在合格產(chǎn)品上打上船檢標(biāo)志。 第五節(jié) 船用產(chǎn)品檢驗(yàn) 一 、 依據(jù) 《 漁業(yè)船舶檢驗(yàn)條例 》 、 《 漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則 》 、有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)政府承認(rèn)的有關(guān)國(guó)際公約等。 2020/7/6 24 并出具檢驗(yàn)報(bào)告 ， 作為交接 、 計(jì)費(fèi) 、 索賠等有效憑證 。 按檢驗(yàn)工作的內(nèi)容和進(jìn)行方式 ， 內(nèi)陸船舶法定檢驗(yàn)可分為初次檢驗(yàn) 、 年度檢驗(yàn) 、 換證檢驗(yàn)和臨時(shí)檢驗(yàn)四類 。 中國(guó)漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按體制層次分為主管 機(jī) 關(guān)、代表機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三類。 第三節(jié) 漁船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的管理 中國(guó)漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)行認(rèn)可管理制度 。 2020/7/6 22 四 、 接受申請(qǐng) ， 辦理有關(guān)漁業(yè)船舶之間的鑒定 、公證等檢驗(yàn)業(yè)務(wù) 。 二 、 對(duì)建造 、 修理和營(yíng)運(yùn)的漁業(yè)船舶執(zhí)行監(jiān)督檢驗(yàn) ， 技術(shù)條件符合規(guī)范要求的 ， 發(fā)給船舶航行 、 作業(yè)所需的各種證書和有關(guān)機(jī)械設(shè)備的證書 。 有人員死亡或失蹤的，接到報(bào)告的漁業(yè)行政主管部門應(yīng)立即將事故情況逐級(jí)上報(bào)，早接到重大級(jí)及以上漁業(yè)船舶水上事故，各級(jí)可越級(jí)報(bào)農(nóng)業(yè)部省級(jí)漁政指揮中心。 2020/7/6 18 內(nèi)陸省級(jí)漁政漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)漁業(yè)船舶水上事故的月報(bào)表和年報(bào)表應(yīng)分別于次月的 20日和次年的 1月 20日前 ， 上報(bào)農(nóng)業(yè)部省級(jí)漁政指揮中心 。 特別重大事故：一次死亡或失蹤 30人及以上 。 2020/7/6 17 重大事故：一次一次死亡或失蹤 39人 ， 或直接經(jīng)濟(jì)損失 100萬元及以上 。 事故等級(jí) 小事故：無人員死亡與失蹤 ， 內(nèi)陸直接損失 。 2020/7/6 14 五 、 漁港的管理 漁港的認(rèn)定 認(rèn)定程序 明確漁港監(jiān)督機(jī) 關(guān) “ 五項(xiàng)職權(quán) ” 2020/7/6 15 六 、 漁業(yè)水上交通事故統(tǒng)計(jì) 、 調(diào)查處理 依據(jù)： 《 漁業(yè)船舶水上事故報(bào)告和統(tǒng)計(jì)規(guī)定 》 [農(nóng)漁 發(fā) （ 20xx） 13號(hào) ] 概述 （ 1） 海事 （ 2） 海事請(qǐng)求 （ 3） 事故種類：風(fēng)災(zāi) 、 火災(zāi) 、 碰撞 、 觸 礁 、 觸損 、 擱淺 、 自沉 、 其他 2020/7/6 16 水上交通事故的調(diào)查處理 水上交通事故的調(diào)查處理是指水上交通安全監(jiān)督管理機(jī)關(guān)對(duì)船舶 、 設(shè)施等在航行 、 停泊或作業(yè)時(shí)發(fā)生的各類交通事故進(jìn)行調(diào)查 、 查明事故原因 、 判明責(zé)任 ， 對(duì)事故責(zé)任者給予必要的處理 。 2020/7/6 13 申請(qǐng)船員條件： 年滿 18周歲至 60周歲 ， 能游 50米 （ 不限姿勢(shì)和時(shí)間 ） ， 具有在船上不少于一年的工作資歷 ， 乙等丙等船員的船上資歷要求可防寬到一個(gè)月 。 丙等駕長(zhǎng)：船舶為非機(jī)動(dòng)漁業(yè)船舶 ， 設(shè)駕長(zhǎng) 。 2020/