【正文】 關(guān)和過熱保護器。冬天室外溫度很低 ,起動壓縮機仍能運行 ,則說明低溫保護開關(guān)已經(jīng)損壞 。冬天 ,當接通電源開關(guān) ,如果壓縮機不轉(zhuǎn) ,可能是由于低溫保護開關(guān)起作用。 (2)檢查電磁離合器。一次為新皮帶安裝 ,調(diào)整到規(guī)定值 ,運行 30min 后 ,第二次進行調(diào)整。 （ 1)檢查調(diào)整皮帶的張力。用手觸摸各個管接頭是否 震松，特別是一些電器的插頭插座的連接是否動。低壓管的手感冰 涼 ,有水 露， 但不應(yīng)該有霜冷 ， 若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題 ,可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光 ， 應(yīng)更換一個新的 ,也可能是制冷劑太多需要放掉一些 ,或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。膨脹閥的手感溫度是比較特殊的 ,它的制冷劑進口連接處較熱 ,而出口連接處較涼 ,有水露 ,這些都是正常現(xiàn)象。如果沒有溫度 ,則為制冷劑漏光 。用手摸空調(diào)系統(tǒng)管路各部件的溫度 ,正常情況下 ,高壓端的管路為 55～ 65℃ ,而低壓端管路呈低溫狀態(tài) ,低壓端的部件和管路 ,連接部分都會出現(xiàn)結(jié)露。 13 摸 :根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)各部分溫度情況進行診斷、分析。 看 ： 觀察冷凝器表面是否清凈 ,防止雜物和泥土附在冷凝器上。 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法 聽 :從聲響來判斷壓縮機的運行狀況。 關(guān)閉點火開關(guān)后，自診斷功能會自動消除。如無故障，溫度顯示器將會以秒為時間間隔重復(fù)顯示“ 88(全部的段 )。 不同的故障以溫度顯示器“ 88”各段中某一段閃亮來指示。 1min 后，同時按下 AUTO（自動）按鈕和 OFF（關(guān)閉）按鈕。 12 故障自診斷 本田雅閣轎車自動溫度控制裝置具有自診斷功能，其故障自診斷操作方法如下： 點火開關(guān)。 （ 7）檢查搭鐵線搭鐵是否良好。 （ 5）檢查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲 /繼電器盒內(nèi) 3 號（ ）熔斷絲是否熔斷。 （ 3）檢測時應(yīng)使用輸出電流為 1mA 或者低于 20 千歐量程為數(shù)字式萬用表。 ： （ 1）檢查發(fā)動機的冷卻液位，并使發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。 （ 7） 檢查搭鐵線 、 G201（ LHD)、 G301(RHD)、 G401 搭鐵是否良好。 （ 5） 檢查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲 /繼電器盒內(nèi) 3 號 ()熔斷絲是否熔斷。 （ 3） 檢測時應(yīng)使用輸出電流為 1mA 或低于 20kΩ量程的數(shù)字式萬用表。 圖 25 汽車空調(diào)的工作原理 11 第 3 章 本田雅閣空調(diào)系統(tǒng)故障檢測診斷 制冷系統(tǒng)的故障診斷檢測 (自動空調(diào)器 ） 故障檢測診斷前的注意事項如下 ： （ 1） 檢查發(fā)動機冷卻液位、并使發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。 盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中，風(fēng)路在吸入新風(fēng)時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗 過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。 在整個系統(tǒng)過程中，膨脹閥是控制制冷劑進入蒸發(fā)器的開關(guān)，制冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進入 蒸發(fā)器 內(nèi)，在 蒸發(fā)器 內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng) 管路 進入干燥 儲液器 內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進 膨脹閥 。 汽 車空調(diào)的工作原理 工作原理圖如（圖 25 所示） 按操作程序啟動 汽車空調(diào)系統(tǒng) 之后，壓縮機在發(fā)動機帶動下開始工作，驅(qū)使 制冷劑 在密封的 空調(diào)系統(tǒng) 中循環(huán)流動，壓縮機將氣態(tài) 制冷劑 壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機 。 9 圖 24 溫度自控制結(jié)構(gòu) 1加熱器閥拉線； 2陽光傳感器； 3加熱器芯； 4鼓風(fēng)機裝置； 5空氣循環(huán)控制電機； 6鼓風(fēng)機高速電機繼電器； 7功率晶體管； 8空調(diào)濾清器； 9蒸發(fā)器； 10車內(nèi)溫度控制裝置； 11空氣混調(diào)控制電機； 12蒸發(fā)器溫度控制器； 13車內(nèi)溫度傳感器； 14模式控制電機 的方向和流量。 (熱敏電阻 )，其阻值隨蒸發(fā) 器出口空氣溫度的升高而減小。 。 陽光 傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、空氣混調(diào)控制電動機、模式控制電動機、空氣循環(huán)控制電動機和鼓風(fēng)機電動機 (含轉(zhuǎn)速控制器 )組成。相對于以往的雅閣車型，鼓風(fēng)機總成采用了更強大的電機，葉輪的直徑在以往的雅閣車型 140mm 的基礎(chǔ)上增加到了 150mm，更增加了氣流量和達到更好的制冷效果。作用是為來自駕駛室內(nèi)外的空氣提供動力，推動其在在蒸發(fā)器總成、總成以及風(fēng)道總成中循環(huán)流動，來完成空氣與蒸發(fā)器總成、加熱器總成之間的熱交換和空氣的混合、配送等?？梢苑謩e達到內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)模式，冷風(fēng)、暖風(fēng)模式、前風(fēng)窗玻璃、左右前門玻璃除霜、除霧等主要功能。器作用是對已經(jīng)制冷和加熱的空氣重新進行混合、配送。 （ 3）通風(fēng)系統(tǒng)：廣汽本田雅閣轎車的通風(fēng)系統(tǒng)由進風(fēng)口、鼓風(fēng)機、 8 風(fēng)門、風(fēng)道、空氣濾清器、出風(fēng)口、出風(fēng)柵格共同構(gòu)成。通過控制面板可以控制伺服電機帶動風(fēng)門，獲得不 同的出風(fēng)模式。具有體積小、質(zhì)量輕、換熱效率高的特點。 （ 1）加熱器總成：加熱器總成主要由殼體、加熱器芯子、風(fēng)門、伺服電機等部件構(gòu)成。需要暖風(fēng)時，接通控制開關(guān)，循環(huán)水控制開關(guān)也自動接通，這樣發(fā)動機的冷卻液開始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。 暖風(fēng)裝置 廣 汽 本田雅閣轎車用暖風(fēng)機的熱量來源是發(fā)動機冷卻液。 高低壓開關(guān)在管路內(nèi)的壓力低于 個標準大氣壓或高于 32個標準大氣壓時均斷開空調(diào)壓縮機的電磁離合器電路，防止系統(tǒng)因缺少制冷劑或壓力過高而損壞。隨著溫度的變化控制膨脹閥節(jié)流閥的開 度，改變制冷劑噴霧流量，使制冷能力變化。并且當高壓制冷劑流經(jīng)節(jié)流閥后，形成噴霧狀，有利于制冷劑的蒸發(fā)。膨脹閥將高壓管路與低壓管路分開。儲液雄上部設(shè)有玻璃觀窗，可以觀察制冷劑的量。它放置在冷凝器與膨脹閥之間。為了提高散熱效率，冷凝器布置在發(fā)動機冷卻液散熱器的前面，利用行駛風(fēng)和冷凝器冷卻風(fēng)扇送風(fēng)，強制冷卻制冷劑。低壓管路內(nèi)的制冷劑氣體經(jīng)空調(diào)壓縮機 壓縮后，通過冷凝器散熱片向冷卻空氣散熱，降低制冷劑溫度，變成液態(tài)。液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥霧化后進人蒸發(fā)器的管道內(nèi)，溫度降低，鼓風(fēng)機推動空氣流過蒸發(fā)器的散熱器片，被散熱器片吸收熱量后，變成冷風(fēng)，送入車內(nèi)。這樣，空調(diào)壓縮機不斷工作，就不斷地把低壓區(qū)一端的熱量吸收到制冷劑中再送到高壓區(qū)散發(fā)到空氣中，起到調(diào)節(jié)氣溫的作用。空調(diào)壓縮機把制冷劑從低壓區(qū)抽取來經(jīng)壓縮 5 圖 21 空調(diào)系統(tǒng)制冷裝置 圖 22 空調(diào)系統(tǒng)部件在車上的布置 后送到高壓區(qū)冷卻凝結(jié)，通過散熱片散發(fā)出熱量到 空氣中，制冷劑也從氣態(tài) 變成 液態(tài) ，壓力升高?？照{(diào)的室內(nèi)機和室外機分別屬于低壓或高壓區(qū) (要看工作狀態(tài)而定 )。空調(diào)壓縮機把制冷劑從低壓區(qū)抽取來經(jīng)壓縮后送到高壓區(qū)冷卻凝結(jié)，通過散熱片散發(fā)出熱量到空氣中，制冷劑也從氣態(tài) 變成 液態(tài) ，壓力升高。 空調(diào) 壓縮機是在空調(diào)制冷劑回路中起壓縮驅(qū)動 制冷劑 的作用。 廣本雅閣轎車制冷裝置（圖 21）主要由空調(diào)壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、儲液罐、膨脹閥、高低壓開關(guān)和高低壓軟管等組成。制冷裝置就是利用這個理，使制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，并在蒸發(fā)器內(nèi)由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)，并吸收空氣的熱量，使空氣降溫后供給車內(nèi)使用，從而除去車廂中的熱量。當空調(diào)系統(tǒng)的電控元件出現(xiàn)故障時，自動空調(diào)的故障自診斷系統(tǒng)還能通過控制面板上的液晶顯示屏輸出故障代碼，為維修人員排除故障提供方便。為充分利用有限的空間，形成一個功能齊全和性能多樣的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，廣汽本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計上采取了一系列措施，使得空調(diào)系統(tǒng)具有單獨獲得冷氣、暖氣、通風(fēng)除塵和被調(diào)空氣先降溫除霜等多項控制功能。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發(fā)動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現(xiàn)的。 ，所以它的冷凝溫度往往是低高的 ,所以其運行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。 通風(fēng)系統(tǒng)：包括鼓風(fēng)機、風(fēng)道、風(fēng)門和出風(fēng)口等，風(fēng)門把車外的新鮮空氣引入車內(nèi)， 通過排風(fēng)口把車內(nèi)的污濁空氣排出車外 。作為冷源的蒸發(fā)器，氣溫度空氣露點溫度，因此，制冷系統(tǒng)還具有除濕和凈化空氣作用。 汽車空調(diào)的組成：制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、操縱控制系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng) 。 ：全自動調(diào)節(jié)（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機構(gòu)工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機控制的全自動調(diào)節(jié)（以微機為控制中心，實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。轎車多用混合調(diào)溫式 ）。 汽車空調(diào)的分類 ：獨立式（專用一臺發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調(diào)壓縮機由汽車發(fā)動機驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋?1973 年美國通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機控制汽車空調(diào)系統(tǒng)， 1977 年同時安裝在各自地汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)推到一個新高度。機器根據(jù)傳感器檢測車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動地指揮空調(diào)器各部件工作，達到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。日本、歐洲直到 1972 年才在高級轎車上安裝自動空調(diào)。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不大理想。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟汽車上是使用，是目前使用量最大的一種方式。 1954 年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟迅速發(fā)展，特別是因 1950 年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。 第二階段，單一冷氣。而日本到 1954 年才開始使用加熱器取暖。到 1927 年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。 第一階段，單一取暖。 汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的。