集裝箱實務(wù)論文_物流專業(yè)-文庫吧資料
2025-06-15 12:04本頁面
【正文】 鐵路集裝箱運輸與整車運輸?shù)倪\價比例嚴(yán)重失調(diào)，集散運輸比價平均約為 ∶ 1，與公路相比鐵路集裝 箱運費雖然略低，但公路運輸配貨靈活，容易貨去貨回，而鐵路空箱回送率卻高達(dá) 50%以上，因此有些貨主不愿通過鐵路運輸。由鐵路到達(dá)我國港的國際集裝箱必須通過公路短駁到碼頭 ,相反海運到碼頭的國際集裝箱也必須從碼頭通過公路短駁到鐵路站才能裝上列車發(fā)運 ,這樣我國的國際集裝箱鐵路集疏運要至少增加兩次裝卸車和一次公路駁運作業(yè) ,既增加運輸費用又延長了貨物在途時間 ,也加長了鐵路合理運輸?shù)淖疃叹嚯x。我國鐵路運輸能力長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，現(xiàn)有集裝箱專用平車和部分改裝后的普通平車難以滿足國際箱運輸?shù)?需求，嚴(yán)重我 國 鐵 路 運 輸 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 6 影響了國際箱運輸?shù)陌l(fā)展。近年我國集裝箱吞吐量快速增長 ,鐵路集疏量與港口吞吐量之比卻逐年下降，我國國際集裝箱鐵路運輸仍然處在初期摸索階段。集裝箱 平車運輛占總量一半左右，其他靠兩用平車和敞車承運，按現(xiàn)有車輛數(shù)計算，年運量僅 150 萬箱，車輛缺口非常大。數(shù)量多面臨淘汰的狀況。 截至到目前為止，中鐵集裝箱公司擁有集裝箱 14 類 萬個。公路運輸發(fā)展到一 定規(guī)模后 ,會產(chǎn)生交通擁堵、汽車尾氣污染、噪音污染和能源緊張等問題，鐵路運輸在對減少環(huán)境污染方面有明顯的優(yōu)勢。因此 ,發(fā)展鐵路運輸成為解決我國主要深水港陸路集疏運的必然選擇。發(fā)展國際集裝箱鐵路運輸是我國貿(mào)易港口發(fā)展的需要。發(fā)展國際集裝箱鐵路運輸是我國西部開發(fā)的需要。發(fā)展國際集裝箱鐵路運輸是國際集裝箱多式聯(lián)運的需要。 發(fā)展國際集裝箱鐵路運輸是市場發(fā)展的需求。 受全路運能不足和貨源開發(fā)不均衡等因素影響，集裝箱運輸產(chǎn)品質(zhì)量仍不能完全滿足貨主的需求。特別是在市場化定價、運力保障和政策支持上還需要不斷探索、不斷完善，建立起具有中國特色、適用市場需要的集裝箱鐵路運輸經(jīng)營體制和機制。 、機制還不適應(yīng)市場的需要。特別是多數(shù)集裝箱貨場的吊具還基本采用老式單鉤吊，裝卸過程效率低，造成箱體的嚴(yán)重破損。 集裝箱專用平車、站場布局和裝卸、疏運設(shè)備還比較落后，不能適應(yīng)大規(guī)模、高效率集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展需要。集裝箱鐵路運輸與多種運輸方式的銜接還不夠緊密，滯后于我國對外貿(mào)易快速發(fā)展、港口集裝箱吞吐量大幅提升 的發(fā)展趨勢，在貫通港口、貫通國際口岸、貫通物流園、貫通重點企業(yè)、貫通商品集散地等方面還需要下大力氣加以解決。集裝箱海鐵聯(lián)運在全國鐵路貨運量中所占的比例不到 2%，而在北美、歐洲，海鐵聯(lián)運的比例普遍在 20%～30%。 。 我國集裝箱鐵路運輸與世界的差距 我國集裝箱鐵路運輸經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步。昆明南中心站 2021 年開通運營，當(dāng)年完成 15 萬 TEU 的發(fā)送任務(wù)，實現(xiàn)了開通首年收支平衡。合資公司自 2021 年 5 月 31 日掛牌成立后，逐步進(jìn)入良性的運行階段，在中心站建設(shè)方面發(fā)揮了積極作用。新歐亞大陸橋重要國際口岸阿拉山口專辦站完成擴(kuò)能改造，新建了一座長 830 m、迄今為止亞洲最大的室內(nèi)集裝箱換裝庫，可形成每年 30 萬 TEU 的換裝能力，徹底解決了阿拉山口受大風(fēng)影響換裝能力低的問題，有力支持了國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。在場站裝備上，對“通用 36 t 及以上單鉤門吊”進(jìn)行防搖改造，有效解決單鉤吊作業(yè)對箱體和車輛的損壞。 運輸裝備水平不斷提升 全路現(xiàn)有集裝箱平車 12 571 輛，集裝箱平車載重、速度、鎖具安全性和便捷性等都有較大改進(jìn)和提高。三是開發(fā)建立了集裝箱班列追蹤系統(tǒng)，能隨時掌握班列的全程運行動態(tài)，加強班列維護(hù)，提高班列運行質(zhì)量。一是開發(fā)了中央信息系統(tǒng)，包括集裝箱調(diào)度系統(tǒng)、設(shè) 備管理系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)、統(tǒng)計分析系統(tǒng)、特種箱管理系統(tǒng)、專用車動態(tài)查詢系統(tǒng)等，為運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供了重要的信息技術(shù)支持。隨著 18 個中心站、 48 個專辦站和上百個辦理站的建設(shè)、改造陸續(xù)完成，集裝箱鐵路運輸?shù)慕?jīng)營網(wǎng)絡(luò)將更加合理，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的整體優(yōu)勢將得到更充分的發(fā)揮。三是運我 國 鐵 路 運 輸 發(fā)
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