【正文】 觀察及量測以現(xiàn)異常時，應及時修改支護參數(shù)。具體量測等級見“量測管理等級表”。 繪制圖表 ,指導施工 根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù) ,及時繪制水平相對凈空變化、拱頂下沉時態(tài)曲線和凈空水平收斂、拱頂下沉與距開挖工作面距離的關系圖等。 錯誤 !未找到引用源。量測數(shù)據(jù)要及時、準確，量測結(jié)果及時報告，以便掌握動態(tài)信息。量測工作按計劃實施，不得中斷。 錯誤 !未找到引用源。項目量測頻率見下表。 凈空水平收斂量測和拱頂下沉量測采用相同的量測頻率。對初期支護觀察也應每天至少進行一次 ,觀察內(nèi)容包括噴射混凝土、錨桿 、鋼架的支護狀況。 項目量測頻率 洞內(nèi)觀察分為開挖工作面觀察和初期支護狀況觀察兩部分。 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 25 監(jiān)控量測根據(jù) 下鉆 高速公路的情況，分為 A 類測區(qū)以及 B 類測區(qū)， A 類測區(qū)是下鉆高速公路在隧道上的投影帶，橫斷面上測點為 3～ 5m，橫斷面間距為5m,B 類測區(qū)主要為高速公路在隧道上的投影帶以外的影響帶，橫斷面上的測點間距為 5m,橫斷面間距為 10m。 錨桿抗拔力 ML150B 型錨桿拉拔儀 一般每 10m 一個斷面，每個斷面至少做三根錨桿。 格柵、鋼架主筋應力量測 壓力傳感器、鋼筋計 在軟弱圍巖中進行，測點和圍巖與支護間接觸應力同一斷面。 地表下沉量測應在開挖工作面前方 H＋ h（隧道埋置深度＋隧道高度）處開始 ,直到開挖面后方約（ 3～ 5） B 或該處襯砌結(jié)構(gòu)封閉 ,下沉基本停止時為止。在兩端洞外各設一水準基點供洞內(nèi)拱頂下沉量測用 ,量測頻率用其它要求同凈空水平收斂測要求。 采用坑道收斂計進行量測 ,開挖后按要求迅速安裝收斂樁并編號 ,初讀數(shù)應在開放后 12h 內(nèi)讀取 ,最遲不得大于24h,而且在下一循環(huán)開挖前獲取初讀數(shù) ,測點應牢固可靠 ,易于識別并妥為保護 .量測頻率詳見“監(jiān)控量測 設計圖（一）” 拱頂下 沉量測 正 洞拱頂設一個下沉樁 , 量測斷面面間距與凈空水平收斂量測一致。 凈空水 平收斂 量測 隧道最大跨處及以上 兩側(cè)對稱布置量測樁 ,每個量測斷面設 4 個收斂樁 ,量測斷面間距要據(jù)圍巖類別確定 。 a 掌子面觀察 b 支護結(jié)構(gòu)觀察 目測觀察方法 ,對圍巖和支護作以下觀察 : 1．地質(zhì)觀察 :隧道在爆破后一次噴混凝土前進行 ,每次開挖后均應繪制地質(zhì)素描圖 ,用 以核對圍巖級別及判斷支護的穩(wěn)定性。 必測項目的監(jiān)控量測方法與要求見下表，選測項目的監(jiān)控量測方法與要求見下表。 錯誤 !未找到引用源。 監(jiān)控量測的目的 監(jiān)控量測作為施工工序中不可缺少的內(nèi)容 ,不僅監(jiān)測各施工階段圍巖和支護動態(tài) ,確保施工安全 ,而且可為調(diào)整初期支護設計參數(shù) ,確定二次襯砌和仰拱的施做時間 ,提供反饋信息 ,作為變更設計的依據(jù)。 、地表防排水處理方法 隧道下 鉆 京福高速公路段，在施工時首先檢查高速公路地表兩側(cè)排水溝及量測邊坡上的天溝是否通 暢，如果不通暢應進行疏通，避免排水溝（天溝）積水有滲水至隧道掌子面。割除露出襯砌混凝土表面的埋管。注漿結(jié)束后，先關閉孔口金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 23 閘閥，再停泵，待孔內(nèi)漿液終凝后再拆除孔口閘閥。 (4）閉漿待凝 注漿結(jié)束后對外流漿進行閉漿待凝，待凝時間不少于 24h或按監(jiān)理指示的時間進行閉漿待凝。注漿順序為先無水、少水地段向有水或多水處，從下坡方向向上坡方向。 (2)注漿方法 在襯砌頂拱灌注混凝土時預埋φ 50PVC注漿管，縱向間距 3m。風機預埋板、穿線管、接線盒應根據(jù)設計要求在二次襯砌前將其預埋在準確位置，為日后機電工程打下良好的基礎。待拆除堵頭模后，用同樣的辦法將另一翼邊固定，再澆筑另一側(cè)砼。 采用預埋法施工，止水帶使用前，嚴格檢查，確認無損壞和孔眼等，方可使金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 22 用。 橡膠止水帶材質(zhì) 、性能、規(guī)格必須符合設計要求，且無裂紋和氣泡，搭接長度不小于 10cm，搭接必須平整，粘貼牢固，保證止水帶安裝平直。 ｄ .不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動，對現(xiàn)場施工人員加強防水層保護意識教育，嚴禁損壞。 ｃ .在澆筑二次襯砌模注混凝土時，振搗棒不得直接接觸防水層以免破壞防水層。 ａ .二次襯砌的鋼筋頭上加塑料套，防止搬運和安裝鋼筋時 碰破防水板。如不能說明有未焊好之處，用肥皂水涂在焊接縫上，產(chǎn)生氣泡地方重新焊接，可用熱風焊槍和電烙鐵等補焊，直到不漏氣為止，檢查數(shù)量根據(jù)隨機抽樣的原則，每 4條抽試一條，為保證質(zhì)量，每天每臺熱合機焊接應取一個試樣，注明取樣位置、焊接操作者及日期。 ｂ .焊縫質(zhì)量檢查 防水板搭接用熱合機進行焊接，接縫為雙焊縫，中間留出空隙，以便充氣檢金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 21 查。鋼釘要垂直，釘與釘之間防水板不得繃緊；鋪設做到平順，無吊空、起鼓及皺褶；焊接緊密，搭接長、寬度合理。 ，如有明水則引排。 初期支護噴射混凝土表面，一般較為粗糙，凹凸不平，對鋪設防水層質(zhì)量有很大 影響，為此對防水層基面必須按照如下要點進行處理： ：對噴射混凝土面拱部平整度 D/L＜ 1/8，邊墻及底板平整度為 D/L＜ 1/6（ D為相鄰兩凸面間凹進去的深度， L為相鄰兩凸面間的距離）。 (3).防水層施工及技術(shù)措施 防水層采用厚無紡布和隧道專業(yè)防水卷材。 ，主筋保護層噴射砼厚度迎土面 5cm，背土面不小于 3cm，在鋼架處，噴射砼應根據(jù)型鋼或鋼筋位置，及時調(diào)整噴射方位，確保鋼架處噴射砼密度。 。當受噴面有滴水、淋水或涌水時，根據(jù)現(xiàn)場情況，治水先堵（注漿堵水）或排水（埋設導管引水）等方法，保證噴射砼不帶水作業(yè)。提高噴射砼的質(zhì)量，首先從砂石料入手，使用最佳級配的砂石，其次摻用一定量的速凝劑和防水劑。為了達到噴射砼防裂抗?jié)B，施工中把好用料級配關、控制水灰比，選擇好施工工藝。 (2).初期支護噴射砼防水技術(shù)措施 初期支護是承擔施工階段全部地層荷載（包括土、水壓力）的主要結(jié)構(gòu)，必須有足夠的強度，剛度和抗?jié)B性，限制圍巖變形，控制地表下沉。 ，將路面水排出洞外。 ｂ .洞身段二次襯砌與初期支護之間采用塑料防水板與土工布復合防水層防水，橫向引水管將水引到中心水溝排出。關鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 19 、隧道防排水施工方法 （ 1）防排水工程施工組織措施及技術(shù)措施 ，施工綜合性強，技術(shù)難度大，是一道關鍵施工的工序。脫模時間應根據(jù)實際情況經(jīng)常總結(jié)把握。根據(jù)其它相近的工程經(jīng)驗，當混凝土齡期強度達到 5Mpa。養(yǎng)護主要以灑水為主，對于水平的構(gòu)筑物如仰拱、鋪底等須加履蓋并灑水。 ｃ .采用插入式振搗器和附著式搗固器搗固混凝土。 ｂ .使用壓力較低的混凝土泵。按規(guī)范要求的數(shù)量和頻度進行鋼筋試驗。按設計位置安裝施工逢或變形逢的止水帶、預埋管道和洞式模板。 ｂ .按照設計圖及 有關規(guī)范施工，做到鋼筋安裝位置準確，搭接符合規(guī)范、結(jié)構(gòu)尺寸符合設計、牢固不變形等。脫模后及時養(yǎng)護混凝土。液壓模板臺車須準確對位，牢固支撐，保證澆筑中不變形、不走移。噴射工藝同初噴 砼。復噴砼在綁扎完鋼筋網(wǎng)后進行，一次噴射至設計厚度。網(wǎng)片鋼筋采用綁扎，搭接長度須滿足設計要求。 錯誤 !未找到引用源。水泥凈漿要拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的漿液在初凝之前用完。漿液采用純水泥漿或水泥砂漿，純水泥漿的水灰比為 ～ 。采用簡單適用的注漿袋法實現(xiàn)壓力注漿，確保注漿壓力達到設計要求，注漿時從孔底向外注漿，當注漿袋飽滿密實后在同一壓力下維持 5 分鐘，然后抽出注漿管并迅速扎緊袋口。 壓力注漿： 若成孔時發(fā)現(xiàn)孔 內(nèi)土壤含水量較大，則壓力注漿應緊隨上一工序進行。在安放之前，都應將孔內(nèi)殘留及松動的廢土清除干凈。 5mm，孔深允許偏差177。錨桿成孔中如遇地下管線、既有建筑物時，上下左右移位再打，布孔位置允許偏差177。 錨桿鉆孔及安裝： 錨桿采用錨桿鉆機成孔。噴射砼分層進行，先從拱腳或墻角處由下向上噴射，防止上層噴射 料虛掩拱腳（墻角）不密實，金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 17 造成強度不夠，拱腳（墻角）失穩(wěn)。 鋼架落底接長應在單邊交錯進行，每次單邊接長鋼架 1～ 2 排，接長鋼架和上部鋼架通過墊板用螺栓牢固準確連接。鋼架按設計位置安設，在安設過程中當鋼架和初噴層之間有較大間隙應每隔 2m 用砼預制塊楔緊，鋼架背后用噴砼填充密實。同時每側(cè)安設 2根鎖腳錨管將其鎖定，下臺階開挖完 成后，初期支護及時跟進，將鋼架全環(huán)封閉。根據(jù)測設的位置，各節(jié)鋼架在掌子面以螺栓連接，連接板應密貼。 錯誤 !未找到引用源。鋼架彎制結(jié)合隧道開挖方法采用型鋼彎制機按照隧道斷面曲率分節(jié)進行彎制，彎制完成后，先在加工場地上進行試拼。 錯誤 !未找到引用源 。 型鋼鋼架制安 錯誤 !未找到引用源。邊墻部位局部增加錨桿支護。 錨桿制作： 錨桿鋼筋提前加工制作，保證隨時供應。 級加強復合式襯砌施作。徑向系統(tǒng)錨桿42 超前小導管噴混凝土?42mm≥30 150 150 150200350注漿孔小導管構(gòu)造圖（示意）金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 16 。注漿參數(shù)應根據(jù)注漿試驗結(jié)果及現(xiàn)場情況調(diào)整。單孔注漿壓力達到設計要求值，持續(xù)注漿 10min 且進漿速度為開始進漿速度的 1/4 或進漿量達到設計進漿量的 80%及以上時注漿方可結(jié)束。注漿前先噴射混凝土 5～ 10cm 厚封閉掌子面，形成止?jié){盤。 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。 小導管安裝 錯誤 !未找到引用源。隧道中線設計開挖輪廓線R665R665內(nèi)軌頂面2％ 2％4 2 超前小導管L 3 . 5 m超前小導管正面設計圖金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 15 ⑴ 制作鋼花管 小導管前端做成尖錐形，管壁上每隔 15cm 梅花型鉆眼，眼孔直徑為 6～ 8mm，尾部長度不小于 30cm 作為不鉆孔的止?jié){段，小導管構(gòu)造圖如上。范圍?！?5176。施工中合理調(diào)整工序，實 行 “ 鉆爆、裝碴、運輸 ” 機械化一條龍作業(yè)。 (3)裝碴運輸 上臺階用 PC200 挖掘機翻碴，中、下臺階用 PC200 挖裝機裝碴， 15t 自卸汽車運碴。在施工中采用孔外同段，孔內(nèi)微差的網(wǎng)絡起爆。 3）爆破網(wǎng)絡 爆破振動與同段起爆的炸藥量密切相關，采用非電微差起爆技術(shù)不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效控制每段雷管間的起爆時間，使爆破震動波減少疊加。周邊眼采用φ 22 的小藥卷，掏槽孔采用乳化炸藥連續(xù)耦合裝藥結(jié)構(gòu)，周邊及輔 助孔采用間隔不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，不耦合系數(shù) 。 三臺階法開挖爆破設計詳見“三臺階法開挖炮眼布置圖 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 12 三臺階法開挖炮眼布置圖說明：本 圖尺寸均以厘米計；本 圖Ⅳ級圍巖三臺階開挖炮眼布置圖；、炮眼旁數(shù)字表示雷管段數(shù)；、本鉆爆圖根據(jù)經(jīng)驗設計，在施工過程中應根據(jù)圍巖地質(zhì)情況及爆破效果對爆破設計參數(shù)進行適當調(diào)整。（ b為炮孔排距， E為炮孔間距，α為炮孔傾角） L=176。堵塞長度：不小于 20cm。 炮眼間距 E：同一排兩炮眼之間的距離與抵抗線之間的關系式為： W =（ ～ ） E。 抵抗線 W：當炮眼直徑在 35～ 42mm 的范圍內(nèi)時，抵抗線 W 與炮眼深度有如下關系： W=（ 15～ 25） d或 W=(～ )L。 1）爆破參數(shù) 炮眼直徑 d：選用 42mm 的鉆孔直徑。炸藥選用爆速低、不怕水、有害氣體少的乳化炸藥。 為了保證開挖輪廓圓順、準確，維護圍巖自身承載能力，減少對圍巖的擾動，爆破采用光面爆破。 (2)爆破設計 本隧道三臺階法施工采用液壓鉆或 YT28 氣腿式手風鉆鉆孔作業(yè)，自制作業(yè)平臺輔助作業(yè) , 人工裝藥。 ⑶工序變化處鋼架設置鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎穩(wěn)定。 2）施工注意事項： ⑴嚴格按設計邊界，設計步驟施工。 ⑵滯后 1 單元 3m～ 5m 后，開挖 2單元區(qū)域土石方并及時支護。臺階開挖高度可根據(jù)挖機臂長及現(xiàn)場施工情況適當調(diào)整。0 39。施工中合理調(diào)整工序，實行“鉆爆、裝碴、運輸”機械化一條龍作業(yè)。 臺階開挖均采用 氣腿式風鉆 鉆孔，毫秒微差光面弱爆破，爆破后，立即初噴混凝土封閉，立鋼拱架，按設計要求施做鎖腳錨桿，再噴混凝土。 、三臺階法施工 （ 1）施工方法 “三臺階開挖法“是采用三層短臺階，分步平行開挖，分步平行施作拱墻初期支護，砼仰拱超前施作及時閉合，構(gòu)成穩(wěn)固的初期支護體系，保護圍巖的天然承載力，有效抑制圍巖變位。 注漿量應滿足設計要求，一般為鉆孔圓柱體的 倍；若注漿量超限，未達到壓力要求，應調(diào)整漿液濃度繼續(xù)注漿，確保鉆孔周 圍巖體與鋼管周圍孔隙充填飽滿。 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。 注漿 金牛山隧道下鉆京福高速公路施工方案 8 錯誤 !未找到引用源。 管棚鋼管端部要與支護鋼支架焊接加固成整體。同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于 50%，相鄰鋼管接頭至少錯開 1m。 錯誤