【正文】 計雨水管道。 沿 K0+140～ K0+715 段道路西側(cè)距離路緣石 d1000～ d1200 雨水管道，沿道路坡度鋪設(shè)在收集道路及周邊地塊雨水后在 K0+140 處排入下游現(xiàn)狀雨水涵洞。 雨水系統(tǒng)設(shè)計 （ 1）平面設(shè)計 沿 K0+030～ K0+050 段道路西側(cè)距離路緣石 d400 雨水管道，沿道路坡度鋪設(shè)在收集道路 及周邊地塊雨水后在 K0+050 處排入下游現(xiàn)狀雨水管道。 （ 5） K1+520～ K1+600 段道路下現(xiàn)狀 d300～ d500 污水管道，為現(xiàn)狀污水管道起點，將其廢除在廢除點末端用磚對其進行封堵。 （ 3）本次 設(shè)計對 K0+070～ K0+730 段道路下及道路 南側(cè) d600 污水管道進行保護。 （ 2）本次設(shè)計對 K0+095～ K0+300 段道路下 1500179。 道路設(shè)計范圍內(nèi)現(xiàn)狀管網(wǎng)處理 本次設(shè)計為現(xiàn)狀道路拓寬改造，范圍內(nèi)存在 現(xiàn)狀給水、燃氣、電力、通訊等綜合管網(wǎng)，現(xiàn)狀綜合管網(wǎng)位置及走向與改造后道路位置沖突，故本次設(shè)計將道路下現(xiàn)狀綜合管網(wǎng)廢除。 本次排水設(shè)計時已考慮綜合管網(wǎng)管廊位置，便于綜合管網(wǎng)預(yù)埋，并要求綜合管網(wǎng)與排水管網(wǎng)同步實施，避免二次開挖。 排水工程 本工程范圍內(nèi)采用雨、污分流制。鋼構(gòu)件的鍍鋅量為 60g/m2(厚度 80μ m),再刷環(huán)氧底漆（漆膜厚度為 60μ m），面漆采用灰色氟碳漆（漆膜厚度為 60μ m）。在制作前鋼材表面均應(yīng)進行噴砂（或拋丸）除銹處理，除銹質(zhì)量等級要求達到（ GB892388）中的 Sa2 21 級標(biāo)準(zhǔn)。 隔音屏由吸聲板、隔聲體以及立柱龍骨組成，吸聲材料采用復(fù)合通孔鋁吸聲板，正面采用 ，背面采用 后鍍鋅鋼板；隔音屏空 腔應(yīng)不小于 75mm；復(fù)合通孔鋁吸聲板的孔距 ，孔徑為 ～ ，孔隙率 %，通孔率 95%以上。隔音屏采用吸聲與反射組合型屏障，隔音屏上端為弧形吸聲段，中間為可開式、透明 PVB 夾膜玻璃隔聲段，下部為直立式吸聲段。 仿青石飾面施工之前，應(yīng)將原混凝土表面剔打鑿毛，保證墻面清潔、平整和粗糙，然后刷涂界面粘結(jié)劑，以保證新澆筑的細石混凝土層與原 混凝土表面之間的結(jié)合良好。 300）”砌筑方法進行勾縫。按照青條石的“一丁（ 300179。同時，破裂面影響范圍內(nèi)的坡面應(yīng)采用 10cmC20 混凝土硬化。防腐材料應(yīng)具有化學(xué)穩(wěn)定性和防水性，不得與相鄰材料發(fā)生不良反應(yīng)。 錨桿的防腐蝕處理可采用除銹、刷瀝青船底漆、瀝青玻纖布纏裹其層數(shù)不少于二層。 （ 13）錨孔注漿、錨桿防腐 錨孔注漿壓力 ，砂漿灰砂比 1:1，水灰比 ，砂漿標(biāo)號 M30。為保證嵌巖段巖石強度滿足設(shè)計要求，施工單位應(yīng)在中風(fēng)化巖層起算點及 樁底分別取樣做強度試驗。針對斜坡地形，樁基嵌巖起算點至斜坡面完整巖石的水平距離應(yīng)大于 ，樁底處距邊坡完整巖石距離不小于 9m。 ，樁間距為 ，樁基以 中風(fēng)化巖面線作為嵌巖起算點，嵌入深度為不小于 6m，樁頂設(shè)置 。 （ 10） 11擋土墻 為重力式擋墻，位于 K1+～ K1+ 段道路左側(cè)，道路設(shè)計高程為 ～，地面高程約 ，道路最高填方約 2～ 4m，擋墻采用 C25 素混凝土原槽澆筑，擋墻面坡垂直，擋墻基礎(chǔ)埋置深度不得小于 ，且地基承載力及嵌巖深度應(yīng)滿足相應(yīng)要求。 （ 9） 9及 10擋墻 9及 10擋墻為樁板式擋墻，分別位于 K1+～ K1+ 及 K1+～K1+ 段道路右側(cè)，該段道路右側(cè)為現(xiàn)有建筑物，道路人行道邊線與建筑邊線重合，為減小道路開挖對建筑物影響該段設(shè)置 179。 （ 8） 8邊坡支護 位于 K1+～ K1+ 段道路兩側(cè)，道路開挖將形成約 35m高邊坡，該段左側(cè)結(jié)合地塊開挖設(shè)置為臨時邊坡，邊坡坡率 1:，每級臺階高度 ,臺階寬度 ，坡面采用 8cm厚 C25 噴射混凝土及掛Ф 8 200179。 樁板式擋墻，臨空高度大于 11m 時采用 179。 （ 6） 6擋墻 為重力式路塹擋墻，位于 K1+～ K1+ 段道路左側(cè)，道路設(shè)計標(biāo)高為～ ，地面標(biāo)高為 ～ ，挖方高度為 1～ 5m，擋墻采用 C25 素混凝土原槽澆筑，擋墻面坡垂直，擋墻基礎(chǔ)埋置深度不得小于 ，且地基承載力及嵌巖深度應(yīng)滿足相應(yīng)要求。 （ 5） 5擋土墻 為樁板式擋土墻，位于 K0+～ K0+ 段道路左側(cè)，為減小邊坡開挖時對坡頂建筑物影響，該段設(shè)置 179。擋墻采用 C25 素混凝土原槽澆筑，擋墻面坡垂直，擋墻基礎(chǔ)埋置深度不得小于，且地基承載力及嵌巖深度應(yīng)滿足相應(yīng)要求。 （ 4） 4擋墻 分為衡重式擋土墻和重力式擋土墻兩種形式，位于 K0+～ K0+ 段道路左側(cè)，平面成 L 型布置。為加強樁基的整體性，樁頂設(shè)置冠梁。 ，嵌巖深度為不小于 6m； 179。 179。 。 （ 3） 3擋土墻 位于 K0+～ K0+ 段道路右側(cè)，前段為重力式擋土墻，后段為樁板式擋土墻：擋墻臨空高度小于 6m時設(shè)置重力式擋墻；考慮滑坡推力的影響，臨空高度大于 6m且小于11m時設(shè)置 179。 、支擋及邊坡工程 C30 混凝土：樁板式擋墻； C25 混凝土：衡重式擋墻、重力式擋墻、方格 網(wǎng)護坡、樁基護壁； C25 噴射混凝土：錨噴支護； M10 漿砌 MU30 片石：截水溝； M30 砂漿：錨桿壓漿； （ 1） 1擋墻 位于 K0+～ K0+ 段道路左側(cè)，為減小放坡對周邊建筑物的影響，該段采用重力式擋墻進行支護。 橋梁預(yù)埋件采用 鋼。直徑≥ 12mm者采用 HRB400 熱軋帶肋鋼筋；直徑＜ 12mm者采用 HPB300 熱軋圓鋼筋。 支座 預(yù)制 T 梁采用 GJZ 型普通板式橡膠支座，板式橡膠支座應(yīng)滿足交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》 (JT/T42021)中的有關(guān)規(guī)定。落水管采用Φ 200PVC 管，落水管就近接入市政管網(wǎng)。在整澆層與瀝青混凝土間采用柔性防水材料。 橋面鋪裝 橋面鋪裝采用 18cm等厚，由 4cm厚 SMA13 改性瀝青混凝土、 4cm厚 AC16 改性瀝青混凝土、 C55 鋼筋砼現(xiàn)澆層組成。橋面橫坡則通過 T 梁頂板找坡形成， T 梁底部水平，頂板坡度同道路橫坡，均為 %。樁基要求嵌巖深度范圍內(nèi)基巖飽和狀態(tài)下的單軸極限抗壓強度不小于 9MPa（黏土質(zhì)巖取天然濕度單軸抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值），樁與樁之間的豎向高差不得超過樁與樁中心距。樁基以中風(fēng)化基巖作為持力層，且嵌入中 風(fēng)化巖層的深度均不得小于 3d（圓樁為樁基直徑，方樁為長邊尺寸）。 下部結(jié)構(gòu) 橋臺均采用樁承重力式橋臺，承臺厚 2m，每個承臺布置 10 根直徑 樁基礎(chǔ)，均采用機械鉆孔成樁。 105 MPa。 T 梁底部水平，頂板設(shè)置 %橫坡，方向同道路橫坡。吊裝完成后箱與箱之間通過 。 上部結(jié)構(gòu) 采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 梁、預(yù)制吊裝的結(jié)構(gòu)形式，橋梁跨度為 45m。使道路景觀與周邊小區(qū)景觀、公園景觀和諧搭配形成完美的城市景觀，提升片區(qū)形象。 1000mm。路邊石及植樹圈采用機制 C20 砼 ,規(guī)格為 120179。 1000mm（其上安裝 單管防撞欄桿）。 1000mm和 200179。 (3) 緣石、路邊石、植樹圈 路緣石采用機制 C30 砼，規(guī)格為 150179。 440179。 (2) 車行防撞欄桿 考慮到車行 安全，本次設(shè)計在填方高度大于 4m時設(shè)置車行防撞欄桿。挖方高度大于 4m時在坡頂設(shè)置防護網(wǎng)。在人行道的各種路口處設(shè)置了三面坡緣石坡道，在人行道和人行地道上設(shè)置了行進盲道和提示盲道，以方便殘疾人通行，在公交車站、人行天橋及人行地道處，應(yīng)設(shè)置提示盲道。 根據(jù)規(guī)劃，慈云路起 點位置有兩個“ Y”字形交叉口，本次設(shè)計暫考慮采用綠化帶進行渠化。根據(jù)道路計算行車速度采用合理的交叉口轉(zhuǎn)彎半徑，縮短人行過街的距離。由于此路段高差較大，高差約 18 米，原規(guī)劃此處人行交通連接困難，因此設(shè)計中增加了人行梯道的長度。 (2) 人行系統(tǒng) 本次設(shè)計人行過街系統(tǒng)為斑馬線，其中“ Z”字形路段人行交通組織對原有規(guī)劃進行了部分修改。由于道路左側(cè)無公交停車港，同時道路兩側(cè)地塊為居住用地，后期小區(qū)形成后人流車 流增加，因此考慮在道路左側(cè) K1+620 增加停車帶，長度 40m。本次設(shè)計公交停車港寬度為 4 米。當(dāng)路堤高度超過 3m時，可在新老路基間橫向鋪設(shè)土工格柵，以提高路基的整體性。拓寬路基 的地基處理、路基基底處理、路基填料的最小強度和壓實度等應(yīng)滿足改建后相應(yīng)等級道路的技術(shù)要求。當(dāng)采用細粒土填筑時，應(yīng)注意新老路基之間排水，必要時，可設(shè)置橫向排水盲溝，以排除路基內(nèi)部積水。有地下水或地面水匯流的路段，采用合理措施導(dǎo)排水流。孤石、石筍清除。 (3)半填半挖路基、路堤與路塹過渡段 基底處理應(yīng)從填方坡腳起向上設(shè)置向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于 2m，在挖方一側(cè)，臺階應(yīng)與每個行車道寬度一致、位置重合。邊坡坡頂設(shè)置截水溝及防護網(wǎng)。邊坡坡頂設(shè)置截水溝及防護網(wǎng)。格構(gòu)內(nèi)植草綠化。邊坡坡率 1:。 道路 K1+～ K0+ 右側(cè)為公園綠化用地，邊坡形式為永久邊坡。具體設(shè)計詳結(jié)施。由于開挖高度近 30m，護坡為方格網(wǎng)有機基材防護邊坡。坡腳設(shè)置綠化帶兼顧收集坡面雨水與增加綠化效果的作用。 道路 K1+～ K0+ 左側(cè)為聚豐江山匯小區(qū) A1 棟位置（建筑待建），邊坡形式為臨時邊坡，坡率 1:，坡面噴射混凝土，待小區(qū)開發(fā)時平場。邊坡坡頂設(shè)置截水溝及防護網(wǎng)。 道路 K0+～ K0+ 左側(cè)現(xiàn)狀為邊坡，坡腳有擋墻，根據(jù)現(xiàn)狀地形及左側(cè)用地情況（公園綠地），考慮到邊坡的安全情況，邊坡形式為有機基材護坡，坡率 1:，坡面植草綠化。同時現(xiàn)狀道路左側(cè)部分民房待拆遷，在邊坡處理上部分路段坡腳設(shè)置擋土墻以避免拆遷民房。 道路 K0+～ K0+ 兩側(cè)為武夷濱江待開發(fā)地塊，道路兩側(cè)填方邊坡考慮為臨時邊坡。 路基設(shè)計 道路沿線多為待開發(fā)區(qū)域，以后建設(shè)涉及到平場，本次道路邊坡部分為臨時邊坡，坡面綠化；部分路段坡面防護，為永久性邊坡 。 (3) 薄層抗滑層： 考慮到部分路段縱坡坡度陡，為防止車輛在爬坡和下坡過程中出現(xiàn)輪胎打滑等影響行車安全的現(xiàn)象，考慮在坡度大于 4%的縱坡坡度路段瀝青砼表層間斷性地加入薄層抗滑層材料。 150179。其路面結(jié)構(gòu)如下： (1) 機動車道： 面層：改性瀝青瑪蹄脂碎石 SMA13 上面層厚 40mm； 改性瀝青混凝土 AC16C 下面層厚 60mm； 封層：改性乳化瀝青稀漿封層厚 6mm； 基層： %水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚 200mm； 底基層： %水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚 250mm。道路加寬方式均在道路圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。 JD6 處圓曲線半徑為 45m，加寬寬度為 2 米，加寬后道路車行道總寬 9 米。本次設(shè)計道路樁號 K0+~K1+， 樁號 K1+~ K1+ 段為雙向四車道。本次道路設(shè)計由于受道路紅線的控制，同時根據(jù)《城市 道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（ DBJ500642021）表 內(nèi)容對機動車車道寬度的規(guī)定。本次設(shè)計慈云路超高坡度為 %，超高設(shè)置詳縱斷面圖。本次設(shè)計道路人行道按現(xiàn)狀情況保留，人行道寬度 1m。因江南造船廠目前不拆遷，本次設(shè)計時保留現(xiàn)狀，為單側(cè)人行道布置，待遠期廠房拆遷后完善左側(cè)人行道。 慈云路沿線多廠房及兩座水廠，設(shè)計中對暫時無法拆遷的地段，人行道寬度相應(yīng)縮窄，在遠期拆遷后再按道路標(biāo)準(zhǔn)寬度完善人行道。 (2)樁號 K1+～ K1+ 段： 考慮到道路的車流和人流的情況，路幅標(biāo)準(zhǔn)寬度為 22m，雙向 4 車道，具體分配如下： 3m（人行道） +8m（車行道） +8m（車行道） +3m（人行道）＝ 22m。 橫斷面設(shè)計 車行道路拱橫坡： %；人行道橫坡： 2%。道路交叉口控制標(biāo)高基本與控規(guī)高程接近。其中“ Z”字形彎道回頭曲線段道路縱坡為 3%，道路全線最大縱坡為 10%。道路終點位置接現(xiàn)狀涂山路，待涂山路按規(guī)劃線形進行改造時再對終點處交叉 口進行改造。橋梁具體設(shè)計詳結(jié)構(gòu)部分。在施工時進行實測，若橋梁底標(biāo)高低于頂棚，可適當(dāng)降低水池 頂棚標(biāo)高。 道路樁號 K1+000～ K1+080 段：道路在此路段為車行道寬度漸變范圍，道路車行道寬度由 8m漸變到 16m。最大懸挑長度約 。 道路樁號 K0+620～ K1+000 段（“ Z”字型路段），道路規(guī)劃為“ Z”字型路段，由于受現(xiàn)狀地形的限制，道路線型差，回頭曲線半徑為 15m和 17m，回頭曲線內(nèi)側(cè)道路坡度非常陡，影響行車安全，因此本路段按特殊道路考慮 。車行道暫考慮與現(xiàn)狀隧道洞口接順，待廠房拆遷后完善交叉口。 道路起點交叉口為慈云路和南濱路相交，南濱路車速快，車流量大，因此在交叉口位置在現(xiàn)狀南濱路的基礎(chǔ)上拓寬 4m作為加速車道和減速車道，減少對南濱路車流的干擾。待遠期周邊地塊開發(fā)時完善人行道。 根據(jù)規(guī)劃慈云路除了起終點與南濱路和南彈路相交外，沿線還和四條規(guī)劃道路相交，其 中濱山大道下 穿慈云路，其余為平交。 按道路設(shè)計高程拓寬后局部段存在挖、填方邊坡，經(jīng)分析部分邊坡直立開挖或回填處于基本穩(wěn)定至不穩(wěn)定狀態(tài)，需支護。 擬建場地抗震設(shè)防烈度為 6 度，設(shè)計基本地震加速度值為 ，設(shè)計地震分組為 第一組。 不良地質(zhì)現(xiàn)象 據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查和鉆探，勘察區(qū)未見滑坡、泥石流、危巖、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。 勘探深度范圍內(nèi)地下水較為貧乏。 第四系覆蓋層孔隙水 主要分布在第四系覆蓋土層中，受土層厚度、補給條件影響大，多屬季節(jié)性潛水，主要接受地表水、降水及鄰近含水層的補給，多沿坡體下滲，沿基巖面排泄于向地形低洼地帶即基巖裂隙中。 中等風(fēng)化帶：巖體較完整，巖心呈短柱狀、柱狀，黃色砂巖和砂質(zhì)泥巖強度 較低，青灰色砂巖強度較高，不同種類巖石間強度差異大。