【正文】 造 根據(jù)甸昆路口的路網(wǎng) 構(gòu)造，在 VISSIM 中車道增減或轉(zhuǎn)彎交織路段，采用單車道單列和連接器進(jìn)行過渡 ，并根據(jù)交通量對其進(jìn)行路徑行駛決策和優(yōu)先規(guī)則 。根據(jù)海口市海甸島甸昆路口的實(shí)際路況分析，本次仿真路網(wǎng)建模，采用了單車道和多車道構(gòu)成，甸昆路口的路網(wǎng)構(gòu)造比較特殊，東進(jìn)口（海甸五西路）和南進(jìn)口（世紀(jì)大橋）均是以三車道連接交叉口的四車道，交叉口的其他進(jìn)出口則是三車道，其中每個進(jìn)口設(shè)有無信號燈導(dǎo)流右轉(zhuǎn)單車道，這樣形成了人行二次過街。另一方面，海甸五西 路雙向行車道被白沙河溪流橫溝河隔離，該橫溝河長達(dá) 2 公里，寬 16 米， 致使海甸五 西 路兩邊的車向道處于隔離狀態(tài)，行車要在海甸五西 路要跨越兩車向道，就必須在甸昆路口處掉頭，這就造成了路口掉頭 折回 車流現(xiàn)象，使得交叉口上沖突點(diǎn)增多和沖突區(qū)擴(kuò)大， 合流區(qū)重疊， 無形中加大了該路口的交通流通行阻力 。 這種交叉口不均勻的交通流在傳統(tǒng)的十字路口紅綠燈誘導(dǎo)下，出現(xiàn)了錯時交通 堵塞現(xiàn)象，即南進(jìn)口和東進(jìn)口會排長隊(duì)，而北、西進(jìn)口卻是交通空曠，造成不必要的人為排隊(duì)時間，使得該路口交通服務(wù)水平低下，通行能力低、耗時長 ，如圖 所示 。首先，該路口 西進(jìn)口通向美麗沙，這 個 沿途區(qū)位以 未開發(fā)休閑用地 為主，人流和車流相對稀少，換句話講，西進(jìn)口交通已進(jìn)入目的地路網(wǎng)， 相對封閉性， 不是路網(wǎng)通行主干道。甸昆路口附近有學(xué)校、小區(qū)、商業(yè)區(qū)，使得交通流量有潮汐現(xiàn)象 ，如圖 。 本文在海甸島甸昆路口 采用此跟車模型定義如圖 。 v 是車輛速度 m/s， z 是介于 [0,1]之間的數(shù)值，是以 為平均值的標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，標(biāo)準(zhǔn)差為 。為了更加模擬實(shí)際情況的交通隨機(jī)性，采用圍繞中間值的 s 形分布。 根據(jù)?？谑泻５閸u甸昆路口的實(shí)際行車路況，對進(jìn)出 海甸島 甸昆路口的期望車速建模如圖 。與自身期望車速不同的車輛越多，將會生成越多的車輛排隊(duì)。 車速分布對于道路的通行能力和可達(dá)到的行駛車速有很大影響，因此它對任何一種車輛類型而言，都是一個重要的參數(shù)。 ?？谑泻５閸u 甸昆路口 小車和客車期望加速度仿真函數(shù) 如圖 。其中 最大加速度 和最大減速度 只有在上坡 或下坡 時為了維持一定的速 度而需要一個大于期望加速度的狀況時才會使用到，對本文研究影響有限，所以設(shè)為默認(rèn) 值 。加速度與減速度函數(shù)都是當(dāng)前速度的函數(shù)。由于后車駕駛員無法準(zhǔn)確判斷前車車速，后車車速會在一段時間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達(dá)到另一個心理（安全）距離時，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復(fù)始，形成一個加速、減速的迭代過程 [4]。 圖 交通仿真器與信號狀態(tài)產(chǎn)生器間的交流 檢測數(shù)據(jù) 信號狀態(tài) 交通工具 交通控制 信號控制 分析 交叉口預(yù)算 跟車模型 微觀跟車 VISSIM采用的跟車模型是 一個叫 Wiedemann的人 于 在 1974 年建立的生理 心理駕駛行為模型。邏輯在每一個離散的時間間隔（ 秒）內(nèi)從交通仿真器中提取檢測器數(shù)據(jù)，用以確定下一仿真秒的信號狀態(tài)。交通仿真器是一個微觀交通仿真模型，它包括跟車模型和車道變換模型。 輔助分析預(yù)測交通堵塞的地段和原因，對城市規(guī)劃、交通工程、和交通管理的有關(guān)方案進(jìn)行比較和評價(jià) [3]。 VISSIM 提供了圖形化的界面，用 2D 或 3D 動畫向用戶直觀顯示車輛運(yùn)動 [2]。用以建模和分析各種交通條件下 ，城市 道路 和 效區(qū)公路 的運(yùn)行狀況，是評價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案 有效工具。 海口市海甸島甸昆路口作為城市道路交叉口連接海甸島和世紀(jì)大橋的重要路網(wǎng)通行節(jié)點(diǎn)，關(guān)系到海甸島整體道路交通服務(wù)水平，其交通現(xiàn)狀無法滿足當(dāng)前城市道路智能交通系統(tǒng)發(fā)展需求，本文的研究價(jià)值就在于此，利用 VISSIM 模擬道路 交叉口 交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，采用數(shù)字方式或圖形方式來描述動態(tài)交通系統(tǒng)， 深入研究解決?？谑?海甸島 甸昆路口交通設(shè)計(jì)存在的問題。 本文基于 VISSIM 交通仿真軟件理論 模型 對城市道路交叉口進(jìn)行交通仿真研究。 traffic flow 目錄 1 緒論 ........................................................................................................... 1 2 仿真軟件概述 ........................................................................................... 2 3 交通仿真原理 ........................................................................................... 2 系統(tǒng)模型 .......................................................................................... 2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建模 .................................................................................. 3 車輛加、減速函數(shù)建模 ........................................................ 3 期望車速分布建模 ................................................................ 4 駕駛行為 .......................................................................................... 5 4 交通仿真實(shí)例 ........................................................................................... 6 交叉口交通現(xiàn)狀 .............................................................................. 6 交叉口路網(wǎng)建模 .............................................................................. 7 交叉口交通量 ................................................................................. 9 交叉口信號控制 ............................................................................ 10 信號控制原理 ...................................................................... 10 信號相位方案 ...................................................................... 10 5 交叉口交通仿真評價(jià) ............................................................................. 12 行駛時間 ........................................................................................ 12 行車延誤 ........................................................................................ 13 排隊(duì)長度 ........................................................................................ 14 6 結(jié)語 ......................................................................................................... 15 致謝 ............................................................................................................... 16 參考文獻(xiàn) ..................................................................................