【正文】 為 220V。 （ 4）檢查 KM4 主觸點是否燒損。 （ 3）檢查 FR5 觸點是否燒損。 （ 2）檢查 FR4 觸點是否燒損。 通風機工作，冷凝風機不工作： 查找主電 路部分： （ 1）檢查 FR4 或 FR5 是否動作，如動作用手動復位。 （ 2）仍用萬用表交流 500V 檔，分別測試 1N 與 KT3 的 3 FOV 的 33 與此 1N 間電壓，若電壓 220V，判定兩點間斷路，可更換故障配件，如屬配線或觸點燒斷可短接。 查找控制電路： （ 1）用萬用表交流 500V 電壓檔，分別測試 1N 與 SA1 的 SA2 的 KM1 的 40， FR2的 2 KM2 的 26 點間電壓， 電壓值應為 220V。 （ 3）檢查 KM2 主觸點是否燒損。 （ 2）檢查 FR2 觸點是否燒損。 通風機只 有強風而無弱風 查找主電路： （ 1）檢查 FR2 是否動作，如動作用手動復位。 通風機只有弱風而無強風 工況選擇開關 SA1（ 1— 2）或強、弱風選擇開關 SA2（ 3— 4）接觸不良，檢查確認后，更換 SA1 或 SA2。 （ 3）熱繼電器 FR1 動作或損壞，復位或更換。 通風機不工作 （ 1）工況選擇開關 SA1 或 SA2 的（ 1— 2）、（ 3— 4）觸點開路，修復或更換 SA1 或 SA2。確定大致部位后，可采取分斷測量、供電試驗的方法進行查找。 處理： 1Q、 2Q 跳閘說明 1Q、 2Q至各負載空氣開關、照明 控制柜、空調(diào)控制柜間配線有短路，哪個負載空氣開關跳閘說明哪個負載回路有短路。 供電正常，但電壓表無顯示 原因： (1)保險 FU3 熔斷； (2)電壓表損壞或接觸不良； (3)電壓選擇開關損壞。 交流接觸器 KMl、 KM2工作正常，但指示燈 HLl、 HL2 不亮 原因： (1) KMl、 KM2 常開 觸點接觸不良 (2)指示燈損壞； (3)接線接觸不良； (4)N 線斷。 交流接觸器 KMl、 KM2吸合后，便輸出端 U 或某個負載無電 原因： (1)接觸器主觸頭有灰塵，或卡位接觸不良 W 無電； (2)接線端子松動或接觸不良； (3)某負載空氣開關作用不良。如 FUl、 FU2 良好，接線無脫落、松動現(xiàn)象，可用試電筆或萬用表進行逐點測量，在哪一點測量無電，即用此電筆或萬用表 (以 I路為例 )從 V V 11 0、 SAl、 2 點、11 112 等點進行逐點測量，在哪一點測量 無電，即為此點與前點間線路或元件有故障，進一步確認檢查即可。 電源選擇開關未置 I路或Ⅱ路后，交流接觸器 KMl 或 KM2 不吸合 原因： (1)控制回路保險 PUl 或 FU2 熔斷 (2)控制回路中接線有松動，接觸不良或脫落 (3)KMl 或 KM2 線圈斷，觸頭不吸合； (4)電源選擇開關 SAl 損壞。但應進一步查清進水部位和原因，采取可靠有效措施，避免問題重復發(fā)生。 (4)車體鋼結(jié)構(gòu)磨破電纜橡膠套，使導線與車體鋼結(jié)構(gòu)短連。 (2)電力連接器橡膠密封圈等密封件失效或密封不嚴成連接器座內(nèi)進水。室內(nèi)外溫差太大，電預熱器雖工作，但車內(nèi)電加熱器未開。 其它 （ 1）若通風機組工作正常時室內(nèi)不暖，應首先檢查到電加熱器去的配線，特別是聯(lián)結(jié)螺栓是否松動或被氧化，造成接觸不良； （ 2）檢查溫度控制器的設定溫度是否過低；溫度保護器是否動作。否則應查找斷點，配件損壞須更換，配線或觸點燒損可短接。否則應查找斷點，配件損壞須更換，配線或觸點燒損可短接。通電狀態(tài)下，測量空氣開關兩端電壓，若電壓為 220V時，則應更換空氣開關。通電后，用萬用表測量兩接觸器三相主觸點兩端電壓，若某相電壓為 220V，則判定該相觸點燒損。如電磁線圈絕緣下降，有局部短路，會出現(xiàn)焦糊味；導線接觸不良，使電流過大發(fā)熱，會有燒塑料的氣味；插頭、插座接觸不良等都會有異常氣味出現(xiàn)。這時會有較大的冷凍機油氣味，并伴有氟利昂的氣味。如機組安裝不良 ，減振裝置或緊固件松動，以及通風機葉片碰殼都將使機組振動加劇，噪聲增大。當電機軸承磨損嚴重時，會使電機轉(zhuǎn)子與定子相磨擦，運轉(zhuǎn)電流增大。此時會出現(xiàn)液體對氣閥門的沖擊聲，壓縮機產(chǎn)生抖動。 （ 1）壓縮機故障。 空調(diào)機組運行中發(fā)出異常噪音和振動 空調(diào)機組在運行時，伴有有規(guī)律、有節(jié)奏的運轉(zhuǎn)噪音，這是不可避免的。這時必須剖殼修理。 （ 8）壓縮機內(nèi)部故障。 （ 6）冷凝器外表灰塵太多，此時散熱效果差，排氣壓力和排汽溫度高。 （ 4）系統(tǒng)中有不凝性氣體（如空氣），此時排氣壓力高，壓縮機運轉(zhuǎn)電流超過正常值。 （ 2）過濾器堵塞不暢，此時，過濾器外殼發(fā)涼或結(jié)露。 空調(diào)機組制冷量下降 制冷量下降這類故障大多是由于制冷系統(tǒng)的故障所致。 C 環(huán)境空氣溫度過高； D 制冷系統(tǒng)高壓段制冷劑不暢。否則就是低壓動作，即壓縮機吸氣壓力過低所致。在實際中通常是壓力繼電器動作，在確認是壓力繼電器動后，再進一步判斷是高壓保護動作還是低壓保護動作。此時應先 確認是哪個保護元件動作，查明原因，排除故障，然后再重新啟動。 空調(diào)機組在運行中突然停機，隨之是壓縮機故障燈亮，表明壓縮機控制回路的保護元件動作。 （ 3）壓縮機電機缺相運行。如：軸承損壞；氣閥損壞使閥板破碎零件落進氣缸，使活塞不能回轉(zhuǎn)；連桿斷裂，曲軸被卡??；氣閥嚴重 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文） 8 漏泄，氣缸內(nèi)充滿高壓氣體。這類故障大多出現(xiàn)在壓縮機內(nèi)部。主要有兩種情況：一是機組排水口堵塞，應清除排水口處的污物；二是機組安裝不良，車頂或機組底部的密封膠條處滲水，或所涂的密封膠處滲水，或者從新風道中帶進了水，應針對具體情況進行處理。 檢查是否有門、窗關閉不嚴等問題，造成循環(huán) 氣流無法形成。 風量小：可能是由于通風機電源相序不對，造成風機反轉(zhuǎn)；或者是風葉固定螺絲松動，使轉(zhuǎn)速下降；或者是蒸發(fā)器濾網(wǎng)堵塞，蒸發(fā)器表面結(jié)霜、結(jié)冰堵塞，軟風道等處有泄漏都將造成出風口風量減少。檢查通風機配線有無故障，查看連接器處是否有斷線及接線是否松動；判斷電動機是否燒損或斷線，測量線圈電阻各線間阻值約為 。 發(fā)生火災事故 在遇到車輛發(fā)生火災、脫軌顛覆等突發(fā)事故時，應立即切斷空調(diào)機組電源，以防事故擴大。因此，我們可根據(jù)壓縮機工作電流偏離額定電流的情況來粗略判別壓縮機工作是否正常。若工作電流低于產(chǎn)品的額定電流，則其輸入功率低，說明其實際制冷量小于名義制冷量。它是在規(guī)定的空調(diào)工況下（室內(nèi)側(cè) tg=29℃， ts=23℃，室外側(cè)進風 溫度tg=35℃）測量的。 制冷劑泄漏 用電流表測量壓縮機工作電流，判斷制冷劑是否有泄漏。 （ 4）四測就是用萬用表、兆歐表、鉗型電流表等測量電壓，絕緣阻值以及運轉(zhuǎn)電流 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文） 6 是否符合要求；用壓力表測量壓縮機的吸排 氣壓力是否在正常范圍內(nèi)；用電子檢漏儀檢查制冷劑有無泄漏。 （ 2）二聽就是聽壓縮機和風機的運轉(zhuǎn)聲音，有無雜音、電機噪音是否過大；有膨脹閥的要聽膨脹閥內(nèi)制冷劑的流動聲是否正常。 經(jīng)過實踐行成了一套對制冷裝置檢查的方法：一看、二聽、三摸、四測。發(fā)現(xiàn)故障應判斷出是哪一部分，哪個范圍。若發(fā)現(xiàn)客室內(nèi)降溫不良，壓縮機故障燈亮，電壓值或電流值不正常等情況，應認真進行檢查。對于單元式空調(diào)機組，因為每臺機組上都安裝兩套獨立的制冷系統(tǒng)，因此，當其中的一套制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應在處理故障的同時，手動啟動另一套系統(tǒng)工作，以保持車內(nèi)一定的空氣參數(shù)。機組工作狀態(tài)主要是根據(jù)客室降溫、通風情況、電器控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等進行分析。 機組運行后，應檢查工作狀況是否正常，如有異?，F(xiàn)象停機處理。當兩組預熱器工作時，回風口 與送風口的溫差應為 7～ 9℃。當雙機工作時，回風口和送風口的溫差應大于10℃ 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文） 4 加熱工況 通風機、電預熱器能按聯(lián)鎖關系順序工作。若機組電流低于上述值，系統(tǒng)可能有制冷劑泄漏；若偏高太多，則可能有機械或電氣方面的故障。 機組工作電流是反映機 組工作狀況的重要參數(shù)。啟動時，壓縮機電機及各風機電機應沒有異常振動和摩擦聲響，工作后運轉(zhuǎn)應平穩(wěn)，無特別噪音。 制冷工況 通風機、冷凝風機、壓縮機應按電氣聯(lián)鎖關系順序起動。 通風工況 各送風口送風均勻 ，風量適中，送風口及回風口無水滴出。單元式空調(diào)機組采用全封閉式壓縮機，一般不設壓力表，無法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。 功率： KLD29 機組： 14KW； KLD40 機組： 18KW。 制冷量： KLD29 機組： ； KLD40 機組： 。 客室內(nèi)空氣中二氧化碳的容積濃度：不大于 %。 客車空調(diào)主要技術參數(shù) 車內(nèi)溫度：夏季 24～ 28℃；冬季 18～ 20℃。因此 本設計對該系統(tǒng)不預論述。被加熱的空氣，由通過機送入車內(nèi)風道各格柵，向車內(nèi)送熱風，使車內(nèi)溫度徐徐上升，并由溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，保持車內(nèi)一定的舒適溫度。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。通風系統(tǒng)主要由通風機組、空氣過濾器、送風道、送風口、回風口、廢氣排風機等組成。 自動控制部分又分為溫、濕度控制及故障保護部分； 溫濕度控制是通過溫濕度控制器，將回風的溫濕度與設定的溫濕度作對比，自動運行壓縮機（降溫除濕），加濕器，加熱器等原件，實現(xiàn)恒溫恒濕的自動控制。 電器自控系統(tǒng)： 包括電源部分和自動控制部分。通過膨脹閥（或毛細管）節(jié)流后變成低溫低壓制冷劑進入蒸發(fā)器，完成制冷劑循環(huán)過程?？照{(diào)機組出風口與車 內(nèi)風道之間通過軟風道連接，空調(diào)機組處理后的空氣經(jīng)車內(nèi)風道由送風口送入客室內(nèi)，以達到調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的目的。 單元式空調(diào)機組安裝在車頂端部，與其配套的空調(diào)電氣控制柜安裝在車內(nèi)配電室。同時由于機組安裝在車上，還可避免車輛排放廢水和臟物對冷凝器的腐蝕，延長機組的使用壽命。 鐵路客車單元式空調(diào)機組是將壓縮機、冷凝器、冷凝風機、氣液分離器、干燥過濾器、毛細管（或膨脹閥）、通風機、蒸發(fā)器和空氣預熱器等集中在一個不銹鋼箱體內(nèi)，組成一個完整的單元吊裝在車頂上。由于 2021 年至 2021 年間鐵路客車還將進行兩次大提速，特別是高速列車 在不久將投入運營，鐵路客車的空調(diào)通風系統(tǒng)必將進入一個嶄新的發(fā)展階段。其中通風系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)中唯一不分季節(jié)而常年運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，它的作用 是：空氣過濾、空氣輸送、空氣分配。 在文章中，主要涉及空調(diào)的運行原理和故障處理方法以及 25G 型空調(diào)客車在處理故障時部件的標準及要求。但與世界先進國家相比，無論是在技術還是在工藝方面，我國鐵路客車空調(diào)仍處于相對落后的狀態(tài)并存在著諸多方面的問題。我國除 5070年代末，引進和個別廠家制造、安裝分裝式空調(diào)外，目前我國鐵路空調(diào)列車普遍采用車頂單元式空調(diào)機組。 題 目： 25G型客車空調(diào)裝置故障的淺析 專 業(yè)： 車輛工程 學 號： 姓 名： 指導教師： 學習中心： 貴陽學習中心 西 南 交 通 大 學 網(wǎng) 絡 教 育 學 院 2021年 9 月 16 日 目 錄 摘 要 ..........................................................................................................................................I 前 言 ......................................................................................................................................... 1 第一章 空調(diào)基本知識 ................................................................................................................... 1 空調(diào)裝置的組成 ............................................................................................................... 1 客車空調(diào)基本工作原理 ................................................................................................... 1 客車空調(diào)主要技術參數(shù) ....................................................................