【正文】 水狀態(tài)Ｃ為 分。傾角 70186。左右。本指標主要考慮施工時臺階法施工、全斷面法施工二次襯砌是否及時跟上 Ⅴ、Ⅵ級圍巖襯砌到掌子面距離在120m 以上、 250m 以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在 120m 以上、160m 以下 3 Ⅴ、Ⅵ級圍巖襯砌到掌子面距離在70m 以上、 120m 以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在 120m 以上、160m 以下 2 Ⅴ、Ⅵ級圍巖襯砌到掌子面距離在70m 以 下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在 120m 以下 0~1 b 一次性仰拱開挖長度在 8m 以上 2~3 一次性仰拱開挖長度在 8m 以下 0~1 新開嶺 隧道圍巖級別為 Ⅴ、 IV、 III 級， 新開嶺 隧道圍巖級別為 Ⅴ、 IV圍巖級別 超過 40%所以 Ａ定為 3 分。 安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表 y 計算分值 M 折減系數(shù) y M＞ 12 9≥M≤12 6≤M≤8 3≤M≤5 0≤M≤2 坍塌事故危險性評估 （ 1）坍塌事故可能性評估 根據(jù)項目實際情況，結(jié)合指同中關(guān)于坍塌指標體系建立要求，建立表 20的洞身開挖坍塌事故可能性評估指標。 25 專項施工方案可操作性一般，Ｈ為 1 分。安全投 入基本符合規(guī)定，Ｆ為 1 分。作業(yè)人員經(jīng)驗較為豐富，Ｄ為 0 分。 無 勞務分包 由 企業(yè) 自己組織施工 ，有資質(zhì)，Ｂ為 0 分。 施工管理引發(fā)的事故可能性評估指標 根據(jù)評估指南要求，按表 19 建立案例管理評估指標體系，計算指標分值Ｍ。 專項風險等級標準 表 18 一般 較大 重大 特大 1 2 3 4 很可能 4 高度 Ⅲ 高度 Ⅲ 極高 Ⅳ 極高 Ⅳ 可能 3 中度 Ⅱ 高度 Ⅲ 高度 Ⅲ 極高 Ⅳ 偶然 2 中度 Ⅱ 中度 Ⅱ 高度 Ⅲ 高度 Ⅲ 不太可能 1 低度 Ⅰ 中度 Ⅱ 中度 Ⅱ 高度 Ⅲ 結(jié)合本項目實際，隧道圍巖較破碎，易發(fā)生坍塌事故；隧道 不 穿越含煤地層， 不存在 瓦斯爆炸的風險；洞口圍巖較破碎，施工方法 相對 較復雜，易發(fā)生洞口失穩(wěn)事故。專項風險分為四個等級：低度（ Ⅰ級 ）、中度（ Ⅱ級 ）、高度（ Ⅲ 級 ）、極高（ Ⅳ級 ）。 直接經(jīng)濟損失等級標準 表 17 等 級 1 2 3 4 定性描述 一般 較大 重大 特大 經(jīng)濟損失（萬元） Ｚ ＜ 10 10≤Ｚ＜ 50 50≤Ｚ＜ 500 Ｚ ≥ 500 注：直接經(jīng)濟損失是指事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復重建）的各種費用。 ②中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。表 15,16,17為事故可能性和后果等級分級表。 風險矩陣的建立 指南中推薦采用風險矩陣法對重大風險源動態(tài)估測。 重大風險源評估 重大風險評估思路 重大風險源指風險源相對比較復雜，存在較大的不可預見性，引發(fā)的事故嚴重性較大，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計、環(huán)境因素、施工方法、安全管理等角度進行控制和防范的風險源。 21 LEC 法評估結(jié)果分級 表 13 D 值 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果 D 值 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果 ＞ 320 及其危險，不能繼續(xù)作業(yè) 20～ 70 一般危險，需要注意 160～ 320 高度危險，要立即整改 20 稍有危險，可以接受 70～ 160 顯著危險，需要整改 3）風險估測 照魚刺圖法，圖 4 取值各個主要分項工程施工中可能出現(xiàn)的危險程度按 LEC 法將計算結(jié)果填入表 14 中 LEC 法風險估測計算 表 14 從計算結(jié)果可以看出，相對我們所施工的新開嶺隧道危險程度各個分項分值都在 20～ 70分事故發(fā)生后果為一般危險，需要引起注意；在各項施工序號 危險源 風 險 估 測 作業(yè)內(nèi)容 潛在的事故類型 事故發(fā)生可 能性 L 人員暴露頻 率 E 后果嚴重程 度 C 風險大小 D 1 場地平整 機械傷害 3 6 3 54 2 施工場地布置 高處墜落、觸電、倒塌 3 6 3 54 3 邊仰坡開挖及防護 物體打擊、高處墜落、 觸電、機械傷害 3 6 3 54 4 洞口施工 物體打擊、高處墜落、 觸電、機械傷害 3 6 3 54 5 隧道洞身開挖 物體打擊、高處墜落、觸電、放炮、機械傷害、倒塌 3 6 3 54 6 初期支護 物體打擊、高處墜落 3 6 3 54 7 仰拱施工 觸電、機械傷害 1 6 1 6 8 監(jiān)控量測 高處墜落 1 6 1 6 9 防水層施工 物體打擊、高處墜落、 觸電、火災 3 6 3 54 10 二襯工程 物體打擊、高處墜落、 觸電、機械傷害 3 6 3 54 11 管溝施工 觸電 3 6 3 54 12 路面工程 觸電、機械傷害 1 6 3 18 13 交通工程 高處墜落、倒塌 3 6 3 54 22 作業(yè)中最易發(fā)生高處墜落、物體打擊、觸電、機械傷害事故。其中的關(guān)鍵還是如何確定各個分值， 以及對乘積值的分析、評價和利用。 20 2） 量化分值標準 為了簡化計算，將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時間、事故發(fā)生后果劃分不同的等級并賦值如表 1 12 所示。風險分值 D=LEC。本評估采用 LEC法進行風險估測。人員方面，未接受安全教育、未持證上崗、無相關(guān)證件等；機械方面，未經(jīng)過安全檢查、勞損嚴重等；原料方面，物料亂堆放、原材料不合格或不符合設(shè)計要求等；施工方法方面，未按設(shè)計施工、重大施工方案未經(jīng)審查等；環(huán)境方面，主要是圍巖情況復雜，給施工帶來困難。 2） 專家分析 通過與現(xiàn)場施工人員座談、評估小組討論、專家咨詢、工程類比等方式，結(jié)合《指南》中附錄 3關(guān)于公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表，分析得出表 8 危險源普查清單。擠壓構(gòu)造透鏡體、擠壓片理發(fā)育。碧流河斷裂大致沿莊河碧流河流域發(fā)育，長 50 公里，走 向南北，傾向西，傾角較陡。 工作區(qū)所處大地構(gòu)造單元為中朝準地臺，膠遼臺隆，復州臺陷。為低山剝蝕坡地，地表為碎石土、強風化安山玢巖、含部分中風化巖微風化巖，節(jié)理裂隙略微發(fā)育 B、 隧道洞身，沿線地段出露的松散覆蓋層為第四系全新統(tǒng)殘坡積物（ Q4el+dl）碎石土，入洞口坡下方有人工填筑土（ Q4me），分布范圍不大 。 新開嶺隧道主體作業(yè)工序分解 表 7 分部工程 分項工程 單位作業(yè) 洞口工程 洞口開挖 清表作業(yè) 挖掘作業(yè) 爆破作業(yè) 超前管棚 支護鋼架 噴射混凝土 洞身開挖 鉆爆作業(yè) 人工鉆孔 裝藥與起爆 通風 危石清除（找頂） 洞內(nèi)運輸 裝渣 無軌運輸 卸渣 爆破器材運輸 12 見下表指南中附錄 3 公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表，此表也可以作為隧道施工的動態(tài)安全管理措施對照表。 評估思路： 1） 將某一階段的施工工序分解； 2） 結(jié)合分解的工序，進行危險源普查，列出風險源普查清單； 3） 用系統(tǒng)安全方法對辨識出的危險源進行定性評估； 4） 選用合適的評估方法，對辨識出的危險源進行定量評估。 我公司所施工的新開嶺隧道總體風險雖然屬于低度風險，本不用專 項風險評估，但是對于隧道施工來說，多些安全因素考慮更能保證施工的安全。 建立風險等級標準表，結(jié)合工程經(jīng)驗，建立如表 6 所示風險分級標準。 隧道進口施工較容易，洞口特征 C 分值為 1分。 隧道為單洞雙車道隧道，開挖斷面 A為中斷面，分值為 2分。 隧道附近無河流，隧道底板高程以上未見地下水。對照表 1－ 2－ 5， 圍巖情況 a在做評估報告時我們按保守方式取值，取分值 1 分。 ②表中 以上 表示含本數(shù)， 以下 表示丌含本數(shù)，下同。 隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等 評估指標，建立如表 5所示的總體風險評估指標體系。 評估內(nèi)容 、總體風險評估 、總體風險評估思路 月生產(chǎn)能力（ m/月） 42 99 每月以 30天計算 其中二次襯砌完工 ,竣工 9 總體風險評估指開工前根據(jù)隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子 ,評估隧道工程整體風險 ,估測其安全風險等級 ,屬于靜態(tài)評估。 (3)根據(jù)評價結(jié)果制定相應的管理方案或措施。 、風險評估程序及方法 根據(jù)《交通運輸部文件》交質(zhì)監(jiān)發(fā)【 2020】 217號通知規(guī)定及《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（試行）等相關(guān)要求，結(jié)合莊林線改擴建工程建設(shè)實際情況，我工區(qū)隧道風險評估程序及方法如下 : (1)對施工階段的初始風險進行評價，分別確定各風險因素對安全風險發(fā)生的概率和損失值。結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護裂隙觀察，地質(zhì)羅盤 全長度開挖后及初期支護后進行 每次爆破后進行 圍巖級別 工序 IV（含洞口段） III 備注 清理（ min） 120 80 除渣（ min） 200 200 包括測量 錨桿、掛網(wǎng)、拱架（ min） 200 120 噴混凝土（ min） 200 120 超前支護（ min） 120 120 鉆孔（ min） 200 200 裝藥爆破（ min） 45 45 通風（ min） 30 30 時間統(tǒng)計（ min） 1115 915 小時統(tǒng)計（ h） 循環(huán)進尺（ m） 8 評估過程和評估方法 、評估對象及目標 本次工作評估的對象為 新開嶺 隧道在施工階段可能出現(xiàn)的安全、環(huán)境等各方面風險。 新開嶺隧道復合式襯砌支護參數(shù)表 表 2 襯砌類型 初期支護參數(shù) 二次襯砌 C25砼 (cm) 輔助施工 措 施 噴早強砼 錨 桿 鋼架支撐 標號 厚度 (cm) 位置 類型 位置 直徑 (mm) 長度 (m) 間距 (m) 位置 規(guī)格 間距 (m) 拱墻 仰拱 Sm 60 60 S5q C25 22cm 鋼筋網(wǎng) 拱墻 、仰拱 砂漿 拱墻 22 拱墻 仰拱 I16 50 50 超前小導管 或 大管棚 S4q C25 20cm 鋼筋網(wǎng) 拱墻、仰拱 砂漿 拱墻 22 拱墻 仰拱 I14 45 45 超前小導管 S4 C25 16cm 鋼筋網(wǎng) 拱墻 砂漿 拱墻 22 拱墻 I10 40 40 超前錨桿 S3 C25 10cm 鋼筋網(wǎng) 拱墻 砂漿 拱墻 22 拱墻 35 35 隧 道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及量測方法 表 3 7 3） 隧道掘進循環(huán)時間、進度計算 隧道掘進循環(huán)時間、進度如表 4所示。 2） 監(jiān)控量測 隧道的一般圍巖地段和極差圍巖段監(jiān)測的項目和要求不同。 二次襯砌混凝土采用模板臺車施工，隧道出渣采用汽車運輸，反坡逆向段隧道在施工中還應加強臨時截、排水措施。具體開挖及支護參數(shù)如表 2 所示。 施工組織概況 1） 開挖和支護 隧道洞門、明洞襯砌根據(jù)地形、地質(zhì)情況采用明開挖的施工方法， 6 暗挖段根據(jù)不同的圍巖級別采用相應的施工方法。 初期支護采用錨、噴、網(wǎng)、鋼拱架支護；并視地層、地質(zhì)條件增加管棚、小導管、超前錨桿等預加固措施；偏壓、淺埋地段根據(jù)施工現(xiàn)場情況還可以考慮采用地表砂漿錨桿或反壓回填等工程措施；二次襯砌采用混凝土或鋼筋混凝土襯砌。如圖 2所示。 2）隧道明洞襯砌 為降低洞外路基開挖形成的高邊坡，緩解洞口偏壓，減少洞口段 5 病害的發(fā)生；同時考慮到抗震和環(huán)保的要求，隧道洞口段結(jié)合地形、地質(zhì)情況設(shè)置了一段明洞。隧道基本寬度 ，建筑限界凈高，檢修道凈高 。 4 ② 據(jù)地震資料，莊河地區(qū)地震基本烈度為 6 度，設(shè)計基本地震加速度值為 ，設(shè)計地震分組為第一組。在隧道入洞口坡下方 K44+000附近處為現(xiàn)有公路東側(cè)排水溝洼地，雨季有積水；在隧道出洞口坡下方K44+340～ +350里程段為沖溝低洼地，雨季有積水。 ③ ④ K44+318～+320 K44+318 34176。 ④ ⑤ K44+055～+318 安山玢巖微風化 巖為