【導讀】針對敘古高速公路C1合同段內(nèi)35m以上的高墩柱特制訂本方案。主要涉及承臺、墩柱、蓋梁三個部分。定及建設工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補充協(xié)議內(nèi)容；充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設備的。優(yōu)勢，綜合管理，合理調(diào)配，采用先進的施工技術，科學安排各項施工程序，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。柴溝大橋空心墩12顆，共四座大橋。其進度直接影響整個工程的工期和形象。該橋3#墩柱為變截面空心墩，墩身高左幅米，右。下部為方孔樁，上部為40米T形梁。該墩柱立面尺寸為4米。橋墩縱橋向兩側墩壁設置。通風孔，通風孔按垂直間距五米交錯設置，墩底設置泄水孔。T形墩施工工藝及方法參照K21+239桐子灣大橋3#墩柱。

　　

【正文】 料斗直接將砼放入滑槽，順滑槽將砼送入模板內(nèi)。 高墩混凝土施工注意事項： （ 1） 、 原材料選擇 混凝土的粗骨料粒徑選用連續(xù)級配碎石，細骨料采用中砂，并摻入緩凝減 水劑和粉煤灰，以改善混凝土的可泵性，延長水泥的初凝時間。嚴格控制混凝土坍落度在 16~18cm 之間（根據(jù)不同墩身高度而確定）。按規(guī)范要求試驗確定理論配合比，批準后實施，現(xiàn)場根據(jù)原材料含水量，隨時調(diào)整每批混凝土的施工配合比。 （ 2） 、 混凝土拌和 混凝土采用全自動強制式攪拌機拌和，拌和前應調(diào)整好各種原材料的摻敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案 第 30 頁 共 55 頁 量和攪拌時間、投料順序，操作人員監(jiān)控，試驗人員檢查。喂料順序為：砂、水泥、石料，進入攪拌筒內(nèi)拌和時均勻進水，并摻入外加劑。攪拌時間應大于 。 （ 3） 、 混凝土澆筑 混凝土采用水平分層灌注，每層厚度 30cm 左右，用插人式振搗器振搗，要求振搗密實。澆注時注意觀測模板的穩(wěn)固性。灌注完混凝土后要及時養(yǎng)生，冬季施工時要做好混凝土保溫工作。當混凝土強度達到 設計強度的 75%后 ，并 能保證混凝土棱角不損壞的情況下，方可拆除模板。 ① 、 混凝土 料斗 安放場地平整 ，方便塔吊機手觀看 ，設有水閥， 方便料斗上粘連的砼料清洗 。 ② 、 混凝土 吊 送過程中盡量少停頓， 盡量減少砼在罐車內(nèi)的停留時間，防止砼因時間停留長而失效。 ③ 、 混凝土 吊 到模板頂后， 采取 滑槽送料 。按 30cm/層全斷面水平分層布料，并根據(jù)混凝土供應情況及時調(diào)整布料厚度，在下層 混凝土初凝前澆筑完上層混凝土。 ④ 、 使用插入式振動器振搗，振搗時移動距離不得超過振動棒作業(yè)半徑的 倍，與側模保持 5～ 10cm 的距離；插入下層混凝土 5～ 10cm?？觳迓?，每一點應振搗至混凝土不下沉，不冒氣泡泛漿、平坦為止，振完后徐徐拔出振動棒。振搗過程中不得碰撞鋼筋和模板，謹防其移位、損傷。 （ 4） 、 混凝土養(yǎng)護 混凝土采用覆蓋灑水的方法養(yǎng)生，養(yǎng)生視氣溫條件確定，一般 7 天以上。氣溫低于 5℃時，覆蓋保溫，不得灑水。 （ 5） 、 施工縫處理 敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案 第 31 頁 共 55 頁 每節(jié)墩頂混凝土面充分鑿毛， 鑿掉浮漿 露出 骨料 ，并沖洗干凈，在上節(jié)混凝土澆 筑前，將混凝土 結合面濕潤 澆一層 1cm 厚 1： 1 水泥凈漿 ，然后再澆筑混凝土 。 拆膜及養(yǎng)護 混凝土達到設計強度的 75%后拆除墩柱模板，用塑料薄膜 或土工布 覆蓋養(yǎng)護，模板拆除時按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結構。 墩身混凝土澆筑結束后，收面找坡 ,用 塑料薄膜 或 土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護?；炷吝_到拆模強度后，應及時拆除模板，拆模時應特別注意成品保護 ,防止劃傷。在墩身拆模后，在混凝土尚未變白時及時對拉筋眼和表面缺陷進行成品再塑造，保證良好的外觀質(zhì)量。 為 防止墩身混凝土面被污染，保證混凝土表面潮濕、干凈、平整，防止產(chǎn)生收縮裂縫 。一般外部養(yǎng)護應根據(jù)空氣的濕度、溫度進行灑水養(yǎng)護，保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，但應注意不能對混凝土表面形成沖刷。灑水養(yǎng)護時間一般為 7 天，并派專人負責。但在冬季氣溫低于 5℃時，要實行冬季施工養(yǎng)護措施，不能灑水。冬季 低溫 地區(qū) 可以 實行塑麻養(yǎng)護，先用塑料包裹混凝土表面，再用麻袋包裹以防寒，并注意在混凝土表面不能形成結冰。 墩身質(zhì)量控制及檢查項目 墩身檢查項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土強度（ MPa） 在合格標準內(nèi) 按 JTC F80/1— 20xx附錄 D檢查 2 斷面尺寸（ mm） 177。 20 尺量：檢查 3 個斷面 3 豎直度或斜度（ mm） %H 且不大于 20 吊垂線或經(jīng)緯儀：測量 2 點 4 頂面高程（ mm） 177。 10 水準儀：測量 3 處 5 軸線偏位（ mm） 10 全站儀或經(jīng)緯儀：縱、橫各測量 2 點 6 節(jié)段間錯臺（ mm） 5 尺量：每節(jié)檢查 4 處 7 大面積平整度（ mm） 5 2m 直尺：檢查豎直、水平兩個方向，每20m2測 1 處 敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案 第 32 頁 共 55 頁 8 預埋位位置（ mm） 符合設計規(guī)定，設計未規(guī)定時： 10 尺量：每件 高墩施工 注意事項 （ 1）、 搞好安全施工是高墩柱施工的關鍵環(huán)節(jié)之一，要經(jīng) 常對施工操作人員進行安全教育，強化安全意識，各工序應按安全操作規(guī)程辦事。 （ 2）、 盡量保證 每 根墩柱施工的連續(xù)性，減少中間停頓時間，以加快分項工程的完工時間，縮短計量支付的周期，減輕資金周轉壓力。 （ 3）、 由于模板周轉次數(shù)多，因此易產(chǎn)生模板變形，應在寬模板的加強肋中間設 1 道橫穿墩身 Ф 22 的對拉螺桿，高度方向每隔 1m 設 1 道與加強箍固定聯(lián)結。 （ 4）、 翻模及平臺組裝安全技術要求 翻模及平臺組裝是整個橋墩身施工的第一步，它的組裝質(zhì)量與安全可靠性是后繼施工安全質(zhì)量的保證，為此必須確保技術可靠、防護到位、牢固。 因為整 個系統(tǒng)是中線對稱結構，所以每節(jié)模板在組裝時應由線路中心向兩端逐一對稱、兩側同步安裝，并要確保中線水平精度，模板間連接縫要密貼。為使今后拆模便捷安全，可在模板下面鋪放墊木木楔，為減少模板安裝時在空中對位困難，一般在安裝前在地面按墩壁設計截面尺寸放出大樣，再按模板組裝平面圖選定規(guī)格尺寸，作為標記。模板組裝完成后應及時上好拉筋撐木，上齊模板間的連接螺栓、螺母與墊圈，待測量、安全檢查符合要求后再擰緊，而后進行復測與檢查；同時安裝吊架并綁扎安全網(wǎng)，保證作業(yè)人員安全。 平臺組裝必須對中調(diào)平，平臺上的機具、材料應均布設放 ，當墩的兩壁工作平臺達到同一水平高度時要安裝連接平臺，以增強平臺的穩(wěn)定性，擴大敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案 第 33 頁 共 55 頁 作業(yè)面。 在翻模系統(tǒng)實施作業(yè)時，模板安裝、翻升、綁扎鋼筋、灌注混凝土和提升平臺等項工作是循環(huán)進行的，直至墩帽下端為止。其間穿插平臺對中調(diào)平、接長頂桿、混凝土養(yǎng)生、埋設預埋件及橫聯(lián)施工等項工作 ， 在安裝過程中若遇鋼筋與模板立桿相抵觸時，應采取適當調(diào)整鋼筋間距的方法來解決。鋼筋擺放在平臺上時需對稱、均勻，不可超載堆放。墩身混凝土采取分層均勻對稱灌注，搗固密實，搗固棒不得撞擊模板、拉桿及鋼筋，混凝土泵送管道不得與模板系統(tǒng)相聯(lián)接，以免在泵送 混凝土過程中對模板造成振動，進而引發(fā)事故。 提升平臺在混凝土灌注并初凝后進行，提升高度以能滿足一節(jié)模板組裝度為準，不得大于 ，嚴禁空提過高而降低整個系統(tǒng)穩(wěn)定性，增加危險，在提升過程中要進行糾偏、調(diào)平以保證模板位置準確，確保工作質(zhì)量。爬桿上升到固定頂桿的螺栓位置時，應即時安裝加強板并擰緊固定螺栓，提升到位后立即對稱轉動緊固爬桿的螺栓。 模板翻升是一個受力轉換過程，工序比較繁瑣。 應注意做好以下幾點：一是各種模板拆除前均要用吊鉤或 “ 八 ” 字型掛鉤將其掛牢，并在上好拉筋、撐木、螺栓、墊圈等，調(diào)檢好尺寸后方可拆 除，以防發(fā)生墜落而造成事故；二是安裝拉桿前要檢查其兩端螺紋，如有損傷應更換；三是模板吊起之前，應認真察看模板面板是否己脫離開上節(jié)模板圍帶，以免撞掛導致事故；四是爬架模板內(nèi)的緊固螺栓待模板整體組裝后要及時擰緊。 其它施工安全注意事項 （ 1） 、雨季施工及大風天氣施工要嚴格執(zhí)行相關的安全規(guī)定，原則上敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案 第 34 頁 共 55 頁 不允許夜間進行高墩柱施工； （ 2） 、 由于橋墩身高度大，橫向收坡率緩，待模板系統(tǒng)爬升到墩身上部時，工作平臺橫梁外懸部分太長，為保證其安全、在本系統(tǒng)設計時應采用活動欄桿，欄桿隨吊架內(nèi)移，致使平臺的工作面積不斷減小，為增 強平臺的穩(wěn)定性，應將欄桿外嚴禁堆放料具作為一項制度執(zhí)行； （ 3） 、 平臺的位置正確與否同施工安全和工程質(zhì)量關系很大，為此要定期觀測糾偏；系統(tǒng)中使用的 機械 設備，起重設備必須定期檢修保養(yǎng)，以確保其技術狀況良好； （ 4） 、 經(jīng)常檢查供電系統(tǒng)的絕緣保護及架空狀況，保證絕緣可靠，漏電、短路保護等措施良好，線路架設規(guī)范； （ 5） 、 整個系統(tǒng)內(nèi)各結構、部件之間連接牢固，運送管道通暢。 （ 6） 、 由于在整個現(xiàn)場施工中所涉及的區(qū)域廣泛、工種繁雜、工作銜接緊密，所以對現(xiàn)場人員要進行規(guī)范化、標準化管理。 （ 7） 、統(tǒng)稱安排，做好相關預埋件 的提前設置工作 ，尤其是墩頂段蓋梁施工所需要的預留空位，一定要安排人專項負責 。 （ 二）、 高墩柱 墩身 施工 專用部分 變截面空心墩施工工藝和施工方法 （ 1）、 變截面空心墩施工 系統(tǒng) 概述： 變截面空心墩施工系統(tǒng)由提升機構、工作平臺、內(nèi)外模板系統(tǒng)、和安全設施組成。 1） 、提升機構采用 （塔吊） 塔式起重機 或其他滿足施工需要的設施 。 2） 、 工作平臺在模板外側自帶，模板外側用桁架加固，其上可搭設木板主要提供人員工作和小型機具的平臺。工作平臺由豎向槽鋼、底部橫向角敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案 第 35 頁 共 55 頁 鋼和木板組成，設上下兩層。主要提供模板組裝、拆模作業(yè)空間。分為內(nèi) 外兩部分。均與模板固定在一起，隨模板一起向上翻升。 3） 、模板系統(tǒng)由內(nèi)模和外模、拉桿組成。外模為自制大塊模板，每節(jié)高度為 2m，每套 4 節(jié)。模板面板采用 5mm 鋼板，以減低重量，利于模板翻動。內(nèi)模采用定型模板進行拼裝。內(nèi)外模板均采用塔吊進行翻升。 4） 、安全設施由上部平臺圍欄、安全網(wǎng)等組成。 施工 人員的上下通過旁邊的塔吊與工作平臺搭設臨時水平通道。 5）、模板安裝及拆除由 人工配合塔吊 完成 。 6）、 塔吊負責鋼筋等施工材料的垂直運輸，材料堆放設專用區(qū)域，充分保障材料運輸順暢。 7）、 空心墩預埋件相對較多，有橫隔板底模支 撐預埋件、塔吊附著聯(lián)系預埋件、頂部實心段底模支撐系統(tǒng)預埋件、蓋梁托架支撐預埋件等，建立預埋件加工安裝計劃表，設專人按獨立的工序進行預埋件的安裝檢查，防止遺漏。 安全護欄平臺縱梁外模板拆模吊籃斜拉索具門形支架內(nèi)模板平臺橫梁安全網(wǎng)吊桿敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案 第 36 頁 共 55 頁 空心墩施工模板系統(tǒng)示意圖 空心墩施工系統(tǒng)如下圖所示 。 安全護欄平臺縱梁外模板拆模吊籃斜拉索具門形支架內(nèi)模板平臺橫梁安全網(wǎng)吊桿空心墩施工系統(tǒng)示意圖 （ 2）、模板安裝 模板采用機械吊裝與人工配合的方法進行，模板安裝施工方案分次完成，第一次安裝下部的實體段及變截面部分，然后每次 2 米為一節(jié)，直到墩頂。 安裝模板時采用灌水軟管和水準儀配合檢查砂漿墊層的 平整度，立模前對模板進行打磨、清洗、涂脫模劑。模板底邊周圍抹砂漿填堵，防止底部漏漿引起墩柱濫根現(xiàn)象。 每節(jié)模板必須精確找平，最大誤差不超過 2 毫米。對于模板間的水平縫，由于模板加工時使用了子母扣，可防止漏漿，用手砂輪進行打磨，保證錯臺不超過 1mm；對于模板間的豎縫，要沿整個接縫加雙面模板膠條，膠帶接頭敘古 高速公路 C標 C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項方案