【正文】 在汽車設計領域做出的杰出貢獻。但可惜的是，由于種種原因，當時這款車并沒有投入生產(chǎn)。這種“水滴車”僅僅配備了 ，動力為 20 匹馬力的發(fā)動機，但卻能跑出 80 公里時速的傲人成績，這也充分證明了奧羅理論的正確性。經(jīng)過了他不斷的觀察和研究，它發(fā)現(xiàn)汽車最應該采用水滴造型來減少空氣阻力，因為雨滴降落時的風阻系數(shù)僅為 ，非常低。 本科畢業(yè)設計 第 14 頁 共 32 頁 圖 3 7 空中的水滴 奧羅是一個設計天才，畢業(yè)于德國皇家柏林工業(yè)高等學院（即現(xiàn)在的柏林工業(yè)大學），從小就表現(xiàn)出了驚人的設計天賦。如上所述，水滴形狀的造型會將空氣阻力降到最低。根據(jù)水滴造型的啟發(fā)，我相信接近流線型的車身和車頂是本文所設計的電動觀光車外形的最佳選擇。大量實驗，水滴造型的 Cd 風阻系數(shù)僅為數(shù)據(jù)表明，水滴等圓潤的造型會將風阻降到最低，理想狀態(tài)下僅為 . 本科畢業(yè)設計 第 13 頁 共 32 頁 圖 3 6 外形空氣動力學 因此，流線型的外形是汽車設計師設計汽車外形的重要因素之一。其中，空氣阻力的公式為： Cd = D / (A * * r * V^2) 注釋： Cd風阻系數(shù)； D阻力； A受力面積； V 速度； r 密度 車身的空氣動力學 當我們把空氣當做薄層時，如果經(jīng)過車身的氣流為流線狀態(tài)，則表明空氣阻力對車身的影響較小。那么，什么是風阻系數(shù)呢？所謂風阻系數(shù)，代表的是物體穿過流質(zhì)的難易程度，即汽車克服空氣阻力的難易程度。當物體的速度加快，它受到的阻力也會相應的增加，速度越快，阻力越大，而且是成倍的增長，最終將達到一個平衡點。 空氣動力學 空氣動力學基礎 就像水一樣，空氣也是一種流質(zhì)。圓潤美學聽起來有些枯燥難懂，但其實一直存在于我們周圍，大到建筑，小到桌上的小擺件。 不同的人對美有著不同的理解，但有些美學風格是社會普遍接受的，符合大眾的審美，如圓潤美學。 大部分觀光車采用的是平滑的車頂以降低成本。圖 3 3 梅斯設計的奧迪 TT 本科畢業(yè)設計 第 11 頁 共 32 頁 因這種車不須要快速行駛，所以它的外形相對于風阻而言顯得更重要。 本文設計的觀光車，屬于瀏覽客車，專供游覽和旅游之用。例如，在女性車上，車頂大多為優(yōu)美可愛的曲線；在男性車上，車頂則表現(xiàn)為陽剛的較平直的線條；商用車的車頂會顯得沉穩(wěn)大氣?，F(xiàn)在大多數(shù)的車頂都是圓潤，可以優(yōu)美的連接車頭和車尾的曲線。本文設計的頂棚是硬頂車，即不可開閉車頂?shù)钠嚕容^常見。 汽車的頂棚位于車廂頂部，由于不是主要的受力部件，它的剛度要求并不是很高，因此會給與設計師很大的發(fā)揮空間，可以依據(jù)設計者的意愿和創(chuàng)意盡量滿足人們的美學享受。 本科畢業(yè)設計 第 10 頁 共 32 頁 車身的設計風格 車身由多個部件組成， 每個部件都是表現(xiàn)車型特征的重要條件。對他而言，它的工作并不是簡單的工業(yè)設計。 在汽車設計領域，設計大師杰梅斯是當之無愧的“設計明星”，他也是我最崇拜的設計師。好的設計能傳達出設計者層次和深度。不止是設計者，這兩點也是現(xiàn)代社會各類人才的必備素質(zhì)?，F(xiàn)代社會離不開計算機，熟練掌握計算機技能也是設計者的基本素質(zhì)。因此，設計者應該善于使用工具，比如二維軟件、三維軟件。 除了創(chuàng)新能力之外，表達能力也十分重要。而新穎的事物可能會讓人覺得古怪，難以接受，但這卻恰恰證明了 新生事物的生命力，閃爍著智慧的火花。創(chuàng)新是對一個設計人員最基本也是最重要的要求。創(chuàng)新，是設計的靈魂。同時，汽車造型對設計人員也有相應的要求。我們 應該學會并善用這些規(guī)律，把它們應用到實際設計中。汽車的造型，外觀設計都遵循了一定的規(guī)律，這些規(guī)律是設計師在前人基礎上，結(jié)合實際設計經(jīng)驗和現(xiàn)代思想總結(jié)而出的。它已成為人類追求美的程碑。甲殼蟲轎車打破了以往車型給人的冰冷的機械感，取而代之的是活潑溫馨的時尚感，充分迎合了現(xiàn)代人對生活品味的追求。它圓潤的大燈，拱起的背以及有特色的輪拱，已經(jīng)成為了甲殼蟲獨特的標志，就像一只俏皮的甲殼 蟲在街上愜意的爬行。一件充滿情趣的藝術(shù)品會讓人覺得心情愉悅，從而產(chǎn)生購買的欲望。而這一切，都是因為它的文化內(nèi)涵和它所包含的美學價值。甲殼蟲的外觀設計堪稱汽車界的經(jīng)典，其歷史 可以追溯到一九三零年。感性美和理性美既是矛盾的個體，又相互包容，是汽車設計必不可少的部分，它們共同組成的汽車的美。近幾年，可以發(fā)現(xiàn)，汽車的空氣動力學被應用的更加廣泛了。汽車通過色彩、造型、質(zhì)感等建立感性美，從而與人們的情感產(chǎn)生共鳴，使汽車看起來不單單是冷冰冰的交通工具，而是有情感有情懷的藝術(shù)品。汽車車身的美可分為感性美和理性美。隨著時代發(fā)展，電動車已成為一種不可或缺的交通工具，市場對電動車的各方面要求越來越高，而且不再局限于傳統(tǒng)的性能方面，更執(zhí)著于對電動車美學的追求和品味，如果說電動車的性能是產(chǎn)品的生命，那電動車的美學設計就是她的靈魂，如何滿足市場和買家對這方面的追求已成為電動車產(chǎn)業(yè)的一條新的命脈，而電動車的美學設計，也發(fā)展成為一種新的學科。美并不是單獨存在的，它附屬于人類社會，是人類意識的產(chǎn)物，具有四個基本特征：客觀社會性、形象性、感染性、功利性，是人類智慧的結(jié)晶。美立刻在想象里滲透一種內(nèi)在的欣喜和滿足”。 人類對美的追求從古至今都是一樣的。人們在社會的 進步中發(fā)現(xiàn)了美，并且一直沒有止住探索美的腳步。人們對美的追求促進著汽車設計的變化和進步，如今，各式各樣的車型穿梭在街頭，琳瑯滿目。一方面它展示出了人類社會進步的設計之美，與機動性、速度感、自由感息息相關，另一方面又與美術(shù)、繪畫、雕塑緊密融合。近年來，我國以構(gòu)建和諧社會為社會發(fā)展主題，旨在為人民提供一個良好的社會環(huán)境 ，而電動觀光車正是符合這種趨勢。缺乏特色，不能體現(xiàn)出景區(qū)的特點，不能與景點的景色相呼應，完全不能融入景區(qū)。 電動觀光車的發(fā)展現(xiàn)狀 國內(nèi)電動觀光車的 發(fā)展 現(xiàn)狀 中國是個旅游資源十分 豐富的國家，而且還是文明古國，無論是自然風光還是名勝古跡資源都很多，因此，旅游業(yè)是許多城市的支柱產(chǎn)業(yè)。 圖 2 7 概念型 本科畢業(yè)設計 第 6 頁 共 32 頁 現(xiàn)代電動車的分類 隨著電動車的飛速發(fā)展，電動車方類型逐漸分化，有了不同的分類。自從石油危機爆發(fā)，人們更加意識到了電動車的環(huán)保性，而概念則是走在 科技前端的車型。 （ 7）概念型 概念型電動車是一種并不進行商業(yè)量產(chǎn)，但能預示出未來電動車發(fā)展趨勢的車型。由于這種車是由汽油車改裝的，所以車的布置等是根據(jù)汽油車 的特點設計的，當改裝成電動車后，會出現(xiàn)重量偏大以及重心較高等缺陷，于是，有些廠家會重新設計方案以改善性能，即降低了成本，又避免了種種不便。這種車的外觀完全讓人看不出來是電動車，而且改裝十分經(jīng)濟實用，可以根據(jù)用車者的意愿隨意改裝，節(jié)約了成本又方便。得益于流線型的外觀以及科技的進步，這種電動車能達到的時速達到了 。雖然這種外形的電動車數(shù)量不多，但也逐漸成為一種趨勢。這種車并沒有采用封閉式的車廂，而是用敞篷代替頂棚，新穎又別致，時尚動感，成為了年輕人的最愛。 （ 4）輕便敞篷型 輕便敞篷型的電動車由在一八九七年知名的汽車外形設計師安德魯里克設計出的，與當時流行的方箱轎車型 電動車并列，是兩大設計代表。這種電動車與之前完全不同。在這之后的電動車都從機械骨架型逐漸轉(zhuǎn)型到了四輪的廂式馬車型，看起來就像是馬車一樣。 （ 1）機械骨架型 首次把可多次使用的鉛酸電池和直流電機相結(jié)合的人是古斯塔夫特魯夫，他于一八八一年帶著他的發(fā)明參加了博覽會，引起了人們極大的討論，也標志著電動車的誕生。 正如汽車經(jīng)歷了馬車型、箱型、流線型、船型、魚型和楔型，電動車造型的變化也歷經(jīng)了幾個時期，主要有誕生期、發(fā)展期、鼎盛期和沉睡期、復蘇期，大約一百二十年的時間。 2 電動觀光車的發(fā)展 電動車的概述 電動車的發(fā)展 雖然電機出現(xiàn)的很早，大概在 19世紀人們就開始使用電機， 但人們在 1859年才發(fā)明出了核心物件，鉛酸電池。 本科畢業(yè)設計 第 3 頁 共 32 頁 解決途徑 通過查閱相關資料，深入了解邢臺的歷史文化，并根據(jù)邢臺當?shù)氐奈幕帮L俗構(gòu)想適合的電動觀光車基本外形。 要解決的問題和解決途徑 解決的主要問題 現(xiàn)在的電 動觀光車外形普遍較為單一，大多廠家都是相互模仿，沒有形成和轎車一樣的設計系統(tǒng)。邢臺也叫牛城，在邢臺，隨處可見牛的圖形。 邢臺文化博大精深，坐一輛有邢臺文化意義的電動車不但能美化城市，更能體現(xiàn)出邢臺人民勤勞勇敢，自強不息的奮斗精神。外觀 是人們接觸新事物的第一印象，好的外觀會讓人更易接受。我覺得，如果要徹底推廣電動車，一個是解決技術(shù)難題，另一個就要從人們的日常生活中下手，讓人們時刻能感受到電動車的優(yōu)勢。雖然已投入市場，但所占比重很小，大量訂單都來自于公共部門；從消費者的角度看，及時國家提供消費補貼，大部分電動車價格仍然過高；而電動車的配套設施還不夠完善；市場上也還未有一個成熟的機制來新能源汽車的售后及維修報廢處理。外形，不應該成為人們不選擇電動觀光車的理由。美觀的外表會使人身心愉悅，也會讓人更愿意乘坐。 然而，現(xiàn)有的電動觀光車雖然環(huán)?？煽浚庥^始終沒有引起人們的注意。霧霾不僅僅會阻礙視線，本科畢業(yè)設計 第 2 頁 共 32 頁 影響交通，更嚴重的是，空氣中的微小顆粒一旦進入人們的 呼吸道，就很難再被人體排出，會導致各種呼吸道疾病，嚴重的還有致癌的風險。電力無疑是一種清潔能源，從這個角度來看，未來電動觀光車一定會有一個大的發(fā)展，抓住機會大力開發(fā)新型電動觀光車將關系到邢臺旅游與經(jīng)濟的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟增長點。天河山，云夢山皆風光秀麗，登之有飄然若仙之感。邢臺是五朝古都，相傳是牛郎織女相愛的地方。傳統(tǒng)的汽車會造成嚴重的環(huán)境污染，因此急需相應的替代品，而電動車則是最好的選擇。綜合來說，我國擁有電動觀光車發(fā)展的良好土壤，也處在電動觀光車發(fā)展的黃金時間?？梢哉f，從 2020 年開始，純電動車時代已撲面而來。 根據(jù)統(tǒng)計，美國和歐洲市場電動觀光車銷量自 2020 年以來逐年上升，各國紛紛出臺優(yōu)惠政策，其中以德國優(yōu)惠力度最大。 設計觀光車外形時，要考慮很多問題，傳統(tǒng)觀光車外形既不能體現(xiàn)城市文化，也不符合空氣動力學，本文設計從文化