【正文】 上分布非常分散， 因此為了系統(tǒng)維護方便，應該把主要的維護工作放在服務器端，如果讓系統(tǒng)維護人員完成所有單位的維護是不現(xiàn)實的。根據(jù)對公路管理將來對本系統(tǒng)的實際使用情況分析，考慮到以下幾個因素而最終確定系統(tǒng)應采用 B/S 三層體系結構 。 四、項目實施技術方案 技術方案內(nèi)容 無錫市公路管理與服務應急指揮系統(tǒng) 根據(jù) 無錫市公路管理與服務現(xiàn)有的 組織機構 及 使用情況，將整個公路管理信息系統(tǒng)設計切分為養(yǎng)護工程管理子系統(tǒng)、養(yǎng)護月報管理子系統(tǒng)、公路管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)。如各節(jié)點聯(lián)網(wǎng)方式、通訊方式、監(jiān)控方式和信息服務方式等。主要完成： （ 1） 確定公路數(shù)字化建設的有效載體，即公路管理與服務各節(jié)點。 （ 5） 管理統(tǒng)計功能（通過計算機、手機可統(tǒng)計查詢巡查項目完成情況，異常事件處理效率等）。 （ 3） 巡查人員可立即自行處理的，處理后同樣可以拍照再附文字說明， PDA 自動添加GPS 位置信息發(fā)送到中心管理系統(tǒng)，一個事件完成。主要包括以下功能： 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 7 頁 共 22 頁 （ 1） 分配任務，提醒巡查人員待巡查的路段和設施，逐一記錄巡檢項目。 （ 2） 具有數(shù)據(jù)的自動采集和傳輸功能；具有數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計、 分析功能；具有圖像數(shù)據(jù)的管理功能；具有公路出行信息分析功能及輔助決策功能，提升公路整體管理水平、養(yǎng)護效率、服務質(zhì)量和應急救援能力。 公路出行服務系統(tǒng) 建設公路出行服務系統(tǒng)。通過從不同視角觀察，更真實地了解公路實況信息。 （ 2） 公路實景漫游功能。通過對公路本身及沿途的所有配套設施進行實景信息采集，結合 GIS 地圖進行地理信息整合，制作成公路可視化管理平臺。 公路三維影像系統(tǒng) 建設公路三維影像系統(tǒng)。 （ 2） 發(fā)布重大新聞及宣傳公路交通政策法規(guī)。主要設置在干線公路主要平交和特大橋梁等公路重點部位。 （ 12） 管理統(tǒng)計功能（通過計算機、手機可統(tǒng)計查詢車輛的巡查時間、行駛里程、速度等，將來提高電子地圖比例，巡查線路可與任務自動比對）。 （ 10） 車內(nèi)可以設置預警點（關鍵點），提醒指揮中心人員注意，同時標簽錄像文件。 （ 8） 云攝像機臺設置預設位，并車內(nèi)、遠程可控。 （ 6） 集成 SIP 電話，采用 USB 或 WIFI 聯(lián)入 3G 無線網(wǎng)絡。 （ 3） 電源集中控制，點火后自動延時開啟（可預設 1 分鐘或 2 分鐘）。主要包括以下功能： （ 1） 采用國際標準的 WMV9 編碼方式進行圖像的壓縮 。 （ 2） 檢測公路突發(fā)事件。 交通流量檢測系統(tǒng) 建設交通流量檢測系統(tǒng)。 （ 6） 其他功能。 （ 5） 指揮調(diào)度。 （ 4） 動 /靜態(tài)公路運行組織及預案管理。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 5 頁 共 22 頁 （ 3） 路網(wǎng)信息發(fā)布功能。 （ 2） 視頻監(jiān)控功能。基于 WEBGIS 的應急指揮系統(tǒng)主要包括以下功能： （ 1） 地圖管理及路網(wǎng)運行狀況監(jiān)視功能。 三、項目研究 目標和 內(nèi)容 無錫市“感知公路”的建設與實施項目 包含 9 部分內(nèi)容 ： 無錫市公路管理與服務應急指揮系統(tǒng) 、交通流量檢測系統(tǒng)、巡查指揮車輛移動監(jiān)控系統(tǒng)、重點路橋?qū)崟r監(jiān)控系統(tǒng)、路網(wǎng)信息可 變情報板、公路三維影像系統(tǒng)、公路出行服務系統(tǒng)、 PDA 巡查管理系統(tǒng)、編制《無錫市干線公路數(shù)字化建設規(guī)范》 。 通過項目研究，可以使我們從 A 點到達 B 點更加方便 、 快捷， 甚至 豐富駕駛者經(jīng)驗。 交通擁堵造成的損失占 GDP 的 %到 4%。目前 江蘇省公路的管理系統(tǒng)建設走到了世界前列， 而包括 公路基礎數(shù)據(jù)庫、車輛基礎數(shù)據(jù)庫、交通量基礎數(shù)據(jù)庫和基礎服務平臺建設 在內(nèi)的“感知公路”建設，將會為無錫市交通、江蘇省交通以及全國的交通起到示范作用。但在當今的環(huán)境中，我們需要將智能技術運用到道路和汽車中 ， 如增設路邊傳感器、射頻標記和全球定位系統(tǒng)。主要研究 “公路路網(wǎng)交通調(diào)度指揮系統(tǒng)研究”、“公路路網(wǎng)運行善分析方法與應用研究”、“公路路網(wǎng)調(diào)度管理動態(tài)數(shù)據(jù)采集技術的應用研究” 等，重點在于研究和建設全國一體化的 公路交通調(diào)度指揮系統(tǒng) 及信息發(fā)布系統(tǒng) 。前端工具：主要包括各種報表工具、查詢工具、數(shù)據(jù)分析工具、數(shù)據(jù)挖掘工具以及各種基于數(shù)據(jù)倉庫或數(shù)據(jù)集市的應用開發(fā)工具。數(shù)據(jù)的存儲與管理：是整個數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)的核心。數(shù)字公路數(shù)據(jù)倉庫是一個包含 4 個層次的體系結構。 公路設施 及聯(lián)網(wǎng) 公路設施及聯(lián)網(wǎng)主要包括公路基礎設施的建設、維護與保養(yǎng) ，涉及 公路的數(shù)字化應用。提出了城市道路公交優(yōu)先框架體系，建立了居民公交出行時耗最小、公交車輛運行成本最低的網(wǎng)絡布局、站點布局及車輛調(diào)度優(yōu)化模型 ； 開發(fā)完成城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化決策支持軟件 .該成果在蘇州、揚州、南京、青島等 8 個城市推廣應用，提升了乘客運營量，緩解了城市道路交通的壓力 .北京市在承擔 的項目中采用組合優(yōu)化算法解決公交區(qū)域調(diào)度問題，提出了公共交通區(qū)域調(diào)度實時專家系統(tǒng)，總結出一套調(diào)度模型，包括 :一般異常類與嚴重異常類調(diào)度，車次異常類調(diào)度，客流量變化類調(diào)度，串車類調(diào)度，區(qū)間車調(diào)度，該系統(tǒng)在北京西部地區(qū)進行了應用示范，效果明顯 廣州智能交通共用信息平臺實現(xiàn)了公交車、出租車等交通數(shù)據(jù)的收集、融合與處理，道路擁堵趨勢分析、公交線路行車速度分析、線路優(yōu)選、客運票務查詢等信息服務功能 。提出信號燈集中控制、分級管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動的智能化控制方案 。 根據(jù)大城市特點，我國專家提出了提出集中控制與分散控制相結合，自適應控制與感應控制相結合，常規(guī)控制與優(yōu)先控制相結合，市區(qū)交叉口與快速路進出口相結合的控制策略 。 吉林大學等單位在固定型交通檢測器空間密度的優(yōu)化方法、交通狀態(tài)自動判別算法等方面進行了較深人的工作，建立了檢測層、時空層、屬性層和符號層四個層次的數(shù)據(jù)融合模式 ，提高了交通信息處理的效率 .北京交通大學，首次采用小波變換原理進行智能交通數(shù)據(jù)集成，整體水平屬于國際領先 . 成都深港監(jiān)控技術有限公司開發(fā)的視頻交通信息采集設備，將視頻模擬處理技術與數(shù)字處理技術有機結合，并采用了自適應目標特征信號提取、目標跟蹤、目標特征信號補償及處理等多項技術，對采集的圖像進行視頻預處理，解決了視頻檢測信息量大、實時性與檢測精度難于兼顧的技術難題 .浙大中控信息技術有限公司，采用了基于小波技術的視頻數(shù)據(jù)壓縮處理方法，能夠方便可靠地從壓縮數(shù)字視頻中獲取一幅幅單幀視頻圖像。 具體的說，“感知公路”僅僅是我國應用物聯(lián)網(wǎng)技術的一項重要突破，在交通領域的一項重要應用，其關鍵技術主要包括 交通信息采集、公路管理、設施及聯(lián)網(wǎng) 三個方面。 道路收費 技術的更新和突破 。 交通一體化 方案順利實施的保障 。在各路段僅設遠端坐席，通過省高速公路網(wǎng)絡與省調(diào)度中心建立連接，實現(xiàn)統(tǒng)一的排隊和話路接續(xù)控制。未來，我們將能建成自動化的高速公路，實現(xiàn)車輛與網(wǎng)絡相連，從而指引車輛 更改路線或優(yōu)化行程。通過隨處都安置的傳感器，我們可以實時獲取路況信息，幫助監(jiān)控和控制交通流量。智慧的道路是減少交通擁堵的關鍵，但我們?nèi)圆涣私庑腥?、車輛、貨物和商品在市內(nèi)的具體移動狀況。應用無線及有線通信信息以及電子技術，推動城市實施江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 2 頁 共 22 頁 21 世紀交通系統(tǒng)。 物聯(lián)網(wǎng)在交通領域的成功應用并不多， 瑞典的斯德哥爾摩通過利用激光、照相機和系統(tǒng)技術的先進自由車流路邊系統(tǒng)，他們設計并實施了一個隨需應變的解決方案，可以檢測、標 識車輛，并收取費用。實用商業(yè)情報公司的數(shù)據(jù)顯示，美國囤積在供應鏈中的商品價值高達 400 億美元， RFID 能夠?qū)齑娼档?25%。 RFID 技術在物流上降低成本的效果非常明顯。 9 月 11 日，工信部副部長奚國華宣布傳感網(wǎng)國家標準工作組正式成立。 8 月 19 日，上海世博會與無錫高新區(qū)微納傳感網(wǎng)工程技術研發(fā)中心簽下首份訂單，購買“防入侵微納傳感網(wǎng)1500 萬元產(chǎn)品”。 由于涉及到很多 重要領域和國家信息安全，很多國家都重視信息服務系統(tǒng)的建設，希望提出自主知識產(chǎn)權的物聯(lián)網(wǎng)標準 。 目前一些 應用的 系統(tǒng)原型已經(jīng)建立起來，但是具體規(guī)范仍在制定中 ； 日本的發(fā)展始于 20 世紀 80 年代中期 ， UID Center(泛在識別中心 )中心于 20xx 年 3 月成立，提供了多制式的通信接口以處理不同種標簽和讀寫器的信息， 因而 得到了日本政府經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和總務省以及大企業(yè)的支持 。 美國的“感知公路”研究可追溯至圣 1999 年 ， 麻省理工學院 Auto． ID 中心在美國統(tǒng)一代碼委員會的支持下提出了 EPC(Electronic Product Code)的概念 。第二，隨著網(wǎng)絡的高度發(fā)達，人、數(shù)據(jù)和各種事物都將以不同方式聯(lián)入網(wǎng)絡。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 1 頁 共 22 頁 項目 的國內(nèi)外現(xiàn)狀 20xx 年底， IBM 公司首席執(zhí)行官彭明盛首次拋出“智慧的地球”這一概念，其戰(zhàn)略核心就是 建設 “物聯(lián)網(wǎng)”。 國家信息產(chǎn)業(yè)部曾做出預測，未來 5～ 10 年，全球 物聯(lián)網(wǎng) 市場規(guī)模將達 13000 億美元，中國作為世界首屈一指的制造中心， 將會取得 快速增長?！拔锫?lián)網(wǎng)”是美國奧巴馬政府 視為解決經(jīng)濟危機 的突破點，因此 極為重視。物聯(lián)網(wǎng)被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。每一次信息變革都對人類社會的發(fā)展產(chǎn)生過巨大的推動作用 信