【正文】 c) 實施和施工特點：包括立交方案的復雜行、施工的難易性、分期修建的 淮陰工學院畢業(yè)設計說明書 （論文） 第 13 頁 共 31 頁 適應性、施工期間維持原有交通的措施等。縱面 的平順行、視野的清晰度、通行能力、飽和度、安全程度等。這就是分項評分法。建成后帶來的效益，主要包括通行能力、車速、舒適性、安全性和服務水平等，這些指標很難用貨幣值表示。 分項評分法 立交方案的評價要考慮的因素很多，其中最主要的是立交支出的費用和建成后所帶來的效 益。 d） 次要道路上可能有停車等待和錯路運行現(xiàn)象。 b） 需要設置環(huán)形匝道，技術(shù)要求、難度高于 分離式 式立交。 e） 僅需一座跨線構(gòu)造物。 c） 可保證主要道路直行車輛快速通暢?？梢詽M足 將來承德南路交通流量快速增長的需要。 b）次線上可能存在視認性、錯路運行等問題。 c） 地面輔道道路溝通便捷，技術(shù)標準較高，功能全，交通順暢，造型美觀大方。在承德南路兩個方向上設置右轉(zhuǎn)匝道與次干路相連，主干路上的右轉(zhuǎn)車輛均駛過交叉點至匝道，利用匝道行至相交道路，限制左轉(zhuǎn)車輛 。 c）為了降低投資，提高其設計立體交叉的社會經(jīng)濟效益，盡量利用原有道路、橋梁； d）立交方案設計的盡量與交叉口處其他標志性建筑相協(xié)調(diào)，立交方案要盡量利用承德南路，與規(guī)劃大運河相協(xié)調(diào)，要能與淮海南路大運河大橋改造方案銜接； 7 立體交叉方案的設計 方案一 該方案為分離式立體交叉，該通道橋凈空按 ，承德南路為主干道，設置于河堤路上部，解決了該范圍內(nèi)機動車、非機動車、行人間的交通組織問題，同時河堤路上的交通流與承德南路大運河橋上的交通流互不干擾，方便主路上的車流量快速通過。 表 51 立交類型及適用情況 立交類型 非機動車處理方式 立交等級 相交道路性質(zhì) 備注 分離式立交 分行或混行 四 快速路、主干路與次路或支路相交 十字交叉 苜蓿葉形立交 分行 一 快速路與快速路交叉 分行或混行 一、二 主干路與快速路或主干路交叉 喇叭形立交 分行 一 快速路與快速路交叉 T 形交叉 分行或混行 一、二 主干路與快速路或主干路交叉 迂回式立交 分行或混行 二 主干路與次干路交叉 十字交叉 組合式立交 分行 一 快速路與快速路交叉且因部分左轉(zhuǎn)車流量大，需設定向匝道時 混行 二 菱形立交 分行或混行 三 快速路、主干路與次干路交叉 十字交叉 環(huán)形立交 分行或混行 二 主干路與主干路采用上跨下穿交叉 多路或十字交叉 分行或混行 二 主干路與次干路交叉，次干路與轉(zhuǎn)向車共環(huán)道交織運行 6 立交型式選擇 選擇立交方案時應考 慮的因素 該立交型式的合理選擇應充分分析承德南路的出入交通量、車道數(shù)、相交道路等級、經(jīng)濟效益、占地情況、地形條件、交通條件、環(huán)境條件、社會影響等相 淮陰工學院畢業(yè)設計說明書 （論文） 第 9 頁 共 31 頁 關(guān)因素。 a）部分互通式立體交叉 部分互通式立交是用部分匝道連接上下道路 ,或因受地物限制、或因某方向交通量極少而不設匝道 ,仍然保留次要道路上的平面交叉 ,常用形式包括菱形立體交叉和部分首稽葉形立交等。 因此互通式立交選型時，也要分析匝道的功能，滿足轉(zhuǎn)換交通量主流方向的要求。但互通式立交車流行駛具有多向性，要減少直行交通流與左轉(zhuǎn)彎交通流的沖突點，主要是選擇好一個合適的左轉(zhuǎn)彎匝道，把交通流在空間分層行駛，減少沖 突。 互通式式立體交叉 上下層道路 之間用匝道或其他方式連接的立體交叉稱為互通式立體交叉。例如 ,城市快速路與支路相交時 ,采用分離式立交可不受支路交通流的干擾 ,保證主要道路的交通快速安全。道路交叉口處 ,僅需建造供直行方向車流通行的立交橋或地道、無轉(zhuǎn)向匝道的稱為分離式立交。 c） 大大提高交叉口通行能力 立體交叉設置了 單獨 的單向轉(zhuǎn)彎匝道和直行車道，車輛各行其道， 停車延誤時間減少，互相 影響減少 ，能保證快速、連續(xù)、安全地行駛，使交叉口 的 通行能力得到了大幅度的提高，從而提高了道路的服務水平和能力， 最大程度 發(fā)揮了道路的 經(jīng)濟 效益。據(jù)北京交通 部門 調(diào)查表明：在城市道路上， 平交路段的行車速度為 1620km/h，設置立體交叉后，直行車速一般可達 6070 km/h，轉(zhuǎn)向車速一般可達 3050 km/h。 b) 提高行車速度，減少時間延誤 車輛通過平面交叉路口 時 ，受到交叉口紅綠燈 信號燈 控制， 需要 停車等候，延誤時間較長，行車速度較慢。 4 城市立交的作用 a) 保證交通安全 立體 交叉實現(xiàn)了線路上的空間分離，消除或減少了交通流之間的互相干擾，保證了車輛 行駛 暢通、安全，大大降低了交通事故 率 。 承德路是市區(qū)主干道之一，受京杭大運河的阻隔成了 “ 斷頭路 ” ，周邊居民需要繞行，非常不便。自然災害較 比較多 ， 有時受災嚴重 ，如雨澇、干旱 已經(jīng)習以為常 ，霜凍、風災、冰雹等 自然災害 也時有發(fā)生。使得 淮安 市氣候溫暖而又較為濕潤，四季分明，雨熱同季，光照充足，氣候資源 十分豐富。大運河淮安段的正常通航水位為 ，橋址處的最大流速可達 1m/s。降水年際分布不均，年降水量最多的年份達 1700 毫米以上，最少的年份只有 500 毫米。降水年內(nèi)變化明顯，夏半年降水集中。 水文條件 淮安市 各地年降水量多年平均在 906 ～ l007 毫米之間。 橋址處的地形比較平坦，屬于平原地形，兩岸高差不大，對于建設橋梁來說難度不是很高。土壤主要為水稻土類、石灰?guī)r土類。平原面積占總面積 約為 % ，湖泊面積占 約為 % ，丘陵崗地面積占 約為 % ，是典型的 “ 平原水鄉(xiāng) ” 。 研究技術(shù)路線 技術(shù)線路如圖 21 所示 : 調(diào)查研究 資料的收集與整理 圖 21 論文研究技術(shù)路線 3 方案設計影響因素的調(diào)查 自然條件 立交設置條件分析 立交型式選用分析 現(xiàn)狀立交設置條件和型式選用的方法 土地利用、現(xiàn)狀交通情況等 給出立交選型的多種方案 對多種方案進行比較分析 獲得合理立交設計方案 淮陰工學院畢業(yè)設計說明書 （論文） 第 5 頁 共 31 頁 地質(zhì)條件 淮安市 處于 黃淮平原 和 江淮平原 ， 沒有 崇山峻嶺，地勢 比較 平坦，地形地貌以平原為主。 4）以景觀為主，立交造型強調(diào)美觀的方案 ，與周圍構(gòu)筑物相輔相成 。 2）以地形為主，控制立交的拆遷規(guī)模，拆遷較少的方案。 e） 根據(jù)收集到的資料與分析結(jié)果，根據(jù)立交設計的標準，進行 立體交叉 的總體方案設計。 d） 交通量的調(diào)查分析及預測。 c） 規(guī)劃調(diào)查階段。 b） 現(xiàn)狀調(diào)查階段。 2 研究內(nèi)容、方法、技術(shù)路線 研究內(nèi)容 研究內(nèi)容包括 : a） 資料收集階段。 另外由于大運河橫穿淮安市城區(qū)，淮安水上運輸業(yè)發(fā)達，有大量的貨物船只從這里經(jīng)過。而 大運河橋 橋面只有雙車道，是整個淮海南路的瓶頸， 顯然 已 無法滿足 BRT 需求，只有先建好承德路大運河橋再進行老橋的改造，才不會影響交通。 隨著淮安市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對出行的需求越來越高，所以淮安市也已經(jīng)開始對城市 BRT 進行了一定的規(guī)劃。近幾年，市交通運輸局強力推進干線公路建設的同時，參 與了部分城市橋梁建設，相繼建城了淮安大橋、天津路大路、清浦大橋、鹽河北京路橋 、通浦路大橋 等工程 。最典型的莫過于清河北路、 承德路、 勤政路、大同路，規(guī)劃早就有了，但因為種種原因沒有實施。班線外遷后，周邊交通狀況會有大的改觀。舉例來說，淮海北路上的長 途車站以及匯通等市場，目前是城市中心區(qū)最大的 “ 堵點 ” ，管理已解決不了問題，搬遷勢在必行。人多了，車多了，但城市中心區(qū)一些交通設施十幾年甚至二三十年沒有變化，主要表現(xiàn)在一些節(jié)點和交叉路口，例如淮海廣場、水門橋、承德路與漕運路路口、北門橋等處，這些交通瓶頸亟待打通。 淮 安市交通現(xiàn)狀及其特點 a） 目前淮安處于城市化