【正文】 56 32794 JD3 4050 30618 JD12 4444 33744 JD4 4106 30800 JD13 4780 33790 JD5 3976 30974 JD14 4768 34026 JD6 3994 31124 JD15 5006 34156 JD7 3842 31318 B 5304 34560 JD8 3942 31678 方位角及轉(zhuǎn)交計(jì)算 例： JD1 起點(diǎn)坐標(biāo) A（ 4254， 30088） JD1 坐標(biāo) (4040,30396) 坐標(biāo)增量 △X=214 △Y=308 交點(diǎn)間距 S= 因?yàn)? △X＜ 0 △Y＞ 0 所以 A1=180176。通過(guò)這種方法來(lái)提高交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算的精度，并去平均值以減小誤差。但是由于圖紙?jiān)诖蛴『褪褂玫臅r(shí)候會(huì)使圖紙表形 ，從而對(duì)焦點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算會(huì)有影響。 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 10 頁(yè) 平面設(shè)計(jì)成果 現(xiàn)初定兩條路線，方案：自 A 點(diǎn)經(jīng)過(guò)流染梅河、得勝寨、德福至 B 點(diǎn)。 （ 2）逐段安排 即在主要控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，它是解決局部路線方案的工作。 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 9 頁(yè) 5 平面設(shè)計(jì) 路線設(shè)計(jì) 選線原則及注意事項(xiàng) （ 1）應(yīng)符合公路先行設(shè)計(jì)的基本要求 （ 2）正確運(yùn)用和掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 3）做好方案擬定和比選 （ 4）選線 應(yīng)盡量選擇地質(zhì)穩(wěn)定﹑水文地質(zhì)條件好的地帶通過(guò) （ 5）大中橋位原則上服從路線的總方向 （ 6）重視環(huán)境保護(hù) 選線不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿足國(guó)家的政治﹑經(jīng)濟(jì)﹑國(guó)防上的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。 三級(jí)道路 技術(shù)指標(biāo)的確定 表 421 三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1) 計(jì)算行車(chē)道速度)( 1??hkm 行車(chē)道寬度 (m) 路基寬度 (m) 土路肩寬度 (m) 30 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 8 頁(yè) 表 422 三級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (2) 最小半徑 (m) 極限最小半徑 30 一般最小半徑 65 不設(shè)超高最小半徑 (m) 路拱 ≤2% 350 路拱 ≥2% 450 緩和曲線最小長(zhǎng)度 (m) 一般值 40 最小值 30 平曲線最小長(zhǎng)度 (m) 一般值 250 最小值 50 表 423 三級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (3) 設(shè)計(jì)速度)( 1??hkm 最大縱坡(%) 最小坡長(zhǎng) (m) 最大坡長(zhǎng) (m) 合成坡度 30 8 一般值 最小值 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10% 130 100 1100 900 700 500 300 200 表 424 三級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (4) 凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度 停車(chē)視距 30 緩和沖擊 250W 視距要求 225W 豎曲線半 徑 一般值 400 極限值 250 豎曲線最小長(zhǎng)度 25 凹形數(shù)曲線最小半徑 停車(chē)視距 30 緩和沖擊 250W 視距要求 293W 豎曲線半徑 一般值 400 極限值 250 橋下視距 33w 這些數(shù)據(jù)是這次設(shè)計(jì)的所要參考的標(biāo)準(zhǔn)，在取值的時(shí)候應(yīng)該盡量避免用到極限值。平原地則公路用地與農(nóng)業(yè)有一定的矛盾。飼養(yǎng)業(yè)和內(nèi)塘魚(yú)業(yè)也較多。 本地區(qū)盛產(chǎn)熱帶、亞熱帶水果。旱地作物主要是甘薯、玉米和豆類(lèi)。糧食生產(chǎn)以水稻為主。天然植被具有多層性。自然 地理特征為熱帶濕潤(rùn)常綠林。巖石風(fēng)化程度中等。⑶凡無(wú)徒坎。巖石主要為粗巖，以花崗巖為主，石灰?guī)r次之。 沿線地質(zhì)與土質(zhì) 根據(jù)中國(guó)區(qū)域工程圖，本地區(qū)位于南嶺中等山地工程地質(zhì)區(qū)的西南部，第四紀(jì)多殘積層上質(zhì)為磚紅色粘性土，屬高液限的粘土，多為碳酸巖風(fēng)化的殘積土。該地區(qū)南 靠 邕 江、河漢大多屬珠江水系流域。該地區(qū)河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富。徒達(dá) 40%以上。屬云貴高原與東南沿海三角洲平原的過(guò)度丘陵 地區(qū)。平微區(qū)低洼地方地表的長(zhǎng)期積水。地下水埋深一般丘陵地區(qū)約為 米左右。暴雨強(qiáng)度大，徑流速度較快，一般匯水在 10KM 2 以下，匯流時(shí)間一般約為 30分鐘左右。雨 日、雨量、雷雨次數(shù)較多，屬中國(guó)暴雨分區(qū)第 9 區(qū)，年降水量在 16002021mm 之間，其降雨特點(diǎn)為平原少于山地，迎風(fēng)坡多于被風(fēng)坡。夏秋多臺(tái)風(fēng)，但破壞性很小，最高月平均地溫 30℃ ℃，一月份平均氣溫大于 6℃，該地區(qū)具有亞熱帶季風(fēng)氣候特征，按中國(guó)氣候分區(qū)屬東南濕熱區(qū)，無(wú)冰凍現(xiàn)象。道路的使用者都同樣也從中受益，減少行車(chē)時(shí)間，這也存在一定的潛在效益。如若修收費(fèi)通 道，還會(huì)增加一定的財(cái)務(wù)收入 。人口的流動(dòng)加速了零售業(yè)的發(fā)展，能有力地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入 。 （ 2）資金來(lái)源 本段路采取省交通廳補(bǔ)助，銀行借 貸以及市縣政府自籌三個(gè)渠道，這對(duì)于該段路建設(shè)來(lái)講資金已基本上全部到位，為公路的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的資金保障。 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 4 頁(yè) 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 表 21 近期交通量 (pcu/d) 車(chē) 型 小型客車(chē) 載重汽車(chē) （解放 CA10B占 30%、東風(fēng) EQ140占 30%、黃河 JN150占 40%） 獸力車(chē) 人力車(chē) 自行車(chē) 摩托車(chē) 數(shù) 量 473 628 32 26 74 56 （ 1）交通發(fā)展的預(yù)測(cè) 該段公路的交通量預(yù)測(cè)年增長(zhǎng)率：各種機(jī)動(dòng)車(chē)為%、各種非機(jī)動(dòng)車(chē)為 %。 廣西南寧地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通不便，人民生活水準(zhǔn)不高。但因交通不便大量資源難以外運(yùn)，致使長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)滯后，影響人民生活水平的提高。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 （ 1）適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需求 根據(jù)交通量調(diào)查和發(fā)展預(yù)測(cè)，平均日交通量為 余輛，交通增長(zhǎng)率為 %。此次要修建的公路地處甫它市所轄地區(qū)一段。為響應(yīng)國(guó)家政策，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)和諧社會(huì)，便民、利民、惠民，解決農(nóng)民最迫切的問(wèn)題。目的是為了避免或減少建設(shè)項(xiàng)目決策的失誤，提高投資的綜合效果。 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 3 頁(yè) 可行性研究是在建設(shè)前期對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的一種考慮與鑒定。我們應(yīng)站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局與交通相適應(yīng)的戰(zhàn)略高度上，為我國(guó)的公路建設(shè)貢獻(xiàn)才華和力量。 我國(guó)確定了在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)把交通繼續(xù)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)之一，并規(guī)劃在 2021年是我國(guó)交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展想適應(yīng)。在公路設(shè)計(jì)管理方面，全國(guó)制定了一系列的管理文件和設(shè)計(jì)圖示。截止到 1995 年底，全國(guó) 40 家部、省 （ 區(qū)）、直轄市公路設(shè)計(jì)部門(mén)，在公路設(shè)計(jì)中全部應(yīng)用了 CAD 技術(shù)，發(fā)展最快的設(shè)計(jì)部門(mén)人均計(jì)算機(jī)已達(dá)到 臺(tái)，并取得 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 2 頁(yè) 了繪畫(huà)版，設(shè)計(jì)文件 100%由計(jì)算機(jī)完 成。公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理水平已得到較大的提高。公路交通這一運(yùn)輸方式已經(jīng)得到廣泛的重視。到 1995 年底，全國(guó)民用運(yùn)輸車(chē)輛 3000 萬(wàn)輛，全國(guó)公路客運(yùn)輛 占各種運(yùn)輸方式的總量的 88%。改革開(kāi)放二十余年，特別是 “七五 ”和 “八五 ”的十年也是公路工程實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化過(guò)程的十年。 我國(guó)公路現(xiàn)狀 新中國(guó)成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)四十多年的建設(shè)，我國(guó)已基本形成了具有一定規(guī)模的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。公路的建設(shè)給沿線廣大地區(qū)帶來(lái)顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效益。 （ 3）通達(dá)性好 可以深入到邊遠(yuǎn)地區(qū)或山區(qū)，直接與任何工礦企業(yè)廠區(qū)或居民點(diǎn)相連。（ 2） “ 門(mén)到門(mén) ” 的運(yùn)輸 在貨物集三點(diǎn)直接裝卸，不需要中轉(zhuǎn)。與其它方式相比，在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。交通運(yùn)輸與 國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著不可分割的的關(guān)系，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 “ 先行官 ” 。 small bridge and culvert design, plete a culvert design。 roadbed design, pleted a crosssectional and Subgrade Earthwork Calculation and subgrade drainage design。 設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計(jì)，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)）；路基設(shè)計(jì)，完成了橫斷面和路基土石方的計(jì)算及路基排水設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)；小橋涵設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)涵洞設(shè)計(jì)；整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素 ,設(shè)計(jì)了路基、路面、小橋涵的尺寸等內(nèi)容 ,由此圓滿完成了廣西南寧地區(qū)的公路設(shè)計(jì)。 平面設(shè)計(jì)步驟 .................................................................................................... 9 交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算 .................................................................................................. 10 方位角及轉(zhuǎn)交計(jì)算 ............................................................................................ 10 路線樁號(hào)計(jì)算 ................................................................................................... 12 6. 縱斷面設(shè)計(jì) ........................................................................................................................ 13 設(shè)計(jì)原則 .................................................................................................................... 13 設(shè)計(jì)步驟 .................................................................................................................... 13 點(diǎn)繪地面線 ....................................................................................................... 13 拉坡 調(diào)坡 定坡 ................................................................................................ 13 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置 ............................................................................. 13 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì) ........................................................................................ 14 平、豎曲線的組合 ........................................................................................... 14 豎曲線要素的計(jì)算 ........................................................................................... 14 平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合 ....................................................................... 15 .......................................................................................................................... 16