【正文】 道客車車電配線耐壓試驗方法 TB/T2249— 1996 鐵道客車車電配線絕緣電阻試驗方法 TB/T2977— 2020 鐵道車輛金屬部件的接地保護 TB/T3034— 2020 機車車輛電氣設備電磁兼容性試驗及其限值 GB/T3058— 2020 鐵路應用機車車輛沖擊和振動試驗 TB/T3063— 2020 旅客列車 DC600V 供電技術條件 運裝客車 [2020] 219 號 文件發(fā)布的《鐵道客車配線布線規(guī)則》 環(huán)境條件 ② 環(huán)境溫度： — 40℃～ 55℃。 本規(guī)程為內(nèi)控質(zhì)量標準，可作為檢查之依據(jù)。 本規(guī)程適用于新造各型鐵道客車。在注水口處邊梁上涂打注水口標記，字號為 40。 每鋪設 1個液晶電視，裝在縱向間壁上，由控制板操作；控制板上有音量、頻道、電源開關；控制板安裝在易于操作的地方；通過設在橫墻 上的耳機插座收聽聲音；并設置耳機及掛鉤。 像系統(tǒng) 設列車影視系統(tǒng)，按部統(tǒng)圖方案執(zhí)行。 客信息系統(tǒng) 設有集中控制的旅客信息系統(tǒng)，主機設在播音室并配有便攜式微機，車內(nèi)設信息顯示屏。 各子系統(tǒng)的通訊協(xié)議應服從本車監(jiān)控系統(tǒng)。 設煙火報警系統(tǒng)。 PLC 系統(tǒng)應能對空調(diào)系統(tǒng)、電源供電系統(tǒng)、逆變器、充電機進行電 氣性能的監(jiān)視和控制。 唐山學院畢業(yè)設計 11 所有機電設備（ DC48V電氣裝置除外）的金屬外殼有接地保護。電池箱內(nèi)電池正、負輸出線須設熔斷器過載保護。 包間、乘務室設揚聲器及音調(diào)開關。采用部指定單位頒發(fā)合格的電子逆變器。 所有分線盒、接線柱、電氣開關、繼電器、熔斷器均安裝在便于檢修、更換的位置，車下分線盒采用不銹鋼制作。不同電壓制式、不同回路電纜須分開布線及穿管，并采取防鼠措施。 車下配線采用模塊化設計，（車上盡可能采用模塊化設計），按部統(tǒng)型方案執(zhí)行。 設廁所有無人顯示裝置。 車內(nèi)設有播音系統(tǒng)、共線電話插座，外端墻設 DC48V側燈插座。各車設電空制動連接器。各車設單相不間斷逆變器，容量不小于 ，各車設 10kVA 三相四線制隔離變壓器。 客車分散變流，逆變器采用（ 2179。 電氣裝置 采用 DC600V集中供電方式。 裝置 兩端小間采用經(jīng)部審查的 DC600V板式電熱器；客室、側走廊、一二位小走廊采用鋁型材帶狀電熱器，加不可恢復式超溫保護裝置。風道采用適當?shù)膬?nèi)外隔音、吸音措施，減少送風噪聲。 廁所、電開水爐間設自然通風器，設廢排裝置并進行分級控制。 夏季外氣計算溫度 40℃，相對濕度 46 %時，客室溫度為（ 24∽ 28）℃，相對濕度≤ 65%，冬季外氣計算溫度為 14℃或 35℃時，客室內(nèi)溫度≥ 18℃，廁所溫度≥ 16℃。采用部統(tǒng)型的控制柜?？照{(diào)機組產(chǎn)生的冷凝水和雨水在任何情況下不得進入車內(nèi)。機組及通風需滿足 160km/h 速度運行的要求，在外溫 +45℃時保證啟動。 地板周圍及各螺栓、管路等穿過地板處不得滲水。玻璃鋼的材質(zhì)應具有良好的耐老化、耐候性能，具有足夠的強度和剛度，在質(zhì)量保證期內(nèi)不得出現(xiàn)由質(zhì)量造成的變色、裂紋、破損、膠衣脫落等缺陷。 廁所和洗臉室采用整體模壓玻璃鋼產(chǎn)品。地板與墻板、門坎的結合應嚴密，做到水不滲到墻、地板內(nèi)部。 設部批廠家生產(chǎn)的嵌入式電開水爐，另設便于乘務員 接水的水閥。 蹲式便器采用不銹鋼制品。集便器的使用標識應明確，設禁往便器內(nèi)扔手紙的標記。車內(nèi)設置 80%、 100%液位顯示、加熱工作等顯示。 每車廁所污物箱容積不小于 550L；污物箱兩 側設置 吋排污接頭，可從唐山學院畢業(yè)設計 9 車體兩側排污；污物箱設自動排放閥，車內(nèi)設置排放按鈕。 采用整體模壓玻璃鋼廁所，一位廁所設座式便器，二位廁所設蹲式便器，均采用真空保持式集便器。 洗臉間采用模壓玻璃鋼洗面柜、水閥、面鏡、梳妝臺、衣帽鉤、毛巾桿、皂液器、紙巾盒等。水箱外包隔熱材 ，內(nèi)設向電開水爐補水的管路。 采用統(tǒng)型的窗簾滑道（雙滑道）和滑塊。 衣帽鉤采用 YMG－Ⅰ型。 臥鋪防護欄桿為 (Ф 33179。 褲掛規(guī)格為 (Ф 33179。 230)mm。 五金件：包間的上鋪拉手、防護欄桿、大走廊扶手、褲掛采用外敷工程塑料的金屬件，且結構尺寸統(tǒng)一。 臥鋪、折座面料采用阻燃織物。垃圾箱投放口應使用方便，不得小于 (310179。 一、二位小走廊各設二個 2kg 帶有可旋轉(zhuǎn)底座、嵌入式安裝的磷酸胺鹽干粉滅火器，滅火器底座距地板布面約 1400mm。 側走 廊設帶阻尼裝置的折座、窗扶桿、車號牌、書報架、順位牌插、溫度計等，順位牌插設在大走廊端部。設衣帽鉤、茶桌、統(tǒng)型書報網(wǎng)架等。 260） mm，下鋪面距地板面高度為 430mm；上鋪寬度為 700mm，長度為 1850mm；靠背下邊緣距下鋪面高度尺寸為 260mm，長度不小于 1880mm，靠背可調(diào)節(jié)角度。 各門框安裝牢固，周邊不得有銳棱，須圓滑過渡。 側門、風擋門的密封性應良好，避免運行中風、雨及灰塵進入車內(nèi)。廁所門鎖設有無人顯示，檢查門鎖采用標準內(nèi)三角鑰匙可以打開的鎖。內(nèi)端門門坎為不銹鋼材質(zhì)。除廁所門、拉門外，其它門上設透明鋼化玻璃。 418） mm，圓角 R60mm，門框內(nèi)側距離為 660mm。側門、風擋門、內(nèi)端門均應為專業(yè)化廠家制造、經(jīng)部審定型式。 各門作用靈活、可靠、關閉嚴密。廁所車窗內(nèi)側設護欄。廁所、洗面室車窗玻璃為磨砂玻璃。玻璃棉板隔熱材安裝參照“客車用玻璃棉板裝車技術條件（試行稿）”。 車體隔熱材 車體隔熱材采用包裝嚴密的玻璃棉板，墻、頂隔熱材內(nèi)側加鋁箔（鋁箔設在玻璃棉包裝薄膜外側），鋁箔不得與金屬梁、柱蹭磨破壞隔熱。 墻、頂板 和間壁板的安裝須嚴密，并應減少接縫和壓條。要保證地板布粘接牢固，在正常使用情況下，在一個廠修期內(nèi)不得出現(xiàn)鼓泡、開膠、褪色、破損等缺陷。地板采用唐山學院畢業(yè)設計 7 浮筑結構，通過臺地板、小走廊地板采用防腐地板，防腐地板的形式和性能須符合部批技術條件。車下制動裝置具有在高速運行時防石擊損壞的措施。 設能從車上、車下操縱的緩解裝置。 一位端設手制動機，車上設緊急制動閥和風表。 所有制動管路（轉(zhuǎn)向架上連接橡膠管除外）采用不銹鋼（包括截門）。車體兩側設制動、緩解顯示器。采用球型折角塞門，球型截斷塞門與集塵器聯(lián)合體。 采用盤形制動裝置，采用的盤形制動裝置滿足部批技術條件的要求。除閘瓦、油壓減振器橡膠件和車輪踏面外，其余各部件運行2X106km 無需換修。設行車安全裝置。 轉(zhuǎn)向架具有良好的防腐性能，各零部件涂裝油漆后組裝落成。 采用經(jīng)部審定的進口無鉚釘帶保持架短圓柱滾子軸承、金屬迷宮式密封軸箱，在軸箱上安裝數(shù)字式軸溫報警傳感器及部審定廠家的接地裝置，采 用經(jīng)部統(tǒng)型的KZS/MⅡ型集中式軸溫報警器。車軸端部螺栓孔采用三孔機床加工，確保加工精度。 m。 軸重≤ ，固定軸距 2500mm。 設車端阻 尼裝置。 通過臺翻板按部審查的圖紙制作。 兩車連接通道處設統(tǒng)一型式的扶手，規(guī)格為（Ф 33179。其中部分車二位端設 15號車鉤。 外皮美工方案按部審定方案執(zhí)行。 膩子為不飽和聚脂膩子。 車體外部墻涂兩遍，頂板涂三遍，每遍漆膜厚度不小于 30μ m，面漆噴涂后再涂兩遍清漆；面漆采用雙組份聚氨酯油漆。 車體鋼結構組成后，墻、頂板平面度如下，并不得有明顯的局部凹凸不平：側墻≤ ／ m 車頂兩側≤ 2mm／ m 端墻≤ ／ m 車頂中部≤ 4mm／ m 車體鋼結構的鋼材表面進行預處理，進行噴丸處理的鋼材表面清潔度達到Ｓa2 1/2 級、局部Ｓ a2級；薄鋼板表面清潔度應達到有關規(guī)定的要求。腳蹬組成（包括圍板、腳蹬、翻板）采用不銹鋼制品。 唐山學院畢業(yè)設計 5 側門兩側設扶手，設在車體內(nèi)側。 一、四位設調(diào)車腳蹬。 二、三位側門附近的側墻上設順位牌插。采用整體塞拉門鋼門框。 車底架枕梁端和枕梁兩側 2m 范圍內(nèi)側梁上設頂車位。 車頂兩側設雨檐。 鋼結構中板材及型材厚度≤ 6mm 的采用鎳鉻系耐候鋼，厚度≤ 的采用05CuPCrNi，厚度（ 3∽ 6） mm 的采用 Q295GNHL(09CuPCrNiB)，厚度＞ 6mm 的板材及型鋼采用普通碳素鋼。 車體鋼結構 車體鋼結構采用整體承載全鋼焊接無中梁筒形結構，側墻為平板。 采用的非金屬材料符合《客車用非金屬材料阻燃技術條件 (暫定）》的規(guī)定。 唐山學院畢業(yè)設計 4 車輛強度符合 TB/T1335《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范》的要求。 車輛檢修周期：車輛按走行公里進行檢修，分為 A1∽ A4 修程；滿足以 160km/h速度持續(xù)運營 20小時的需要 ,一次庫檢作業(yè)滿足 5000 km 無須檢修的要求。 使用條件及主要技術參數(shù) 每列最大編組數(shù)： 19 輛 供電方式： DC600V 集中供電 環(huán)境溫度：－ 20℃～＋ 40℃（部分客車－ 40℃～＋ 40℃） 最大相對濕度： ≤ 95％ 適應站臺高度： 300 mm、 500 mm、 1100 mm 站臺邊緣距線路中心距離： 1750mm 線路最大坡度：≤ 30 ‰ 軌距： 1435 mm 構造速度： 170 km/h 最高運行速度： 160km/h 重車在平直道上緊急制動距離： 初速度 160km/h 時，≤ 1400 m 通過最小 曲線半徑：連掛時 145 m 單車時 100 m 運行平穩(wěn)性指標 ： W≤ 靜止狀態(tài)下的平均傳熱系數(shù)： K≤ 客室內(nèi)噪音： 時速 140km/h 時，≤ 65dB(A) 照度：符合 GB/T12815《鐵道客車照明設計基本參數(shù)》的要求。 《旅客列車 DC600V 供電技術條件》。 唐山學院畢業(yè)設計 3 第 2 章 方案 方案設計依據(jù) ⑴ GB/T12817《鐵道客車通用技術條件》。 （ 4） 展望鐵道車輛的未來 根據(jù)鐵科技 [1993]166 號公布鞋《鐵路主要技術政策》，我國將在沿海經(jīng)濟發(fā)達、客流集中的東部走廊發(fā)展時速為 250km 以上的高速客運專線，準高速線路最高列車唐山學院畢業(yè)設計 2 時速為 160km，繁忙干線旅客列車最高時速為 140km，其它線路上旅客列車最高時速將逐步提高到 100～ 120km。 1998 年 7 月在鄭（州）武（昌）線，對我國自行研制的高速列車進行試驗，最高時速達到 240km。在發(fā)展準高速列車技術儲備的 基礎上， 1997 年 4 月 1 日全國主要干線客運提速，開行了 20對快速列車，做到了大城市之間夕發(fā)朝至的列車，方便了旅客。在貨車方面，為了實現(xiàn)晉煤外運，研制了 C6 C63 型專用運煤敞車。 （ 1） 1949～ 1957 年仿制階段 （ 2） 1958～ 1977 年獨立設計制造階段 經(jīng)過一段時間的仿制過程我國車輛工廠已經(jīng)積累了相當 豐富的經(jīng)驗，我國車輛工業(yè)走上了一個新臺階。 由于鐵路車輛是編組成列運行，車輛與車輛之間裝有車鉤緩沖裝置便于列車編組，分解和調(diào)移，另外每輛車上均有各自的制動停車裝置，而制動緩解散操縱是在列車端部的機車上，因此車輛上的制動裝置應能使整列車輛互相配合，動作一致。運送旅客和運送貨物對車輛的要求是不同的，運送旅客的客車要求 運行平穩(wěn)，乘坐舒適，旅行安全和方便，滿足旅客在旅行生活中的各種要求。鐵路車輛是鐵路運輸中直接載貨物的工具，是鐵路中的一個主要環(huán)節(jié)。鐵路的客貨運量占我國總運量約 50％，是國民經(jīng)濟發(fā)展的先導。 Two end a toilet and small corridor. It meet to 160 km/h speed continuing operations in the need of 20 hours, a library inspection work to meet the requirements of the 5000 km without maintenance. RW25T type soft berth with luxury car, color coordination, travelling by a fortable is China39。s request, increase the railway from the previous 25 K type of bus ripe experience, and in the design and process on the improvement and innovation, the car a set the toilet, flight attendants room and small corridor, small multifunction electric control cabi, with the electricity boiling water between the furnace。是鐵路客車運輸中的新型產(chǎn)品。 該 車采用了 CW200K 型轉(zhuǎn)向架及集成式電空制動裝置，密接式車鉤、真空保持式集便裝置、整列車構成 PLC 控制