【正文】 肘板安裝，而且上面的編號也顯示是安裝在這個位置的。 例 如：編號為 191WT﹟ 7635/DKB63 191WT﹟ 7 表示所建船舶序號，表示 19100T 的船舶。其 9 中表述的位置對照圖紙就能告訴我們裝配工應(yīng)將其安裝在什么位置，所以這個編碼系統(tǒng)是很重要的應(yīng)用。 當(dāng)然現(xiàn)代造船技術(shù)先進(jìn)了，有的船廠留的余量很小，甚至沒有留余量那樣在設(shè)計階段就不加余量的技術(shù)流程能夠大大的減輕裝配工人的勞動強(qiáng)度，因為在安裝小零件時候，花在切銑余料上的時間幾乎占到了其裝配時間的 1/3，如果能夠在這上面有所突破將會大大提高裝配工的效率。 在切割余料時候，根據(jù)師傅們的經(jīng)驗，有時候一刀就剛剛好，有時候割了好多刀并且還銑上多次。 5 ).千斤頂和拉馬 其用途類似葫蘆，起到拉合伙壓合 兩構(gòu)件的作用，起到一兩撥千金的省力作用。 門形馬板主要用于對接縫隙較大的板間的固定，方便焊工進(jìn)行二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。統(tǒng)稱馬板。注意事項為，避開水及潮濕的環(huán)境，注意檢查電纜和焊鉗的完好，以便防止漏電斷路 3 ).馬板 一個很有趣的名字，其實(shí)就是塊單手持得住的鐵板，都是用廢舊鋼板做的。 現(xiàn)在的船廠多使用煤氣替代乙炔氣，氧氣 煤氣切割使用方式類似，唯一的區(qū)別在調(diào)火主要通過調(diào)整煤氣的流量大小來實(shí)現(xiàn)。 7 1 ).割炬 割炬的保管方法是將其盤繞成一圈并平放于地面，使用方法為先開乙炔氣閥 點(diǎn)火 開混合氣閥并調(diào)火 加熱至鐵板紅 開切割氧氣閥。 3） 主人翁意識 作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細(xì)密的圖紙就需要細(xì)致的識圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。 （ 4）四不讓別人傷害別人，比人有危險可能要發(fā)生，或者存在安全隱患，應(yīng)告知他人，并對施害的當(dāng)前行為進(jìn)行阻止，以防其傷害到別人。 2） 安全意識 船舶工業(yè)是重工業(yè)，進(jìn)入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認(rèn)是否有危險做到是“四不傷害” : （ 1） .一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。 1） 協(xié)作能力 6 船廠是個大家庭，日常的生產(chǎn)生活幾乎都在一起，這就需要一團(tuán)和氣。有些地方可以適當(dāng)縮短縮短焊縫間距以克服板的反向應(yīng)力，防止脫焊出現(xiàn)返工重做現(xiàn)象。但熔深應(yīng)越大，所以使用較大的焊接電流。中厚板焊縫間距以 300600mm 為宜，焊縫長 3070mm。 定位焊是構(gòu)件裝配時采用的一種方法，以保證得到構(gòu)件的幾何形狀和尺寸。 另外注意，在做構(gòu)件的修改時 (如切割馬板、吊耳 )應(yīng)該做留根處理割下來后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。一般來說要切割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平面。 當(dāng)然此方法存在一些不當(dāng)，如果板材傾斜向另外一面，而另一面是人所 不能進(jìn)入或看得到的，便起不到作用，這便是此法的局限。接著用錘子向推入方向敲擊，從而調(diào)整板的垂直度，用吊線輔助檢驗。此法從理論上是可行的。三角尺檢驗其垂度。 （ 1） 判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的，這樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直。 另外實(shí)際生產(chǎn)還會用到的技能歸納如下： .① .水火彎板工藝 用氧 乙炔氣體火焰隊板材（或型材）進(jìn)行 4 局部的加熱，并用水進(jìn)行跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部的塑性變形，從而將工件彎制成所要求的的曲面形狀的一種 熱加工方法 ① 。 裝配工的基本技能 船廠里面的裝配工，進(jìn)廠就要進(jìn)行焊接、手工火焰切割技能培訓(xùn)，所以焊接和切割是必須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。鋼材在他們手上實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計人的結(jié)構(gòu)和造型。而這一切美好的愿望都需要我們裝配工的參與，裝配 工的能力決定著企業(yè)的能力，裝配工的意識代表著企業(yè)的文化， 裝配工的重要作用 在現(xiàn)代造船工業(yè)中，工人崗位多種多樣，但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn)，但是有一個工種是鋼鐵的裁縫，船舶的造型師，他們是在從事一線生產(chǎn)的工人，每天與剛鐵打交道每次工作前都要認(rèn)真的識別圖紙才能確認(rèn)零件或者構(gòu)件的實(shí)際安裝位置。 三、 實(shí)習(xí)內(nèi)容 2 月 23 日我們來到江州聯(lián)合造船廠進(jìn)行為期兩個多月的頂崗實(shí)習(xí)，公司把我分到船體車間 205 車間（裝配車間）通過一段時間的實(shí)習(xí)讓我對船舶有了進(jìn)一步的熟悉！ 3 對于書本上的知識，完全應(yīng)用到 205 車間的建造過程中，重新認(rèn)識了理論知識的重要性，并對現(xiàn)代造船的流程有了進(jìn)一步的了解。公司經(jīng)營機(jī)制靈活，用工制度先進(jìn)，以市場為導(dǎo)向，充分滿足船東的要求。 2021 年 9 月，工廠又順利地通過了 ISO9002 質(zhì)量體系認(rèn)證， 2021 年ISO9002 順利過度到 2021 版。 江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司繼承了原江西江州造船廠全部優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和造