【正文】 便流通和消費(fèi)是包裝的主要目的。 :Y 精確性可以反映物流信息系統(tǒng)的報(bào)告與實(shí)際狀況相符合的程度。 :Y 物流系統(tǒng)外信息包括配送信息、用戶物品運(yùn)輸信息等。 物流中的物包括（ ab ）。 第三方物流是由（ de ）組織的物流活動(dòng)。 業(yè)經(jīng)濟(jì)物流 企業(yè)物流可以劃分為不同典型的具體物流活動(dòng)如（ abcd ）。 物流的動(dòng)態(tài)性表現(xiàn)為隨著（ abcd ）的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。 A系統(tǒng)性 B 客觀性 C 動(dòng)態(tài)性 D 階段性 E 成長(zhǎng)性 物流的目標(biāo)是（ abcd ）。 50、跨國(guó)企業(yè)全球物流的目標(biāo)是（ b ）。 4為了實(shí)現(xiàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)和降低成本的雙重目標(biāo)，（ c ）成為企業(yè)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 4通過（ d ）可以滿足生產(chǎn)企業(yè)“零庫(kù)存”生產(chǎn)的要求。 % % % % 4一般來說 ,發(fā)展中國(guó)家的物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例比發(fā)達(dá)國(guó)家（ a ） 4現(xiàn)代物流使貨物從起始地到目的地之間進(jìn)行正確速度的流動(dòng) ,能夠大大節(jié)約企業(yè)的（ c ）。 4商物分離是現(xiàn)代（ a ）基礎(chǔ)。 3網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) 時(shí)代由于物流服務(wù)商的出現(xiàn)，商品的交易雙方只進(jìn)行商流的運(yùn)作，而物流則可以通過（ d ）來承擔(dān)。 10/17/2020 13 深圳深德技工學(xué)校 左昭磊匯總編制 學(xué)學(xué) 無無 止止 境境 熟熟 能能 生生 巧巧 祝祝 同同 學(xué)學(xué) 們們 順順 利利 通通 考考 3按日本的計(jì)算，降低 10%的物流費(fèi)用所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加（ b ）。 A 露出水面的部分 B 沉于水面下的部分 C 企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用 D 制造成本 3物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為（ c ）。 3物流冰山說是指物流成本的（ c ）。 3運(yùn)輸?shù)那跋蛐?yīng)是基于（ b ）創(chuàng)新的發(fā)展。 向效應(yīng) 2物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用稱為（ a ）。 ??軸 ??點(diǎn) ??點(diǎn) 2現(xiàn)代物流業(yè)成為某一地區(qū)的（ b ）產(chǎn)業(yè)，從而帶動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。 2羅斯托認(rèn)為，一個(gè) 國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)起飛的重要條件是要建立“起飛”的（ b ）。 2空間效用通過產(chǎn)品在合適的地點(diǎn)被購(gòu)買或消費(fèi)而為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的（ a ）。 2縮短物流時(shí)間可能的好處，如減少物流損失 ,降低物流消耗，增加物流周轉(zhuǎn) ,（ d ）等。 1第三方物流是企業(yè)物流業(yè)務(wù)（ b ）的產(chǎn)物。 1宏觀物流的主要特點(diǎn)是（ a ）。弗雷澤從物流活動(dòng)范圍和影響力方面把物流分成（ d ）個(gè)階段。 間 1廢棄物物流屬于（ a ）。 1對(duì)于批發(fā)商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在（ b ）。 工場(chǎng)物流的目標(biāo)是使得個(gè)人在單個(gè)機(jī)器上的工作沿安裝線工作的物資移動(dòng)呈（ a ）狀態(tài)。 隨著需求、供應(yīng)、（ d ）、價(jià)格的變化，物流系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。 全球物流是（ a ）。 由供需雙方之外完成的物流是第（ c ）方物流。 由賣方、生產(chǎn)者、供應(yīng)者組織的物流活動(dòng)，是第（ a ）方物流。 :Y 2客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)最終唯一的標(biāo)準(zhǔn)就是要與客戶的期望百分百吻合 :N 2客戶服務(wù)中的交易中因素主要是為客戶服務(wù)營(yíng)造良好的氛圍 :N 客戶服務(wù)中的交易前因素是直接導(dǎo)致產(chǎn)品送達(dá)客戶手中的因素。 Y 2物流通過降低成本和形成差別化服務(wù)為企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 Y 2解決和克服各功能要素效益背反需要尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化。 :N 2第二利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象。 Y 物流領(lǐng)域習(xí)慣上稱為“第三利潤(rùn)源”。 :N 1人力領(lǐng)域習(xí)慣上被稱為“第一利潤(rùn)源”。 :Y 1流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。 Y 1商流與 物流運(yùn)作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代商物分離的一個(gè)標(biāo)志。 Y 1商流流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書” :N 1商流的特點(diǎn)是：費(fèi)人、費(fèi)事、費(fèi)成本。 Y 速度經(jīng)濟(jì)被進(jìn)一步明確表示為快速反應(yīng)的能力，是指企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的突變中，能否迅速做出反應(yīng)的能力。 Y 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由一些點(diǎn)和軸構(gòu)成的。 :N 后向效應(yīng)是指物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用。 :Y 羅斯托認(rèn)為：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)實(shí)質(zhì)上是部門的增長(zhǎng)過程。 A 第一方物流 B 第二方物流 C 第三方物流 D 第四方 物流通 E 企業(yè)物流 三、判斷題 “物”從供給者到需求者之間存在有一段空間差，由于改變“物”的不同場(chǎng)所存在的位置，創(chuàng)造的效用，稱做“時(shí)間價(jià)值”。 A．手續(xù)簡(jiǎn)便 B．運(yùn)費(fèi)低 C．機(jī)動(dòng)、靈活 D．便于實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸 E．全程一份運(yùn)單 7．儲(chǔ)存合理化的重要標(biāo)志是 ABCD 質(zhì)量標(biāo)志與數(shù)量標(biāo)志 B．時(shí)間標(biāo)志和結(jié)構(gòu)標(biāo)志 C． 分布標(biāo)志 D．費(fèi)用標(biāo)志 E．安全標(biāo)志 8．在進(jìn)行商品堆碼作業(yè)時(shí)，應(yīng)考慮的影響因素是 ABDE 商品的性能 B．商品的包裝 C．商品的發(fā)遠(yuǎn)方式 D．倉(cāng)庫(kù)的消防要求 E．機(jī)械設(shè)備作業(yè)的便利性 從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可將其劃分為（ ab ）。 A．運(yùn)輸時(shí)間與距離 B．運(yùn)輸環(huán)節(jié) C．運(yùn)輸工具 D．運(yùn)輸能力 E．運(yùn)輸費(fèi)用 5．公路運(yùn)輸適用于承擔(dān) ADE 的運(yùn)輸。 A．運(yùn)輸功能 B．裝卸搬運(yùn)功能 C．包裝功能 D— ．流通加工功能 E。 50、企業(yè)之間的物資、信息和資金的流動(dòng)是 指（ d ）。 4在一個(gè)設(shè)施內(nèi)的工作站之間的物資流動(dòng)是指（ b ）。 4智能化物流是指（ d ）。 4自動(dòng)化物流是指（ c ）。 4人工物流是指（ a ）。 強(qiáng)調(diào)在中央控制下各個(gè)自動(dòng)化物流設(shè)備的協(xié)同性 ,是指第（ d ）代物流。目的是為了實(shí)現(xiàn)（ d ）的目標(biāo)。 10/17/2020 8 深圳深德技工學(xué)校 左昭磊匯總編制 學(xué)學(xué) 無無 止止 境境 熟熟 能能 生生 巧巧 祝祝 同同 學(xué)學(xué) 們們 順順 利利 通通 考考 3在物流系統(tǒng)中引入機(jī)械化、自動(dòng)化、電子 計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)的建立，是為了實(shí)現(xiàn)（ c ）的目標(biāo)。 3物流線路密度經(jīng)濟(jì)和物流網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟(jì)，是指物流的（ c ）特征。 3物流系統(tǒng)中某一項(xiàng)活動(dòng)得到優(yōu)化將會(huì)使系統(tǒng)中的另一活動(dòng)相應(yīng)劣化，甚至?xí)霈F(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。 3物流系統(tǒng)本身具有可分性，可以分成若干個(gè)子系統(tǒng)，同時(shí)物流系統(tǒng)在整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)中又處于流通環(huán)節(jié)中。 3物流系統(tǒng)隨需求、供 應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，而難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。 物流從（ d ）角度可劃分為第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流。 物流從（ c ）角度可劃分為國(guó)際物流、 國(guó)內(nèi)物流和區(qū)域物流。 物流從（ b ）角度可劃分為社會(huì)物流與企業(yè)物流。 物流從（ a ）角度可劃分為宏觀物流與微觀物流。 第四代物流是（ d ）。 25． 第三代物流是（ c ）。 （ c ）。 4 D． 5 21． 物流是（ b ）流程的一部分 易 22.。 A．搬運(yùn)指數(shù) B．搬運(yùn)活性指數(shù) C．靈活性指標(biāo) D．存放狀態(tài) 20．搬運(yùn)活性指數(shù)是用來表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)難度，它可以分為 d 個(gè)等級(jí)。 A．迂回運(yùn)輸 B．過遠(yuǎn)運(yùn)輸 C．對(duì)流運(yùn)輸 D．倒流運(yùn)輸 17．物流中的包裝主要有三大基本的功能，這三大功能不包括 b 。 加急件和重要文件資料 B．大宗貨物 C．貨物到空港的短駁距離不遠(yuǎn)，貨物離目的地較遠(yuǎn) D．保鮮品 15． a 是指商品運(yùn)輸本來可以走直線或經(jīng)最短的運(yùn)輸路線，但卻采取繞道而行的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。運(yùn)輸規(guī)模大小 12．水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是 c A．用專用的船只來運(yùn)輸散裝的原材料 B．運(yùn)輸距離長(zhǎng) 受自然條件的限制，速度慢，連續(xù)性差 D．運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng) 13．航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是 b 。單位成本 11．“按照 a 來劃分，運(yùn)輸可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 以及管道運(yùn)輸即我們常說的五種基本運(yùn)輸方式。 A．普通倉(cāng)庫(kù) B．特種倉(cāng)庫(kù) C．保稅倉(cāng)庫(kù) D．專用倉(cāng)庫(kù) 10．運(yùn)輸規(guī)模越大，運(yùn)輸商品所花費(fèi)的 d 越小。 A．同樣 B．較短 C．較久 D．不確定 8．流通加工主要是為促進(jìn)與便利 c 而進(jìn)行的加工。 A．運(yùn)輸 8．儲(chǔ)存 C．配送 D．裝卸與搬運(yùn) 3．企業(yè)自設(shè)倉(cāng)庫(kù)的最大好處是 c A．靈活 B．經(jīng)濟(jì) C．便利 D．可出租 4．存貨管理的基本目的是要在滿足顧客需求的同 時(shí)，實(shí)現(xiàn) d A．最大限度的流量 B．成本最低 C．存貨最大 D．存貨最低 5．倉(cāng)庫(kù)在整個(gè)物流系統(tǒng)中的最基本功能是 c A．移動(dòng)功能 B．過渡功能 C．儲(chǔ)存功能 D．準(zhǔn)備功能 6．流通加工屬于 b 范圍。 N “物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“空間價(jià)值”。 Y 2自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)引車、電子掃描器和條形碼是自動(dòng)化系統(tǒng)中的重要組成部分， Y 2物流聯(lián)接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。 N 2供應(yīng)鏈物流是一種在設(shè)施之間和企業(yè) 流程中的物流和信息的流動(dòng)過程。 N 2物流系統(tǒng)就是要通過渠道設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)分析來提高物流運(yùn)作的高效性、經(jīng)濟(jì)性。 Y 對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在配送中心和零售商之間。 :Y 1對(duì)于一個(gè)批發(fā)商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它與配送中心之間。 N 1工場(chǎng)物流的目標(biāo)是使沿著安裝線工作的物資移動(dòng)呈最快的速度。 :N 1從物流活動(dòng)的空間范圍角度可將其劃分為社會(huì)物流與企業(yè)物流。 Y 1物流中的“物”既包括有形的實(shí)體也包括無形的服務(wù)。 N 第四方物流是企業(yè)物流業(yè)務(wù)承包的產(chǎn)物。 N 物流的發(fā)展分為四個(gè)階段：工場(chǎng)物流、 設(shè)施物流、企業(yè)物流和供應(yīng)鏈物流。 Y 物流可以比喻為是在供應(yīng)鏈競(jìng)技場(chǎng)中的比賽。 Y 宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜合