【正文】 道開挖以隧道進 口 為主 攻 口 ， 出口 為 輔助掘 進 口 施工。 在隧道 施工中 加強 洞內(nèi) 圍 巖 收 斂 量 測 及 地質(zhì) 超前 預 報 工 作 ，發(fā) 現(xiàn) 問題 及 時 向 有 關(guān) 部 門匯 報 ， 以便及 時 商 量 對策 。 洞 口 Ⅴ 級 圍 巖 偏 壓 段采用 以注漿 管 棚 施工為 超前支 護 ， 初 期 34 支 護以錨 網(wǎng) 噴 支 護 為主， 輔 以 鋼 拱 架。 爆破 時 嚴格 控制 裝 藥 量， 盡 量 減 少 對 圍 巖的 擾 動。 IV、 Ⅴ 級 圍 巖施工 每 循環(huán) 進 尺 不 大于 1m， 臺 階 長 度 3～ 5m，上、 下 斷 面 采用風動氣 腿 式 鑿 巖 機 人 工 操作 打眼 ， 正 臺 階 法開挖 ； Ⅲ 級 圍 巖采用 三臂 鑿 巖 臺車 打眼 ，全斷 面開挖法 。 開挖 采用氣 腿 式 鑿 巖 機 、 鑿 巖臺車 打眼 ， 非電 毫秒雷 管 起 爆 ， 洞內(nèi) 裝 渣 運輸 采用無 軌 運輸 ， 噴射 砼 采用濕 噴 工藝 ，二 次 襯 砌 采用 模板臺車 ， 砼 采用 拌 和 站拌 和， 砼運輸 車 運輸 ， 輸 送泵泵送 入模 ， 插 入 式 與 附 著 式 振搗 器 振搗 。 IV、 Ⅴ 級 圍 巖采用 臺 階 分部 開挖法 （ 又稱 “ 環(huán) 形 開挖 中 心 留核 心 土法 ” ）施工， 確定 每 環(huán) 進 尺 ～ 米 左右 ，采用 預 裂 爆破 ，上部 留核 心 土 支 擋開挖 工作 面 。 暗洞均 采用 新奧法 施工。 隧道 工程施工 方 案 ① 洞 口 施工 開挖 采用風 鉆 打眼 ， 非電 毫秒雷 管 起 爆 ， 人 工 清刷 邊坡 ， 裝 載 機挖 裝 ，自 卸 汽 車運輸 ， 坡 面防護 工程 隨 開挖 一 并 完 成。 涵洞 施工 涵洞在 具 備 施工條件的 后盡 早 開 工，為路基施工和 最 終成型 創(chuàng) 造 良好 條件。 橋面鋪 裝 采用 混凝土 輸 送 車 運輸 ， 混凝土 輸 送泵泵送 到澆注 工 作 面 ， 機 械 攤 鋪 、振搗 、 整 平 。 模 架一 次 澆筑 一 孔 ， 待 該 孔 箱 梁 砼 澆筑 ， 預 應力鋼 束 張 拉 及壓漿 完 成 后 ， 再 啟 用牽引 系 統(tǒng) 前 移 模 架。 現(xiàn)澆梁張 拉 嚴格 按照設計 張 拉 程 序 ，分 批 張 拉 ， 定 期 校 驗 油 表、 千斤 頂、 油泵 等，張 拉 過 程 如出 現(xiàn) 問題 ， 暫停 張 拉 ， 待查 明 原 因采 取 相 應措 施 后 再 繼續(xù) 施工。 采用 10 臺 砼 罐 車 輸 送 ， 2 輛 砼輸 送泵泵送 入 模 。 移 動 模 架 預壓 采用 在模 架底 板 、 翼緣 板 上 吊放 砂 袋 或 砂 箱 ， 模 擬 梁 部 荷載 及 施工荷載 對 支 架 進行預壓 重， 測 量 人員 定 時 觀 測 ， 依此 結(jié) 論 及理 論 計 算 設 置預 留 壓 縮量 及預 拱 度 ， 對 支 架 進行調(diào) 整 。 磨子潭 12 號、 13 號大 橋 采用 移 動 模 架 逐 孔澆注 ，計劃 移 動 模 架 2 套 ，按 40m 跨 度配備 。 磨子潭 7 號、 8 號、 10 號、 11 號 橋 上部 連 續(xù)剛 構(gòu)采用 平衡懸臂掛籃澆筑法 施工，由于主 墩 “ T”構(gòu) 數(shù) 量大，分 三 批 開 工，共 配備 16 套掛籃 。 其 中 磨子潭 12 號、 13 號特大 橋 采用 移 動 滑 模 逐 孔澆注 29 連 續(xù) 結(jié) 構(gòu)， 其 余 現(xiàn)澆 結(jié) 構(gòu)采用 掛籃懸臂澆筑法 施工。 附： 《 2預 制 梁場平面布置 圖》 。 對 ZK59+596 中 橋及 YK59+647 中 橋 ， 橋梁 高 度均不 超 過 10 米，采用 平板車 運 梁 ，吊 車 架 梁 。 在 1 號小型制 梁場移梁 和起 吊 梁體 采用 兩 臺 汽 車 吊 ， 在 2 號大型制 梁場移梁 和起 吊 梁體 采用 兩 座 60T 龍 門吊 車 ， 吊放 鋼 筋 和 模板 采用 汽 車 吊 ， 運 梁 用 運 梁平車 運輸 。 孔道壓漿 采用 真空 壓漿 工 藝 。 2 號大型 預 制 場 負責 136 片 箱 梁 的 預 制工 作 ， 梁體預 制采用 新 制大 塊鋼 模 ，長 度不 小于 4m。 ④ 梁體預 制、架設 本標段 預 制 梁 有 25m 箱 梁 136 片 ， 20m 后張預 應力空心 板 20 片 。 橋臺臺 身 及臺帽 分別 澆筑 ， 肋 板 、 耳背 墻均 采用 鋼 框 架 竹膠 模 。 墩 身 模 型采用 面板 6mm 厚 大 塊鋼 模 拼裝 而 成，由 25T 吊 車 吊 裝 ， 砼 施工采 取 泵 車或 輸 送泵 進行灌注 ， 通過 串筒 到達澆注面 。橋墩 小于 30 米時，采用常規(guī)的 搭 支 架， 吊 車 吊 裝整 體模板 逐 節(jié)澆注方法： 橋墩低 于 15m 時， 模 型一 次拼裝 到 頂，一 次 澆注 完 成； 橋墩 高 度 15m～ 25m 時，可分 2 次完 成； 墩 身 高 度 25m～ 30m 時，分 3 次 澆注 ， 每 次 施工高 度 9m～ 15m。 擴 大基 礎(chǔ) 、 承 臺均 采 27 用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型。 對 基 礎(chǔ)埋 深 ≤ 3m 的無水巖 石 基 坑 可 垂 直 開挖 ，采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型； 對 基 礎(chǔ)埋 深 ≥3m 的基 坑 ， 坑壁 不 穩(wěn) 定并 有地 下 水 影響 時，可 放 坡 開挖 ，或采 取 噴射 混凝土護 壁等 加固措 施。由于 磨子潭 12 號、 13 號橋 跨 越磨子潭 水 庫 ， 其 水中樁基采用 圍 堰抽 水， 鉆 孔灌注 樁施工。為 了 避免 泥漿對 施工 現(xiàn)場及 環(huán)境 的 污染 ， 在 施工時采用 鋼 制 泥漿 罐儲放 循環(huán) 泥漿 ， 鉆 碴 和 廢 漿 經(jīng) 過 沉淀 后 用 汽車 拉 運 到 指 定 地點 處 理 。 挖孔灌注 樁采用 人 工 挖孔 ， 覆 蓋 層 人 工 開挖 ， 到 強 風 化 層 時采用風 鎬 和風 鉆鉆 眼 、弱爆破 進行開挖 ，采用 混凝土護 壁 防 止 塌 孔 。 橋涵 工程施工 方 案 26 ① 樁基施工 本合同 段 鉆 孔灌注 樁有 Φ 、 Φ 、 Φ 、 Φ 四 種 ，合計 6538m。 ② 路基 土石方調(diào)配方 案 以 合 理利 用路 塹 挖方 、充分發(fā) 揮 大型 機 械 的 優(yōu) 勢 、 運距 經(jīng) 濟 合 理 、 棄土 少 占耕 地和 保護 環(huán)境 為 原則 ， 綜 合 考慮 土石方調(diào)配 。 及 時 進行 路基 防護及排 水工程施工， 防護 和 排 水工程與路基施工交 叉 進行 ， 協(xié)調(diào)安 排 。 路基 填筑 采用“ 三 階 段、四區(qū)段、 八 流 程”施工工 藝 ， 推 土機 進行 攤 鋪 、 初 平 ，平 地 機 精 平 ， 壓 路 機 碾 壓 。 土方開挖 采用 挖 掘 機開挖 ， 石 質(zhì) 開挖 采用光 面 、 預 裂爆破 。 在 每 個 拌 和 站 和 預 制 場內(nèi) 設 1 座 蓄 水 池 以滿 足 生產(chǎn)需 要， 在汪岔 嶺 隧道進 出口 的山上分別設 置 一個 100 立 方 的高位水 池 。 未 用 完 的 立 即交 回 ， 不 得 在 倉 庫 外 保 存 。 并 派 專人 二 十 四小時 值 守 。 炸藥 庫備 有足 夠 數(shù) 量的合 格 防 火 防 爆器材 。 通訊 施工區(qū) 內(nèi) 有 移 動 通訊信 號 覆 蓋 ，本標段沿 縣道 X069 有 固 定電話 線路，經(jīng) 理 部與 各施工 隊 安 裝固 定電話 溝 通 和 利 用 對 講 機 聯(lián) 系 ，經(jīng) 理 部安 裝 傳 真 機 ，經(jīng) 理 部 管 理 人員 全部 配備 手 機 。架設 臨 時 電 力 線路 5000 米 左右 ，計劃安 裝 變 壓 器 6 臺 ， 在隧道進 口 和 1 號 預 制 場 間 設 置 一 臺 400KVA 變 壓 器 ， 在隧道 出口 和 2 號 預 制 場 間 設 置 一 臺 400KVA 變 壓 器 ， 在 2 號 預 制 場 和 3 號 拌 和 站設 置 一 臺 400KVA 變 壓 器 ， 在磨子潭 13 號 橋 設 置 一 臺 400KVA 變 壓 器 ， 在磨子潭7 號 橋 和 磨子潭 10 號 橋各 設 置 一 臺 315KVA 變 壓 器 。具 體 見 《 表 4 施工 總 平面布置 圖》 。 在 ZK62+400 處租 地 1200m2作 為 橋涵 二 隊 的 生產(chǎn) 、 生 活用地。 在 ZK60+800 外 側(cè) 23 X069 旁租 地 2800m2 作 為 2號 拌 和 站 、 橋涵 一 隊 和 綜 合 作業(yè)隊駐 地。 在ZK59+665 與 縣道 X069 之 間 的 空 地 處 ， 征 用 臨 時用地 2400m2 作 為 1 號小型 預 制場 和 1 號 拌 和 站 用地。 在 修 好 施工 便道 的同時，也要 對縣道 X069 做好 養(yǎng) 護 和 維修 ， 確保道 路 暢 通 。本合同段 需新 修 便道 。 第 4節(jié) 主要臨時工程 便道 該 標段沿線有 縣道 X069 線可 以利 用， 筑 路 材料運輸 條件 較好 。 22 環(huán)境 保護及 文明施工目標 實現(xiàn) .三 無、一 創(chuàng) 建 .。 總 體 施工計劃安 排 如 下： 施工 準備： ～ 合計 45 天 ； 路基 處 理 、 開挖： ～ 合計 222 天 ； 路基 填筑： ～ 合計 237 天 ； 路基 防護及排 水工程 ： ～ 合計 244 天 ； 改 路工程 ： ～ 合計 198 天 ； 橋梁 工程 ： ～ 合計 670 天 ； 涵洞 工程 ： ～ 合計 104 天 ； 隧道 工程 ： ～ 合計 547 天 ； 竣 工 驗 收 ： ～ 合計 60 天 。 工期目標 21 業(yè) 主 指 定開 工 日 期為 2021 年 6 月 30 日 ， 竣 工 日 期為 2021 年 6 月 30 日 ， 總 工期 24 個 月 。無 人身傷亡事故 ，無交 通 責任事故 ，無高 空墜落事故 ，無重大 火 災 事故 ， 確保 施工安全。 第 3節(jié) 總體施工目標 質(zhì)量目標 工程質(zhì)量一 次 驗 收 合 格率 100%； 優(yōu) 良 率 98%以 上，分項工程合 格率 100%， 確保 ?。ú浚?優(yōu) ， 爭創(chuàng) 國 優(yōu) 。 20 預 制 場 砼拌 和 站 210 1 號小型 預 制 場 和 1 號 拌 和 站 由 隧道 二 隊管 理 ，為 隧道施工 提供 混凝土 和 相 應管 段的 空心 板 和 涵洞 蓋 板及 小型 預 制 塊 的 預 制工 作 。 隧道 二 隊 200 負責 汪岔 嶺 隧道 右 洞 的施工。 橋涵三 隊 200 負責 磨子潭 13 號 橋 、 14 號 橋 、 15 號 橋 的施工。 橋涵 一 隊 200 負責 ZK59+476 涵洞 、 YK59+647 中 橋 、 ZK59+596 中 橋 、磨子潭 7 號 橋 、 8 號 橋 的施工。 根據(jù) 工程特點和 總 工期要 求 ，成 立 1 個路基工程 隊 、 3 個 橋涵 工程 隊 ， 2 個 隧道工程 隊 ， 1 個 綜 合 作業(yè)隊 ， 另 設 3 個 砼 拌 和 站 和 2 個 預 制 場 。 根據(jù) 招 標文件 編 制的主要 材料供應 計劃表 如 下 圖 所 示 ： 16 17 第三章 施工組織機構(gòu)及臨時工程 第 1節(jié) 施工組織機構(gòu)設置 為 承 建本合同段工程， 我 公 司將 組建“ A 至 B（黃尾）第 八 合同段項目經(jīng) 理 部”，負責履 行 合同， 指揮 生產(chǎn) 管 理 ，按期 優(yōu) 質(zhì) 完 成本項目。 以 上主要 材料 通過 招 標采 購 ， 以確保 所 購材料 的質(zhì)量和 數(shù) 量。 石 灰 、水 泥 采用中 天 集 團水 泥 廠 產(chǎn) 的水 泥 ； 鋼材從 A 市購 進 。 14 15 施工用 碎石 、 塊 片石 由 距 離較近 的 磨子潭石 料 場 購入 。 投入該 項目的 人員從已完 工地或即 將 完 工工地 調(diào) 譴 ， 擬乘火 車 抵 達 A 站 ， 再乘汽 車進 駐 施工 現(xiàn)場 ，部分 人員 可 直 接 乘汽 車 抵 達 施工 現(xiàn)場 。小型 機 具采用 汽 車 運輸 至 現(xiàn)場 ，大型 機 械 設 備 采用 平板車 運輸 至 現(xiàn)場 。 根據(jù) 工程 進 展情 況， 我 們 將及 時 進行 人員 、設 備 的 調(diào) 整 及 補 充， 以保證 工程的 進度和質(zhì)量。 施工 前 期的 準備 有重點的 展 開 ， 在進場后 15 天內(nèi)將 先 期工程所 需 的設 備 、 人員 和材料 調(diào) 入 施工 現(xiàn)場 。 第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場方法 第 1節(jié) 設備、人員動員周期 若 我 公 司 中標， 在 接 到 中標 通 知 后 ， 5 天內(nèi) 項目主要 管 理 人員 和 技術(shù) 人員 進場 ，著手落 實 駐 地的 生產(chǎn)生 活 臨 時設施和 電 力 、 電信及 試 驗 室 的安 裝 等。施工中 根據(jù) 地質(zhì) 情 況變 化 及時 調(diào) 整 隧道 爆破 及 初 期 支 護方 案 ， 遵循 “ 短 進 尺 、 弱爆破 、