【正文】 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土強度（ Mpa） 在合格標準內 按 JTC F80/1— 20xx附錄 D檢查 2 尺寸（ mm） 177。氣溫低于 5℃時， 用土工布或薄膜 覆蓋保溫，不得灑水。澆至設計標高后，振搗時觀察 混凝土 不再下沉，表面泛漿，水平有光澤即可緩慢抽出振動棒，防止 混凝土 內產生空洞。每一層應邊振邊逐漸提高振動棒，避免碰撞模板。且 分層厚度不超過 30cm。 混凝土 澆筑 混凝土 采用設計標號 混凝土 ， 混凝土 攪拌運輸車運輸， 地勢較高地段 、罐車無法靠近地段 用吊車配吊斗或者 混凝土 輸送泵灌 混凝土 。 （ 3）、 采用鋼模板澆注 混凝土 ，鋼模板使用前要除銹、刷脫模劑，檢查模板有否變形。接著綁扎頂層鋼筋網 片，在頂層綁扎好以后，即可綁扎架立筋。 鋼筋加工及安裝立模板 （ 1）、 先對 系梁 位置進行測量放樣， 在處理好的 系梁 基底上（混凝土或砂漿硬化） 用墨線彈出 系梁 輪廓線，在其上標出縱、橫鋼筋位置。 按設計圖將樁頂 混凝土 鑿至至規(guī)定位置， 先 將 伸入 系梁 的 主筋調直，再折成規(guī)定的形狀?；娱_挖，用反鏟挖掘機開挖，人工配合，并加強坑內的排水?；硬捎萌斯づ浜贤诰驒C開挖的方法，遇有巖石采用風 鎬開挖，嚴禁使用爆破方法開挖 ，基坑采取垂直開挖，當基坑挖至基底 ~ 米時，采用人工鑿除，避免基底承載力受損。 （二）、 地系梁 施工具體步驟 施工前，先進行樁檢，復測其位置、標高等，由監(jiān)理工程師簽認后，再進行 地系梁 的施工。混凝土采用集中拌制， 吊車 澆筑，混凝土澆筑應 一次性完成 ，中間不得間斷。鋼筋嚴格按照圖紙進行綁扎，墩身鋼筋和模板固 定鋼筋按設計要求預埋 。 同時也 不能使用大錘 重擊，避免對樁身產生破壞。若開挖時有水，在四周做好排水溝和集水井，用抽水機抽水，保證基底無水。 三 、 高墩柱 地系梁 施工方 案 （一） 、 地系梁 施工概述 地系梁 施工在樁 基 施工完畢并經檢測合格后 方可 進行。各控制箱、配電箱應保持清潔，各安全裝置的行程開關及開關觸點必須靈活可靠，保證安全。油泵、油缸和控制閥是否漏油，如發(fā)現(xiàn)異常及時排除。 ⑧、使用液壓油嚴格按潤滑表中的規(guī)定進行加油和更油，并清洗油箱內部。減速箱、變速箱、齒輪等各部的潤滑及液壓油均按潤滑要求進行。 ⑤、起重機應經常進行檢查、維護和保養(yǎng)，轉動部分應有足夠的潤滑油，對易損件必須經常檢查維修更換，對機械的螺栓，特別是振動部件，檢查是否松動，如有松動及時擰緊。工作完成后，保證起重機臂隨風自由轉動。 ②、塔吊正常工作氣溫為＋ 40 攝氏度，－ 20 攝氏度，風速低于 20M/sec,如遇雷雨、濃霧、大風等惡劣天氣應立即停止使用。 h、其它未盡事宜，按建筑施工安全檢查標準（ JGJ5999）和塔吊使用說明書要求執(zhí)行。 f、變幅限制器：當小車行駛至吊臂端部 米處時，應能切斷小車運行方向的電源。 敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案 第 19 頁 共 55 頁 d、力矩限制器的綜合誤差 不大于其額定值的８％，超過額定值時，力矩限制器，應切斷吊鉤上升和幅度增大方向的電源，擔機構可做下降和減小幅度方向的運動。 c、塔吊各部件的連接螺栓、銷軸預緊力應符合要求。 ②、塔吊安裝工藝標準要求 a、塔吊必須做好接地保護，防止雷擊（采用不小于 10mm2 多股銅線用焊接的方法連接），接地電阻值不大于４歐姆。報當?shù)亟ㄖ┕ぐ踩O(jiān)督站，待安全監(jiān)督站檢查、驗收合格簽發(fā)驗收合格準用證后方可進行使用。 c、產品的有關技術標準規(guī)范。 a、產品生產許可證和出廠合格證。 C、塔吊安裝工藝要求 ①、塔吊安在施工前要由項目技術負責人編制塔吊安拆方案和安拆安全敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案 第 18 頁 共 55 頁 技術交底，使參加塔吊安拆的人員都知道自己的工作崗位及工作內容、技術要求和安全注意事項，并在施工過程中嚴格遵守。 ⑦、塔吊作業(yè)防碰撞措施。 ⑥、參加塔吊安裝拆除人員，必須經勞動部門專門培訓，經考試合格后持證上崗。設置作業(yè)區(qū)警戒線，并設專人負責警戒，防止以塔吊安裝無關的人進入塔吊安裝現(xiàn)場。檢查安裝使用機具的技術性能是否良好，檢查安裝使用的安全防護用品是否符合要求，發(fā)現(xiàn)問題立即解決，保證安裝過程中安裝使用的機具設備及安全防護用品的使用安全。 ②、對塔吊自身的各個部件，結構焊縫、螺栓、銷軸、導向輪、鋼絲繩 、吊鉤、吊具及起重頂升液壓爬升系統(tǒng)、電氣設備等進行仔細的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決?；炷了纳媳砻嫠秸`差不大于 。 ⑤、將電源引入塔吊專用配電箱 ⑥、人員組織：該工程使用的塔吊由本公司塔吊安裝班組負責安裝，設專門的安全員。塔基施工工藝按塔吊使用說明書要求執(zhí)行。（塔吊設在墩身的側面），塔吊一次獨立安裝高度 10~20 米。 5）、塔吊安裝注意事項 A、塔吊安裝前的準備工作 ①、組織有關人員學習塔吊使用說明書，熟悉掌握塔吊技術性能。 該塔吊設置在 3墩 2墩柱處，負責 4 12 顆空心墩墩身施工； 4)、 柴 溝 大橋擬計劃設置 1 臺（ 自升 塔式起重機 ）塔吊，塔吊最大工作高度 (附著式 )70m，懸臂最大工作長度 50m，最大起重量 6 噸。 第 1 臺塔吊設置在 梅子溝 1大橋 7墩 2墩柱邊，主要負責 7墩柱 4 顆空心墩墩身施工；第二臺塔吊設置在梅子溝 1橋 12墩 2墩柱處，負責 1 12墩柱 8 顆空心墩墩身施工； 2） 、桐子灣大橋由于地勢陡峭， 2墩及 7墩無法打通便道，所以設置2 臺（ 自升塔式起重機 ）塔吊，塔吊 最大工作高度 (附著式 )90m，懸臂最大敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案 第 16 頁 共 55 頁 工作長度 55m，最大起重量 6 噸。 （ 2） 、 施工 塔吊設置 塔吊驗算及安裝方案另行上報。 依此形成循環(huán)作業(yè)的工藝流程：鋼筋接高綁扎→拆?！謇砟０濉⑼棵撃?、組拼模板→中線與標高測量檢查→沖洗清理→灌注混凝土、養(yǎng)生→修補混凝土外觀→ 翻升、組拼模板 ，直至達到設計墩柱高度。以此循環(huán)交替，直至到達設計的施工高度。每墩柱一套分 4 節(jié)組成，高度 8m。 模板示意圖 敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案 第 15 頁 共 55 頁 主墩采用大塊翻模配合塔吊施工，并設塔吊、升降電梯，方便施工人員上、下。 在內外模板之間用同等標號混凝土頂筒支撐，以控制墩身壁厚。在設置拉桿處的內外模板之間放 Φ 25mmPVC 硬管，以便拉桿拔出再次利用。為保證模板剛度以及墩身混凝土外觀質量， 內 外模板 均 采用鋼模板。同時，內、外模間穿Ф 22 鋼筋拉桿，以防止脹模。 以上墩身為空心墩，為保證模板的穩(wěn)定性，內、外模之間采用“內頂外拉”的工藝，且易于控制內外模之間的間距。模板四角設有倒角拉桿，同拉桿共同防止脹?，F(xiàn)象發(fā)生。內模采用鋼模，配備數(shù)量同外模，每節(jié)內模 10 塊，即四個拐角各一塊，順橋向每側各兩塊，橫橋向每側各一塊，以方便內模拆模。 2） 、空心墩翻模設計及穩(wěn)定性分析 ①、 空心墩翻模設計 空心墩模板系統(tǒng)主要由外模、內模、模板加固系統(tǒng)等組成。待第 3 節(jié)模板內的墩身混凝土達到一定強度后，先后拆除第 2 節(jié)模板（第 3 節(jié)模板暫不拆），利用 配套的提升機構 （塔吊或 支撐于已澆筑的混凝土以及墩身四周的鋼管腳手架上的 手提或電動導鏈 (葫蘆 )提 升吊架 ） 提升模板，提升達到要求的高度后懸掛于吊架上， 綁扎墩身鋼筋， 將第 2 節(jié)模板依次安裝支立于第 3 節(jié)模板頂上，澆筑墩身混凝土。 在承臺頂放線立第 1 節(jié) 2m 高模板，澆筑墩底的 2m段。 橋墩身的四個拐角設計為直角，但直角的 混凝土 容易發(fā)生掉角、漏漿的質量通病，因此設計模板時，在征得監(jiān)理工程師書面同意后 我們把墩身的直角改為直 徑 2~3cm 的小圓角，這樣既不用變更鋼筋的位置，又能保證拐角處 混凝土 的質量。 擬投入人員及機械情況 （ 1）、 施工人員安排 施工高峰期擬投入施工人員數(shù)量計劃表 工種 人數(shù) 備注 管理人員 12 含測工 鋼筋工 40 電焊工 8 模板工 36 架子工 30 混凝土工 20 起吊工 8 普 工 40 合 計 186 （ 2）、 主要機械設備配置 （蓋梁預應力張拉設備除外） 施工高峰期擬投入施工機械設備數(shù)量計劃表 序號 設 備名稱 型號 單位 數(shù)量 1 混凝土拌和站 180 型 套 1 2 混凝土輸送泵 6m3 臺 4 3 混凝土輸送泵管 m 800 4 裝載機 ZL50 臺 2 5 電焊機 400A 臺 4 敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案 第 11 頁 共 55 頁 6 鋼筋彎曲機 GW401 臺 2 7 鋼筋切割機 CQ404 臺 2 8 電動搗固器 ZDN100250 臺 8 9 潛水泵 10M3 臺 4 10 導鏈 3T 臺 6 11 導鏈 5T 臺 4 12 全站儀 拓普康 臺 2 13 全站儀 尼康 臺 1 14 水準儀 索佳 臺 3 15 鋼管腳手架 50mm 噸 200 16 刨床 臺 4 17 塔吊 5013 臺 6 18 吊車 1 中聯(lián)重科 16 噸 臺 1 19 吊車 2 中聯(lián)重科 25 噸 臺 2 20 混凝土罐車 10m3 臺 6~8 施工模板及塔吊 配置 （ 1）、 模板方案選擇 模板方案分 圓柱 墩和空心墩兩類， 40 米以下的墩柱 為 圓柱 墩， 40 米以上的墩柱為變截面空心墩。經實地調查研究，混凝土攪拌站供水，可由攪拌站 上方的蓄水池水 源供應，水 量能滿足施工需要， 但 需建一儲備水池。 施工用水 本合同段區(qū)域內， 有新橋大堰灌溉渠，灌溉渠水源 直接用于本工程。 施工用電 本合同段各橋梁 施工 用變壓器已經安裝到位 ，施工用電正常，有保障。新修便道采用泥結碎石路面，路基寬 ，路面寬，最大縱坡 9%，最小曲線半徑 30 米。所有河流無通航要求。河口平均流量 m3/s，最大洪峰流量 800 m3/s，自然落差 880 米，平均比降 ‰。地表水屬長江流域，為長江一、二級支流，呈樹枝狀分布。古藺地形復雜，造成氣候差異比較大，因此在該區(qū)域暴雨洪澇、冰雹、大風，冰凍等均有出現(xiàn)。 古藺乃特殊區(qū)域性氣候，低山河谷區(qū)干熱，低山槽谷區(qū)溫暖，中山緩脊區(qū)冷濕，中山峽谷區(qū)陰冷濕。 4） 、 水文地質條件 本項目區(qū)氣候差異性較大，總體上為內陸 亞熱帶季風性氣候 。沿線結構物按《公路橋梁抗震設計細則》（ JTG/T B02— 01— 20xx）相關要求進行地震設防：高速公路上的大中小橋按Ⅶ 度 設防，其余橋涵按Ⅵ度 設防。 3） 、地震 根據 20xx 年出版的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，工程區(qū)其地震動峰值加速度 ，動反應譜特征周期為 ，對應地震基本烈度為 VI 度，屬區(qū)域地質構造穩(wěn)定區(qū)。兩岸山坡基巖多直接出露，基巖主要 為砂巖、泥巖不等厚互層，其中泥巖性軟，極易風化，遇水崩解，抗壓強度較低；砂巖差異性較大，抗壓強度隨砂巖顆粒成分、結構、構造、膠結成分及膠結類型而變化 。 2） 、地質構造 項目區(qū)橋梁多跨越水量不大的沖溝或干溝，橋位處覆蓋層厚度一般較小，覆蓋層巖性為粘土、粉土夾碎塊石、碎塊石質土。測區(qū)主要出露地層為第四系殘坡積層、沖積層、沖洪積層、滑坡堆積層，侏羅系遂寧組、沙溪廟組上亞組、沙溪廟組下亞組、自流井群，三疊系須家河組、雷口坡組、嘉陵江組、飛仙關組，二疊系長興組、龍?zhí)督M、茅口組、棲霞組，志留系石牛欄組。地勢西高東低，南陡北緩。 項目區(qū)屬盆緣山地地貌。 （二）、 主要技術標準 設計標準 （ 1）、 設計荷載：公路 I