【正文】 層 30 28 其它設(shè)計(jì)參數(shù) 邊坡坡率 安全系數(shù) 1: 設(shè)計(jì)原則 本邊坡工程為永久性支護(hù)，邊 坡等級(jí)為一級(jí)。年平均降雨量 毫米，多集中于 69 月，常有春旱?；顒?dòng)積溫 6570℃ 。 氣候條件 該地區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，年均氣溫 ℃ ，一月均溫 ℃ ，七月均溫 ℃ 。區(qū)內(nèi)總體水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。 水文地質(zhì) 區(qū)內(nèi)第四系松散土層孔隙潛水具淺埋藏，短流徑，緩流速之特點(diǎn)。遇水易崩解軟化，暴露易風(fēng)化剝落，具飽脫水風(fēng)化特征。 1422泥巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖夾煤層中風(fēng)化層：綠灰、灰、灰黑色，薄 中層狀，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理裂隙發(fā)育 ， 巖層產(chǎn)狀 145176。已風(fēng)化呈碎塊石狀。 三疊系上統(tǒng)須家河組（ 3Txj ） 1421泥巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖夾煤層強(qiáng)風(fēng)化層：褐黃色，青灰色，薄 中層狀，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理裂隙發(fā)育 ，巖層產(chǎn)狀 120176。 地質(zhì)概況 根據(jù)鉆孔揭露及野外工程地質(zhì)測(cè)繪，勘察區(qū)出露的地層主要有：新生界第四系全新統(tǒng)殘坡積層（ 4dlelQ? ）、三疊系上統(tǒng)須家河組（ 3Txj ）。坡體內(nèi)灌木叢生，植被繁茂；坡頂?shù)貏?shì)寬緩平坦。 該邊坡為永久性邊坡，邊坡工程重要性等級(jí)為一級(jí)。 在未來(lái)，高輕型支擋結(jié)構(gòu)的理論研究、應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)必將 得到進(jìn)一步的發(fā)展。我國(guó)在這方面既沒(méi)有計(jì)算公式可依，也沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的計(jì)算程序，僅 依靠 大量施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)設(shè)計(jì)，理論研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于工程實(shí)踐。但是，這種方法忽略了巨大錨索力作用下框架的變形，引起了底部反力的不均勻分布。 目前，對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的計(jì)算方法多是采用一般地基梁的算法，將錨索框架梁拆分為橫梁和縱肋來(lái)計(jì)算， 在若干假設(shè)的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的分析計(jì)算。在我國(guó)的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中，還沒(méi)有對(duì)其具體設(shè)計(jì)計(jì)算原則和方法做出相應(yīng)的規(guī)定和說(shuō)明。但是這種新型支擋結(jié)構(gòu)的使用條件、設(shè)計(jì)計(jì)算方法等方面的理論研 究已經(jīng)明顯落后于生產(chǎn)實(shí)踐。 因此，在邊坡治理方面，預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的應(yīng)用空間會(huì)隨著科技的不斷進(jìn)步變得越來(lái)越廣。這幾種形式相比于一般支擋結(jié)構(gòu)而言，由于 采用了預(yù)應(yīng)力錨索， 使得樁（板、框架）的受力形式發(fā)生改變，使得樁（板、框架）的內(nèi)力分布更加合理，從而極大地發(fā)揮了材料和結(jié)構(gòu)的性能。 高 輕型支擋結(jié)構(gòu) 高輕型支擋結(jié)構(gòu)是指在一般支擋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上使用了新材料、新技術(shù)、新工藝的結(jié)構(gòu)形式，專(zhuān)指高度大于 12m 的支擋工程，目前在我國(guó)現(xiàn)行的公路、鐵路規(guī)范中還沒(méi)有明確規(guī)定的一類(lèi)支擋結(jié)構(gòu)物。因此需要開(kāi)發(fā)使用高輕型支擋結(jié)構(gòu)，以降低工程造價(jià)，下面簡(jiǎn)單介紹這兩種支擋結(jié)構(gòu)： 一般支擋結(jié)構(gòu) 一般的支擋結(jié)構(gòu)包括各種類(lèi)型的擋土墻和 其他具有承重能力的支撐結(jié)構(gòu)，主要形式有： 重力式擋土墻、錨索（桿）擋土墻、錨定板擋土墻、抗滑樁、土釘支護(hù)、樁板式擋土墻等等。 常見(jiàn)支擋結(jié)構(gòu)類(lèi)型 隨著我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展，支擋結(jié)構(gòu)在邊坡工程中的運(yùn)用是變得越來(lái)越廣泛 。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 2 頁(yè) 第三階段（ 20 世紀(jì) 80 年代以后），隨著錨固技術(shù)的發(fā)展， 預(yù)應(yīng)力錨索在邊坡加固中得到了廣泛的應(yīng)用，在 不斷的 工程實(shí)踐中演 化出了各種各樣的結(jié)構(gòu)形式，主要有： ① 預(yù)應(yīng)力錨索抗滑擋墻； ② 預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁； ③ 預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁板墻；④ 預(yù)應(yīng)力錨索 框架梁 。國(guó)外則多采用鋼筋混凝土鉆孔樁，用群樁和承臺(tái)共同受力。但由于滑坡的推力較大，致使抗滑擋墻的體積龐大，墻基須置于滑面以下一定深度，施工開(kāi)挖對(duì)滑體的穩(wěn)定影響大 。 支擋結(jié)構(gòu)的 發(fā)展 在邊坡的治理方面，支擋結(jié)構(gòu)的形式是多種多樣的， 比如預(yù)應(yīng)力錨索、錨桿、抗滑樁、擋土墻等等。 在高速鐵路交通運(yùn)輸方面，滑坡的危害主要表現(xiàn)在：（ 1）破壞鐵路線路，造 車(chē)中斷行車(chē)；（ 2）危害鐵路站場(chǎng)、站房，嚴(yán)重威脅車(chē)站安全；（ 3）造成橋梁墩臺(tái)的推移以及隧道明洞摧毀；（ 4）中斷鐵路交通運(yùn)輸，影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)；（ 5）造成行車(chē)事故和人身傷亡；（ 6）加大維修費(fèi)用，增加了財(cái)政支出。 由于地質(zhì)環(huán)境和自然條件的區(qū)域性 的 特點(diǎn) ，從而 決定了滑坡 的 分布具有區(qū)域集中的特點(diǎn) 。 滑坡 是高速鐵路 建設(shè)中遇到的常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象 之一 。s economy and China39。最后 計(jì)算 作用在框架梁 上 的錨固力，采用“ 地基梁 ” 算法，計(jì)算框架梁的內(nèi)力，完成對(duì)框架梁的配筋 計(jì)算 。再利用傳遞系數(shù)法計(jì)算出邊坡的最大剩余下滑力，通過(guò)簡(jiǎn)化計(jì)算分析得出邊坡錨固力的大小。 本設(shè)計(jì)旨在通過(guò)對(duì)邊 坡破壞形式的分析，對(duì)錨索和框架梁分別進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，從而達(dá)到有效 加固邊坡 、 防止滑坡的目的。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，西部大開(kāi)發(fā)的不斷推進(jìn)，邊坡治理在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有著舉足輕重的地位，如何有效地加固邊坡是滑坡防治至關(guān)重要的核心內(nèi)容。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) （ 1）、 根據(jù)論文題目中所提供的關(guān)鍵詞，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)等工具搜集相關(guān)的文獻(xiàn)資料； （ 2）、 通過(guò)對(duì)獲得的文獻(xiàn)資料的調(diào)查研究分析，了解本論文的研究原理，方法以及寫(xiě)作內(nèi)容； （ 3）依據(jù)提供的設(shè)計(jì)資料，對(duì)設(shè)計(jì)題目分析并進(jìn)行設(shè)計(jì)，并將設(shè)計(jì)過(guò)程遇到的問(wèn)題，記錄下來(lái)，通過(guò)導(dǎo)師指導(dǎo)和自己查閱文獻(xiàn)資料加以分析解決； （ 4） 結(jié)論：對(duì)全文進(jìn)行分析總結(jié)，歸納出主要研究分析結(jié)論，并提出仍需改進(jìn)努力之處。把書(shū)本上所學(xué)知識(shí)和實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，養(yǎng)成獨(dú)立思考和分析問(wèn)題的能力。了解預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的發(fā)展前景和工程中實(shí)際存在的問(wèn)題。 西 南 交 通 大 學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 高速鐵路預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的設(shè)計(jì)與分析 年 級(jí) : 2021 級(jí) 學(xué) 號(hào) : 20210218 姓 名 : 張 耀 專(zhuān) 業(yè) : 土木工程 指導(dǎo)老師 : 蘇 謙 2021 年 6 月 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 I 頁(yè) 院 系 土木工程 專(zhuān) 業(yè) 土木工程 年 級(jí) 2021 級(jí) 姓 名 張 耀 題 目 高速鐵路預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的設(shè)計(jì)與分析 指導(dǎo)教師 評(píng) 語(yǔ) 指導(dǎo)教師 (簽章 ) 評(píng) 閱 人 評(píng) 語(yǔ) 評(píng) 閱 人 (簽章 ) 成 績(jī) 答辯委員會(huì)主任 (簽章 ) 年 月 日 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 II 頁(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 班 級(jí) 07詹土 學(xué)生姓名 張耀 學(xué) 號(hào) 20210218 發(fā)題日期： 2021 年 4 月 13 日 完成日期： 6 月 10 日 題 目 高速鐵路 預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的 設(shè)計(jì) 與分析 本論文的目的、意義 了解高速鐵路支擋結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)要點(diǎn)和支擋結(jié)構(gòu)的發(fā)展史。了解輕型支擋結(jié)構(gòu)的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、計(jì)算過(guò)程，掌握預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的計(jì)算理論和方法，預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的構(gòu)造、設(shè)計(jì)計(jì)算、施工方法及注意事項(xiàng)。同時(shí)，通過(guò)本設(shè)計(jì)對(duì)大學(xué)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行綜 合運(yùn)用，對(duì)知識(shí)進(jìn)行歸納總結(jié)。并且掌握各種查閱文獻(xiàn)的能力，學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)性論文研究分析的方法。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 III 頁(yè) 論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共 10 周） 第一部分 查找文獻(xiàn)，收集與整理資料 (1 周 ) 第二部分 外文資料的翻譯 (1 周 ) 第三部分 學(xué)習(xí)鐵路支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法 (2 周 ) 第四部分 畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)以及實(shí)習(xí)報(bào)告整 理