汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)—基于ug的扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-06-14 17:57本頁(yè)面
【正文】 度是 指減震彈簧在最大工作負(fù)荷下的工作長(zhǎng)（高）度，考慮到此時(shí)彈簧的壓縮各圈中仍需留有一定的間隙，可確定為 lmin =n （ d1 +? ）≈ n () 由上， d1=4mm， n =6，則 lmin=。 由上， d1 =4mm， Dc =14mm， K= N/mm，代入數(shù)據(jù)可得： i =4。 m／ rad， Zj=6， R0=，求得 K =。 本設(shè)計(jì)中取 d1=4mm，通過(guò)計(jì)算可取得材料為 65Mn 鋼。 P 根據(jù)式 P =F? /Zj () 代入數(shù)據(jù)計(jì)算可得， P =。 Zj 由上可得， Zj=6。 。對(duì)汽車平順性要求高或發(fā)動(dòng)機(jī)工作不均勻時(shí)，?j 取上限。 ?j 通常取 3176。 m， R0=，則 F?=。 Zj 9 Zj 參照表選取 2 2 5 ～2 5 0 2 5 0 ～3 2 5 3 2 5 ～3 5 0 ＞3 5 04 ～6 6 ～8 8 ～1 0 ＞1 0 減 震彈簧個(gè)數(shù)選取 摩擦片外徑D / m m Zj由 D =325mm，故選取 Zj=6。 R0 R0 的尺寸應(yīng)盡可能大一些，一般取 R0 =(～ )d /2 () 取系數(shù)為 ，由上可得 d =190mm，則 R0=。但是 Tn不應(yīng)大于 T?，否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故取 Tn =（ ～ ） Temax () 取系數(shù)為 ，則 Tn= N m Tn 減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。 m／ rad. T? 8 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度是，受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 ?T 。 m／ rad)， Zj為減振彈簧個(gè)數(shù)； R0為減振彈簧位置半徑 (m)。 m)；K 為每個(gè)減振彈簧的線剛度 (N/ mm)； Zj為減振彈簧個(gè)數(shù)； R0為減振彈簧位置半徑 (m)。 設(shè)減振彈簧分布在半徑為 R0的圓周上，當(dāng)從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂轉(zhuǎn)過(guò) ?（ rad）時(shí)，彈簧相應(yīng)變形量為 ?R0。 m. k? 為了避免引起系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)剛度，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)常用工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 由于 Temax=353N它與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)， 一般可取 7 Tj =（ ～ ） Temax （ ） 式中：商用車：系數(shù)取 。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩 Tj、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 Tn 和極限轉(zhuǎn)角 ?j等。 d （ mm） 摩擦片 內(nèi)徑一般可以根據(jù)此式選取 c =d /D () 摩擦片的內(nèi)外徑比 c 應(yīng)在 ～ 范圍內(nèi)，即： ≤ c ≤ 根據(jù)表 4 選取標(biāo)準(zhǔn)值 d =190mm， c =，在范圍內(nèi)，選取合理。 nemax為發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速(r/min)。 m,代入式 (), D = 依據(jù) 以下表格 ，表 4 選取標(biāo)準(zhǔn)值： 7290010600132001600022100302004020046600454600678004110140150155205165175190195300325350380200225250280單位面積A/mm摩擦片外徑內(nèi)徑選取標(biāo)準(zhǔn)160180外徑D/mm 內(nèi)徑d/mm 厚度h/mm 內(nèi)外徑之比C/mm125D = 接近 325mm，故選取 D =325mm。m ）最大扭矩轉(zhuǎn)速（r/m in)總排量( L )3531 0 0 0 ～1 4 0 03000離合器類型：?jiǎn)纹墒侥Σ岭x合器 5 確定摩擦片外徑 D （ mm） ，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax（ N離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷，隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，汽車上愈來(lái)愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲 。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。 20 世紀(jì) 20 年代末，直到進(jìn)入 30年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎 車 上使用多片離合器。 現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器，它是直到1925 年以后才出現(xiàn)的。同時(shí)由于轎車、客運(yùn)車市場(chǎng)的發(fā)展 ,對(duì)汽車平順性的要求也越來(lái)越高，振動(dòng)使
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